專利名稱：高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，特別涉及一種高速列車火災(zāi)報警 控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前消防行業(yè)的火災(zāi)報警控制系統(tǒng)存在下述問題
(1) 高濕度導(dǎo)致誤報火警，即用于火災(zāi)感煙的火災(zāi)探測器在高度潮 濕的環(huán)境中容易誤報火警；
(2) 煙溫復(fù)合火災(zāi)探測器只能測量空間環(huán)境中煙溫，不具備測量流 體溫度的功能，對機車變流器故障引起的火災(zāi)不能起到預(yù)警作用；
(3) 火災(zāi)報警控制器和探測器的通訊使用二總線，抗干擾能力差， 而且當(dāng)傳輸線有一處短路則會影響正常傳輸功能。
針對上述第(1)中所說的高濕度導(dǎo)致誤報火警的問題目前尚無很好 的解決方案；針對第(2)中所說的流體溫度測量目前采用增加第三方產(chǎn) 品(溫控器)進行控制；針對第(3)中所說的傳輸短路問題目前使用隔 離器的方法隔離，但是使用隔離器的缺點是隔離器后邊的探測器均無法和 控制器通訊。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述問題，并提供一種高速列車火災(zāi)報警 控制系統(tǒng)。
本實用新型提供一種高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于探 測火災(zāi)的火災(zāi)探測器和主要負責(zé)記錄火警故障、輸出報警信號的火災(zāi)報警控制器，其中
火災(zāi)探測器包括形成有探測火災(zāi)的電路的電路模塊；與電路模塊相 連的用于供電的電源；用于探測煙溫信息的探測模塊；與探測模塊相連的 處理煙溫信息的微處理器；用于在各個探測器之間以及在所述探測器和控 制器之間通訊的CAN總線收發(fā)模塊；
上述探測模塊包括探測環(huán)境濕度的濕度模塊、探測煙濃度的煙濃度探 測模塊和用于探測溫度的溫度傳感器。
上述探測模塊還包括用于探測流體溫度的線性熱探測器模塊。
上述線性熱探測器模塊集成于上述火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，在工作時，上 述線性熱探測器模塊的探頭一端深入到流體中探測流體溫度。
上述CAN總線收發(fā)模塊將各個探測器和控制器之間連接起來，上述 每個連接都是一個獨立的CAN總線，每個探測器和控制器帶有兩個地址。
上述火災(zāi)報警控制器包括用于在所述探測器和控制器之間通訊的 CAN總線收發(fā)模塊，處理火災(zāi)信息的處理器，以及連接于上述處理器的 繼電器和指示燈。
本實用新型的一種高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，可以降低高潮濕環(huán)境 下探測器的誤報率，增加了流體溫度測量功能，解決傳輸線短路時的通訊 問題的功能。


圖1是本實用新型的火災(zāi)探測器各模塊連接示意圖； 圖2是本實用新型的濕度模塊的報警閾值修正流程圖； 圖3是本實用新型的CAN總線的連接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明。 圖l是本實用新型的模塊連接示意圖，由圖1可見，本實用新型的高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)由用于探測火災(zāi)的火災(zāi)探測器和負責(zé)記錄火警 故障、輸出報警信號的火災(zāi)報警控制器兩部分組成。
其中，火災(zāi)探測器部分包括形成有探測火災(zāi)的電路的電路板1、與 電路板相連的用于供電的電源2、用于探測煙溫等信息的探測模塊3、用 于處理煙溫等信息的微處理器4和用于在探測器和探測器之間以及在探測
器和控制器之間通訊的CAN (串行通信協(xié)議，Controller Area Network)
總線收發(fā)模塊5。
火災(zāi)報警控制器部分包括用于在所述探測器和控制器之間通訊的 CAN總線收發(fā)模塊，處理火災(zāi)信息的處理器，以及連接于上述處理器的 繼電器和指示燈。該繼電器是干觸點輸出輸入，該指示燈是RS232 LED 指示燈。
上述探測模塊3包括濕度模塊31、煙濃度探測模塊32、溫度傳感器 33等，如果需要探測流體溫度還應(yīng)包括線性熱探測器模塊34。
在本實用新型的一個實施例中，上述溫度傳感器33是熱敏電阻331 和熱電阻332，當(dāng)然在其他實施例中可以是其他的溫度傳感器。
濕度模塊31與微處理器4使用I2C協(xié)議通訊，該濕度模塊31在高濕 度環(huán)境下采取特殊的處理方式，即通過進行多次試驗得出溫濕度修正因 數(shù)，對煙濃度進行閾值修正來判斷是否需要報警，從而降低探測器的誤報 率。
濕度模塊31的報警閾值修正流程圖如圖2所示，首先由煙濃度探測 模塊探測得出煙濃度值a，通過I2C讀取濕度模塊的濕度值，讀取熱敏電 阻值，然后根據(jù)溫度濕度得出修正因數(shù)b;根據(jù)值a、值b得出修正后的 值c;根據(jù)值c判斷是否真正報警。
線性熱探測器模塊34集成在煙溫復(fù)合多功能火災(zāi)報警控制系統(tǒng)上， 探測器直接連接線性熱探測器34，探頭一端深入到油體中探測流體溫度， 當(dāng)機車變流器發(fā)生會引起流體溫度急速增高的故障時，煙溫復(fù)合多功能探 測器會發(fā)出變流器故障報警信號，避免火災(zāi)的發(fā)生。
雙CAN總線收發(fā)模塊5使得當(dāng)電路有一處短路，不影響火災(zāi)探測器和火災(zāi)報警控制器之間的正常通訊，和其他CAN總線應(yīng)用的本質(zhì)區(qū)別在 于，各探測器之間以及探測器和控制器之間的通訊連線采用如圖3所示的 連接方式，信號回路將所有煙氣探測器及各個煙氣探測控制單元彼此連接 起來。每個連接都是一個獨立的CAN總線，每個單元帶有兩個地址，與 普通的CAN總線方式相比，總線斷路和短路仍然可以正常通訊。
如圖3所示，火災(zāi)報警控制器通過過程CAN#0連接到第1火災(zāi)探測 器的CANW，連接到第1火災(zāi)探測器的CAN#0，連接到第2火災(zāi)探測器 的CANW，連接到第2火災(zāi)探測器的CAN#0，