專利名稱：一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)控制領(lǐng)域，具體地說是一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)不具備車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控的功能。為了達到凈化空氣的目的，有些車輛在車廂內(nèi)加裝車載空氣凈化器，這種裝置對空氣品質(zhì)的改善速度慢，并且屬于被動處理，不能保證處理的效果；有些車輛使用空調(diào)系統(tǒng)兼作空氣凈化裝置，如在專利號為ZL00130000.8,名為《汽車空氣凈化系統(tǒng)》中公開了一種于汽車空調(diào)進風口處安裝負離子發(fā)生裝置的方法來凈化空氣；在專利號為200410022024.3，名為《具有凈化車內(nèi)空氣功能的汽車空調(diào)系統(tǒng)》中公開了一種臭氧發(fā)生器和/或負離子發(fā)生器單獨或共同置于空調(diào)系統(tǒng)中凈化空氣的方法。這些方法有效凈化的前提是用戶感知空氣已經(jīng)污濁且能夠恰當?shù)淖龀稣{(diào)整決策并執(zhí)行相應(yīng)操作，對于用戶的感官能力依賴性極強，并且不可避免的使用戶接觸到車內(nèi)污濁空氣，屬于典型的事后處理。另外，在其核心凈化部件失效后，雖然系統(tǒng)仍繼續(xù)工作但巳經(jīng)不能起到凈化效果，如不及時提醒用戶更換將會造成嚴重后果。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了解決以上問題，提供一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)，因為本系統(tǒng)是在現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進而成，所以方便實用，性能可靠，且凈化速度快、效果好。
基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)包括手持遙控端和汽車控制端，汽車控制端的內(nèi)部模塊連接關(guān)系為汽車控制端分別與溫度信號采集模塊、氣體濃度信號采集模塊、人車位置判斷模塊、無線收發(fā)電路、通道選擇模塊、失效報警模塊、壓縮機驅(qū)動模塊相連接。
所述的手持遙控端的電路為遙控端NRF9E5控制器的引腳1分別與遙控端開關(guān)電路第八電阻的一端、第一開關(guān)的一端和74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳3相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳2分別與遙控端開關(guān)電路第九電阻的一端、第二開關(guān)的一端和74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳6相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳3分別與遙控端開關(guān)電路第十一電阻的一端和第四開關(guān)的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳4分別與遙控端開關(guān)電路第十電阻的一端和第三開關(guān)的一端相連，且第八電阻、第九電阻、第十電阻和第十一電阻的另一端與電源VCC相連，第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)和第三開關(guān)的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳5與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳1相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳6與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳2相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳7
6與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳4相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳8與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳5相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳9與遙控器指示燈顯示電路的第二十電阻的一端相連，且第二十的另一端與第九發(fā)光二極管的一端相連。遙控端NRF9E5控制器的引腳10與25XX320只讀存儲器電路的第七電阻的一端相連；遙控端NRF犯5控制器的引腳11與25XX320只讀存儲器引腳2相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳12與25XX320只讀存儲器電路的第六電阻的一端相連；遙控端NRF犯5控制器的引腳13與25XX320只讀存儲器電路的第四電阻的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳14分別與第一晶振的一端、第一電阻的一端和第十二電容的一端相連，且第十二電容的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳15分別與第一晶振的另一端、第一電阻的另一端和第十三電容的一端相連，且第十三電容的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳16、 18、 22和24接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳17接電源VDD;遙控端NRF9E5控制器的引腳19分別與第十電容和第六電容的一端相連，且第十電容和第六電容的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳20分別與第四電容、第八電容和第二電感、第三電感的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳21分別與第八電容的另一端、第三電容的一端、第二電感的另一端和第一電感的一端相連，且第一電感的另一端與第五電容的一端相連，第五電容的另一端分別與第七電容的一端和天線一個引腳相連，第三電容、第四電容、第七電容的另一端和天線的其他引腳接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳23與第二電阻的一端相連，且第二電阻的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳25分別與電源VCC和第二電容的一端相連，且第二電容的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳26與第一電容的一端相連，且第一電容的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳27分別與電源VCC和第九電容的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳28分別與第九電容的另一端和地線相連。
所述的25XX320只讀存儲器電路為只讀存儲器引腳1與第四電阻的另一端相連；只讀存儲器引腳3與第三電阻的一端相連，且第三電阻的另一端接地；只讀存儲器引腳4接地；只讀存儲器引腳5與第七電阻的另一端相連；只讀存儲器引腳6與第六電阻的另一端相連；只讀存儲器引腳7與第五電阻的一端相連；只讀存儲器引腳8分別與電源VCC、第五電阻的另一端和第十一電容的一端相連，且第十一電容的另一端接地。
所述的74LS139X2雙2-4譯碼器電路為雙2-4譯碼器的引腳7與遙控器指示燈顯示電路中第十二電阻的一端相連，且第十二電阻的另一端與第一發(fā)光二極管的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳8與遙控器指示燈顯示電路中第十三電阻的一端相連，且第十三電阻的另一端與第二發(fā)光二極管的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳9與遙控器指示燈顯示電路中第十四電阻的一端相連，且第十四電阻的另一端與第三發(fā)光二極管的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳10與遙控器指示燈顯示電路中第十五電阻的一端相連，且第十五電阻的另一端與第四發(fā)光二極管的一端相連；雙2-4 譯碼器的引腳11與遙控器指示燈顯示電路中第十六電阻的一端相連，且第十六電 阻的另一端與第五發(fā)光二極管的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳12與遙控器指示 燈顯示電路中第十七電阻的一端相連，且第十七電阻的另一端與第六發(fā)光二極管的 一端相連；雙2-4譯碼器的引腳13與遙控器指示燈顯示電路中第十八電阻的一端 相連，且第十八電阻的另一端與第七發(fā)光二極管的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳 14與遙控器指示燈顯示電路中第十九電阻的一端相連，且第十九電阻的另一端與 第八發(fā)光二極管的一端相連，且第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、第三發(fā)光二極 管、第四發(fā)光二極管、第五發(fā)光二極管、第六發(fā)光二極管、第七發(fā)光二極管、第八 發(fā)光二極管和第九發(fā)光二極管的另一端與電源VCC相連。
所述的汽車控制端溫度信號采集模塊的電路為LM61溫度傳感器的引腳1與 汽車端NRF犯5控制器的引腳18相連；LM61溫度傳感器的引腳2接地；LM61 溫度傳感器的引腳3接電源VCC。
所述的汽車控制端氣體濃度信號采集模塊的電路為GGS2000氣體傳感器的 引腳4與汽車端NRF9E5控制器的引腳19相連；GGS2000氣體傳感器的引腳5接 地；GGS2000氣體傳感器的引腳6接電源VCC。
所述的汽車控制端人車位置判斷模塊的電路為第三十四電阻的一端分別與汽 車端NRF9E5控制器的引腳24和第一觸發(fā)開關(guān)的一端相連；第三十五電阻的一端 分別與汽車端NRF9E5控制器的引腳25和第二觸發(fā)開關(guān)的一端相連，且第三十四 ，阻和第三十五電阻的另一端與電源VCC相連，第一觸發(fā)開關(guān)和第二觸發(fā)開關(guān)的 另一端接地。
所述的汽車控制端通道選擇模塊的電路為第二十八電阻的一端與汽車端 NRF9E5控制器的引腳22相連，且第二十八電阻的另一端與第一三極管的基極相 連；第一三極管的集電極分別與第一二極管的一端和第四電磁線圈的一端相連，且 第一二極管和第四電磁線圈的另一端與電源VCC相連；第一三極管的發(fā)射極與第 二十九電阻的一端相連；第二十九電阻的另一端與第二三極管的基極相連；第二三 極管的集電極與第四電磁線圈的一端相連，且第二三極管的發(fā)射極接地；第三十電 阻的一端與汽車端NRF9E5控制器的引腳23相連，且第三十電阻的另一端與第三 三極管的基極相連；第三三極管的集電極分別與第二二極管的一端和第五電磁線圈 的一端相連，且第二二極管和第五電磁線圈的另一端與電源VCC相連；第三三極 管的發(fā)射極與第三十一電阻的一端相連；第三十一電阻的另一端與第四三極管的基 極相連；第四三極管的集電極與第五電磁線圈的一端相連，且第四三極管的發(fā)射極 接地。
所述的汽車控制端失效報警模塊的電路為第三十六電阻的一端與汽車端 NRF9E5控制器的引腳26相連；第三十六電阻的另一端與第十發(fā)光二極管的一端 相連，且第十發(fā)光二極管的另一端與電源VCC相連。所述的汽車控制端壓縮機驅(qū)動模塊的電路為第三十二電阻的一端與汽車端 NRF9E5控制器的引腳27相連，且第三十二電阻的另一端與第五三極管的基極相 連；第五三極管的集電極分別與第三二極管的一端和第六電磁線圈的一端相連，且 第三二極管和第六電磁線圈的另一端與電源VCC相連；第五三極管的發(fā)射極與第 三十三電阻的一端相連；第三十三電阻的另一端與第六三極管的基極相連；第六三 極管的集電極與第六電磁線圈的一端相連，且第六三極管的發(fā)射極接地。
本實用新型采用基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)，一改傳統(tǒng)空氣凈 化裝置被動調(diào)節(jié)的模式，可以實現(xiàn)車內(nèi)空氣品質(zhì)的實時監(jiān)控，并能夠遠程遙控該系 統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程，達到用戶與車內(nèi)受污染氣體零接觸的效果，同時還能根據(jù)污染程度 或者用戶指令選擇進氣通道加快調(diào)節(jié)速度，另外，該系統(tǒng)中的失效報警模塊能夠及 時提醒用戶更換失效凈化部件，在混合動力汽車以及電動汽車上將有較大的應(yīng)用空 間。


圖1為基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)電路框圖
圖2為本實用新型手持遙控端面板示意圖
圖3為本實用新型手持遙控端的電路圖
圖4為本實用新型25XX320只讀存儲器電路圖
圖5為本實用新型遙控端開關(guān)電路圖
圖6為本實用新型74LS139X2雙2-4譯碼器連接電路圖
，7為本實，新型遙控器指示燈顯示，路圖
圖8為本實用新型汽車控制端的電路圖
圖9為本實用新型汽車控制端溫度、氣體濃度信號采集模塊電路圖 圖10為本實用新型汽車控制端人車位置判斷模塊電路圖 圖11為本實用新型汽車控制端通道選擇模塊電路圖 圖12為本實用新型汽車控制端失效報警模塊電路圖 圖13為本實用新型汽車控制端壓縮機驅(qū)動模塊電路圖 圖14為本實用新型手持遙控端程序流程圖 圖15為本實用新型汽車控制端程序流程圖具體實施方式
如圖1所示，基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)包括手持遙控端和汽 車控制端，汽車控制端的內(nèi)部模塊連接關(guān)系為汽車控制端分別與溫度信號采集模 塊、氣體濃度信號采集模塊、人車位置判斷模塊、無線收發(fā)電路、通道選擇模塊、 失效報警模塊、壓縮機驅(qū)動模塊相連接。
如圖2所示，手持遙控端面板按鍵以及指示燈布局為1是遙控端報警指示燈; 2是溫度信息按鍵；3是氣體濃度信息按鍵；4是溫度調(diào)節(jié)按鍵；5是依次排列的四 個溫度信息指示燈；6是氣體濃度信息指示燈；7是氣體濃度調(diào)節(jié)按鍵。如圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，手持遙控端的電路為遙控端NRF9E5 控制器的引腳1分別與遙控端開關(guān)電路第八電阻R8的一端、第一開關(guān)Sl的一端 和74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳3相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳2分別 與遙控端開關(guān)電路第九電阻R9的一端、第二開關(guān)S2的一端和74LS139X2雙2-4 譯碼器的引腳6相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳3分別與遙控端開關(guān)電路第十 一電阻Rll的一端和第四開關(guān)S4的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳4分 別與遙控端開關(guān)電路第十電阻RIO的一端和第三開關(guān)S3的一端相連，且第八電阻 R8、第九電阻R9、第十電阻R10和第十一電阻R11的另一端與電源VCC相連， 第一開關(guān)S1、第二開關(guān)S2、第三開關(guān)S3和第三開關(guān)S4的另一端接地；遙控端 NRF9E5控制器的引腳5與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳1相連;遙控端NRF9E5 控制器的引腳6與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳2相連；遙控端NRF9E5控制 器的引腳7與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳4相連；遙控端NRF9E5控制器的 引腳8與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳5相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳9 與遙控器指示燈顯示電路的第二十電阻R20的一端相連，且第二十R20的另一端 與第九發(fā)光二極管D9的一端相連。遙控端NRF9E5控制器的引腳10與25XX320 只讀存儲器電路的第七電阻R7的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳11與 25XX320只讀存儲器引腳2相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳12與25XX320 只讀存儲器電路的第六電阻R6的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳13與 25XX320只讀存儲器電路的第四電阻R4的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引 腳14分別與第一晶振Y1 6J]—端、第一電阻R1的一端和第十二電容C12的一端相 連，且第十二電容C12的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳15分別與第 一晶振Y1的另一端、第一電阻R1的另一端和第十三電容C13的一端相連，且第 十三電容C13的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳16、 18、 22和24接 地；遙控端NRF9E5控制器的引腳17接電源VDD;遙控端NRF9E5控制器的引腳 19分別與第十電容C10和第六電容C6的一端相連，且第十電容C10和第六電容 C6的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳20分別與第四電容C4、第八電 容C8和第二電感L2、第三電感L3的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳21 分別與第八電容C8的另一端、第三電容C3的一端、第二電感L2的另一端和第一 電感L1的一端相連，且第一電感L1的另一端與第五電容C5的一端相連，第五電 容C5的另一端分別與第七電容C7的一端和天線一個引腳相連，第三電容C3、第 四電容C4、第七電容C7的另一端和天線的其他引腳接地；遙控端NRF9E5控制 器的引腳23與第二電阻R2的一端相連，且第二電阻R2的另一端接地；遙控端 NRF9E5控制器的引腳25分別與電源VCC和第二電容C2的一端相連，且第二電 容C2的另一端接地;遙控端NRF9E5控制器的弓I腳26與第一電容Cl的一端相連， 且第一電容C1的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳27分別與電源VCC 和第九電容C9的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳28分別與第九電容C9
10的另一端和地線相連；
如圖4所示，25XX320只讀存儲器電路為只讀存儲器引腳l與第四電阻R4 的另一端相連；只讀存儲器引腳3與第三電阻R3的一端相連，且第三電阻R3的 另一端接地；只讀存儲器引腳4接地；只讀存儲器引腳5與第七電阻R7的另一端 相連；只讀存儲器引腳6與第六電阻R6的另一端相連；只讀存儲器引腳7與第五 電阻R5的一端相連；只讀存儲器引腳8分別與電源VCC、第五電阻R5的另一端 和第十一電容Cll的一端相連，且第十一電容Cll的另一端接地。
如圖6和圖7所示，74LS139X2雙2-4譯碼器電路為雙2-4譯碼器的引腳7 與遙控器指示燈顯示電路中第十二電阻R12的一端相連，且第十二電阻R12的另 一端與第一發(fā)光二極管Dl的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳8與遙控器指示燈顯 示電路中第十三電阻R13的一端相連，且第十三電阻R13的另一端與第二發(fā)光二 極管D2的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳9與遙控器指示燈顯示電路中第十四電 阻R14的一端相連，且第十四電阻R14的另一端與第三發(fā)光二極管D3的一端相連； 雙2-4譯碼器的引腳10與遙控器指示燈顯示電路中第十五電阻R15的一端相連， 且第十五電阻R15的另一端與第四發(fā)光二極管D4的一端相連；雙2-4譯碼器的引 腳11與遙控器指示燈顯示電路中第十六電阻R16的一端相連，且第十六電阻R16 的另一端與第五發(fā)光二極管D5的一端相連;雙2-4譯碼器的引腳12與遙控器指示 燈顯示電路中第十七電阻R17的一端相連，且第十七電阻R17的另一端與第六發(fā) 光二極管D6的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳13與遙控器指示燈顯示電路中第十 八電阻R18的一端相連，且第十八電阻R18的另一端與第七發(fā)光二極管D7的一端 相連；雙2-4譯碼器的引腳14與遙控器指示燈顯示電路中第十九電阻R19的一端 相連，且第十九電阻R19的另一端與第八發(fā)光二極管D8的一端相連，且第一發(fā)光 二極管D1、第二發(fā)光二極管D2、第三發(fā)光二極管D3、第四發(fā)光二極管D4、第五 發(fā)光二極管D5、第六發(fā)光二極管D6、第七發(fā)光二極管D7、第八發(fā)光二極管D8 和第九發(fā)光二極管D9的另一端與電源VCC相連。
如圖8和圖9所示，汽車控制端溫度信號采集模塊的電路為LM61溫度傳感 器的引腳1與汽車端NRF9E5控制器的引腳18相連；LM61溫度傳感器的引腳2 接地；LM61溫度傳感器的引腳3接電源VCC。汽車控制端氣體濃度信號采集模塊 的電路為GGS2000氣體傳感器的引腳4與汽車端NRF9E5控制器的引腳19相連； GGS2000氣體傳感器的引腳5接地；GGS2000氣體傳感器的引腳6接電源VCC。
如圖8和圖10所示，汽車控制端人車位置判斷模塊的電路為第三十四電阻 R34的一端分別與汽車端NRF9E5控制器的引腳24和第一觸發(fā)開關(guān)S5的一端相 連；第三十五電阻R35的一端分別與汽車端NRF9E5控制器的引腳25和第二觸發(fā) 開關(guān)S6的一端相連，且第三十四電阻R34和第三十五電阻R35的另一端與電源 VCC相連，第一觸發(fā)開關(guān)S5和第二觸發(fā)開關(guān)S6的另一端接地。 如圖8和圖11所示，汽車控制端通道選擇模塊的電路為第二十八電阻R28的一
ii端與汽車端NRF9E5控制器的引腳22相連，且第二十八電阻R28的另一端與第一 三極管Ql的基極相連；第一三極管Ql的集電極分別與第一二極管D10的一端和 第四電磁線圈L4的一端相連，且第一二極管D10和第四電磁線圈L4的另一端與 電源VCC相連；第一三極管Q1的發(fā)射極與第二十九電阻R29的一端相連；第二 十九電阻R29的另一端與第二三極管Q2的基極相連；第二三極管Q2的集電極與 第四電磁線圈L4的一端相連，且第二三極管Q2的發(fā)射極接地；第三十電阻R30 的一端與汽車端NRF9E5控制器的引腳23相連，且第三十電阻R30的另一端與第 三三極管Q3的基極相連；第三三極管Q3的集電極分別與第二二極管Dll的一端 和第五電磁線圈L5的一端相連，且第二二極管Dll和第五電磁線圈L5的另一端 與電源VCC相連；第三三極管Q3的發(fā)射極與第三十一電阻R31的一端相連；第 三十一電阻R31的另一端與第四三極管Q4的基極相連；第四三極管Q4的集電極 與第五電磁線圈L5的一端相連，且第四三極管Q4的發(fā)射極接地。
如圖8和圖12所示，汽車控制端失效報警模塊的電路為第三十六電阻R36 的一端與汽車端NRF9E5控制器的引腳26相連；第三十六電阻R36的另一端與第 十發(fā)光二極管D12的一端相連，且第十發(fā)光二極管D12的另一端與電源VCC相連。
如圖8和圖13所示，汽車控制端壓縮機驅(qū)動模塊的電路為第三十二電阻R32 的一端與汽車端NRF9E5控制器的引腳27相連，且第三十二電阻R32的另一端與 第五三極管Q5的基極相連；第五三極管Q5的集電極分別與第三二極管D13的一 端和第六電磁線圈L6的一端相連，且第三二極管D13和第六電磁線圈L6的另一 端與電源VCC相連；第五三極管Q5的發(fā)射極與第三十三電阻R33的一端相連； 第三十三電阻R33的另一端與第六三極管Q6的基極相連；第六三極管Q6的集電 極與第六電磁線圈L6的一端相連，且第六三極管Q6的發(fā)射極接地。
如圖14、 15所示，本實用新型的工作流程為在汽車端和遙控端控制器完成 初始化以后，在電子防盜系統(tǒng)關(guān)閉時默認為用戶己經(jīng)或即將進入駕駛室內(nèi)，此時， 汽車端控制器根據(jù)傳感器采集的空氣質(zhì)量信息確定污染程度自動選擇進氣通道進 行必要的調(diào)節(jié)。在電子防盜系統(tǒng)開啟時默認為用戶已經(jīng)離開駕駛室，系統(tǒng)進入遙控 模式，整個調(diào)節(jié)過程將在用戶的遙控指令下進行。在遙控面板上有按鍵觸發(fā)的同時 會向遙控端NRF9E5控制器相應(yīng)的輸入端口輸入觸發(fā)信號。通過發(fā)射按鍵觸發(fā)信號 到汽車控制端，汽車控制端根據(jù)遙控端的按鍵觸發(fā)信息向遙控端發(fā)送反饋信息或者 作出相應(yīng)控制。遙控端NRF9E5控制器在接收到汽車端發(fā)送的反饋信息后，在相應(yīng) 的輸出口輸出指示信號。系統(tǒng)的進氣通道采用單進氣道雙進氣模式，在主進氣道一 側(cè)加裝空氣凈化裝置，另一側(cè)采用直接進氣的方式。汽車端控制器對于進氣模式的 選擇，依據(jù)駕駛室內(nèi)氣體溫度和濃度各指標的值作出判斷，并通過通道選擇模塊實 現(xiàn)。系統(tǒng)進入調(diào)節(jié)過程后，通過傳感器檢測調(diào)節(jié)效果是否達標，如未能達到標定值 則發(fā)送警報信號，如警報一直延續(xù)，則可能需要更換空氣凈化裝置。
1權(quán)利要求1、一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括手持遙控端和汽車控制端，汽車控制端的內(nèi)部模塊連接關(guān)系為汽車控制端分別與溫度信號采集模塊、氣體濃度信號采集模塊、人車位置判斷模塊、無線收發(fā)電路、通道選擇模塊、失效報警模塊、壓縮機驅(qū)動模塊相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述的手持遙控端的電路為遙控端NRF9E5控制器的引腳1分別與遙 控端開關(guān)電路第八電阻(R8)的一端、第一開關(guān)(Sl)的一端和74LS139X2雙2-4 譯碼器的引腳3相連;遙控端NRF犯5控制器的引腳2分別與遙控端開關(guān)電路第九 電阻(R9)的一端、第二開關(guān)(S2)的一端和74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳6 相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳3分別與遙控端開關(guān)電路第十一電阻(R11) 的一端和第四開關(guān)(S4)的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳4分別與遙 控端開關(guān)電路第十電阻(R10)的一端和第三開關(guān)(S3)的一端相連，且第八電阻(R8)、第九電阻(R9)、第十電阻(R10)和第H"^—電阻(R11)的另一端與電源 VCC相連，第一開關(guān)(Sl)、第二開關(guān)(S2)、第三開關(guān)(S3)和第三開關(guān)(S4) 的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳5與74LS139X2雙2-4譯碼器的引 腳1相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳6與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳2 相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳7與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳4相連； 遙控端NRF犯5控制器的引腳8與74LS139X2雙2-4譯碼器的引腳5相連；遙控 端NRF9E5控制器的引腳9與遙控器指示燈顯示電路的第二十電阻(R20)的一端 相連，且第二十(R20)的另一端與第九發(fā)光二極管(D9)的一端相連。遙控端 NRF9E5控制器的引腳10與25XX320只讀存儲器電路的第七電阻(R7)的一端相 連；遙控端NRF9E5控制器的引腳11與25XX320只讀存儲器引腳2相連；遙控端 NRF9E5控制器的引腳12與25XX320只讀存儲器電路的第六電阻(R6)的一端相 連;遙控端NRF9E5控制器的引腳13與25XX320只讀存儲器電路的第四電阻(R4) 的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳14分別與第一晶振(Yl)的一端、第 一電阻(Rl)的一端和第十二電容(C12)的一端相連，且第十二電容(C12)的 另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳15分別與第一晶振(Yl)的另一端、 第一電阻(Rl)的另一端和第十三電容(C13)的一端相連，且第十三電容(C13) 的另一端接地;遙控端NRF9E5控制器的引腳16、 18、22和24接地;遙控端NRF9E5 控制器的引腳17接電源VDD;遙控端NRF9E5控制器的引腳19分別與第十電容(C10)和第六電容(C6)的一端相連，且第十電容(C10)和第六電容(C6)的 另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳20分別與第四電容(C4)、第八電容(C8)和第二電感(L2)、第三電感(L3)的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的 引腳21分別與第八電容(C8)的另一端、第三電容(C3)的一端、第二電感(L2)的另一端和第一電感(Ll)的一端相連，且第一電感(Ll)的另一端與第五電容 (C5)的一端相連，第五電容(C5)的另一端分別與第七電容(C7)的一端和天 線一個引腳相連，第三電容(C3)、第四電容(C4)、第七電容(C7)的另一端和 天線的其他引腳接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳23與第二電阻(R2)的一端 相連，且第二電阻(R2)的另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳25分別與 電源VCC和第二電容(C2)的一端相連，且第二電容(C2)的另一端接地；遙控 端NRF9E5控制器的引腳26與第一電容(Cl)的一端相連，且第一電容(Cl)的 另一端接地；遙控端NRF9E5控制器的引腳27分別與電源VCC和第九電容(C9) 的一端相連；遙控端NRF9E5控制器的引腳28分別與第九電容(C9)的另一端接 地。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的25XX320只讀存儲器電路為只讀存儲器引腳1與第四電阻(R4)的另一端相連；只讀存儲器引腳3與第三電阻(R3)的一端相連，且第三 電阻(R3)的另一端接地；只讀存儲器引腳4接地；只讀存儲器引腳5與第七電 阻(R7)的另一端相連；只讀存儲器引腳6與第六電阻(R6)的另一端相連；只 讀存儲器引腳7與第五電阻(R5)的一端相連;只讀存儲器引腳8分別與電源VCC、 第五電阻(R5)的另一端和第十一電容(C11)的一端相連，且第十一電容(C11) 的另一端接地。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的74LS139X2雙2-4譯碼器電路為雙2-4譯碼器的引腳7與遙控 器指示燈顯示電路中第十二電阻(R12)的一端相連，且第十二電阻(R12)的另 一端與第一發(fā)光二極管(Dl)的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳8與遙控器指示燈 顯示電路中第十三電阻(R13)的一端相連，且第十三電阻(R13)的另一端與第 二發(fā)光二極管(D2)的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳9與遙控器指示燈顯示電路 中第十四電阻(R14)的一端相連，且第十四電阻(R14)的另一端與第三發(fā)光二 極管(D3)的一端相連；雙2-4譯碼器的引腳10與遙控器指示燈顯示電路中第十 五電阻(R15)的一端相連，且第十五電阻(R15)的另一端與第四發(fā)光二極管(D4) 的一端相連;雙2-4譯碼器的引腳11與遙控器指示燈顯示電路中第十六電阻(R16) 的一端相連，且第十六電阻(R16)的另一端與第五發(fā)光二極管(D5)的一端相連； 雙2-4譯碼器的引腳12與遙控器指示燈顯示電路中第十七電阻(R17)的一端相連， 且第十七電阻(R17)的另一端與第六發(fā)光二極管(D6)的一端相連；雙2-4譯碼 器的引腳13與遙控器指示燈顯示電路中第十八電阻(R18)的一端相連，且第十 八電阻(R18)的另一端與第七發(fā)光二極管(D7)的一端相連；雙2-4譯碼器的引 腳14與遙控器指示燈顯示電路中第十九電阻(R19)的一端相連，且第十九電阻(R19)的另一端與第八發(fā)光二極管(D8)的一端相連，且第一發(fā)光二極管(Dl)、 第二發(fā)光二極管(D2)、第三發(fā)光二極管(D3)、第四發(fā)光二極管(D4)、第五發(fā)光二極管(D5)、第六發(fā)光二極管(D6)、第七發(fā)光二極管(D7)、第八發(fā)光二極 管(D8)和第九發(fā)光二極管(D9)的另一端與電源VCC相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的汽車控制端溫度信號采集模塊的電路為LM61溫度傳感器的引 腳1與汽車端NRF犯5控制器的引腳18相連；LM61溫度傳感器的引腳2接地； LM61溫度傳感器的引腳3接電源VCC。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的汽車控制端氣體濃度信號采集模塊的電路為GGS2000氣體傳 感器的引腳4與汽車端NRF9E5控制器的引腳19相連；GGS2000氣體傳感器的引 腳5接地；GGS2000氣體傳感器的引腳6接電源VCC。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的汽車控制端人車位置判斷模塊的電路為第三十四電阻(R34) 的一端分別與汽車端NRF9E5控制器的引腳24和第一觸發(fā)開關(guān)(S5)的一端相連； 第三十五電阻(R35)的一端分別與汽車端NRF9E5控制器的引腳25和第二觸發(fā) 開關(guān)(S6)的一端相連，且第三十四電阻(R34)和第三十五電阻(R35)的另一 端與電源VCC相連，第一觸發(fā)開關(guān)(S5)和第二觸發(fā)開關(guān)(S6)的另一端接地。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的汽車控制端通道選擇模塊的電路為第二十八電阻(R28)的一 端與汽車端NRF9E5控制器的引腳22相連，且第二十八電阻(R28)的另一端與 第一三極管(Ql)的基極相連；第一三極管(Ql)的集電極分別與第一二極管(D10) 的一端和第四電磁線圈(L4)的一端相連，且第一二極管(D10)和第四電磁線圈(L4)的另一端與電源VCC相連;第一三極管(Q1)的發(fā)射極與第二十九電阻(R29) 的一端相連；第二十九電阻(R29)的另一端與第二三極管(Q2)的基極相連；第 二三極管(Q2)的集電極與第四電磁線圈(L4)的一端相連，且第二三極管(Q2) 的發(fā)射極接地；第三十電阻(R30)的一端與汽車端NRF9E5控制器的引腳23相 連，且第三十電阻(R30)的另一端與第三三極管(Q3)的基極相連；第三三極管(Q3)的集電極分別與第二二極管(D11)的一端和第五電磁線圈(L5)的一端相 連，且第二二極管(D11)和第五電磁線圈(L5)的另一端與電源VCC相連；第 三三極管(Q3)的發(fā)射極與第三十一電阻(R31)的一端相連；第三十一電阻(R31) 的另一端與第四三極管(Q4)的基極相連；第四三極管(Q4)的集電極與第五電 磁線圈(L5)的一端相連，且第四三極管(Q4)的發(fā)射極接地。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的汽車控制端失效報警模塊的電路為第三十六電阻(R36)的一 端與汽車端NRF9E5控制器的引腳26相連；第三十六電阻(R36)的另一端與第 十發(fā)光二極管(D12)的一端相連，且第十發(fā)光二極管(D12)的另一端與電源VCC 相連。
10、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述的汽車控制端壓縮機驅(qū)動模塊的電路為第三十二電阻(R32)的 一端與汽車端NRF9E5控制器的引腳27相連，且第三十二電阻(R32)的另一端與 第五三極管(Q5)的基極相連；第五三極管(Q5)的集電極分別與第三二極管(D13) 的一端和第六電磁線圈(L6)的一端相連，且第三二極管(D13)和第六電磁線圈 (L6)的另一端與電源VCC相連；第五三極管(Q5)的發(fā)射極與第三十三電阻(R33) 的一端相連；第三十三電阻(R33)的另一端與第六三極管(Q6)的基極相連；第 六三極管(Q6)的集電極與第六電磁線圈(L6)的一端相連，且第六三極管(Q6) 的發(fā)射極接地。
專利摘要本實用新型公開了一種基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)。包括手持遙控端和汽車控制端，汽車控制端的內(nèi)部模塊連接關(guān)系為汽車控制端分別與溫度信號采集模塊、氣體濃度信號采集模塊、人車位置判斷模塊、無線收發(fā)電路、通道選擇模塊、失效報警模塊、壓縮機驅(qū)動模塊相連接。本實用新型采用基于遙控技術(shù)的車內(nèi)空氣品質(zhì)實時監(jiān)控系統(tǒng)，一改傳統(tǒng)空氣凈化裝置被動調(diào)節(jié)的模式，實現(xiàn)車內(nèi)空氣品質(zhì)的實時監(jiān)控，并能夠遠程遙控該系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程，達到用戶與車內(nèi)受污染氣體零接觸的效果，同時還能根據(jù)污染程度或者用戶指令選擇進氣通道加快調(diào)節(jié)速度，該系統(tǒng)中的失效報警模塊能夠及時提醒用戶更換失效凈化部件，在混合動力汽車以及電動汽車上將有較大的應(yīng)用空間。
文檔編號G08C19/00GK201298162SQ20082016680
公開日2009年8月26日 申請日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者尹曉麗, 朱北斗, 王玉興, 龔國芳 申請人:浙江大學(xué)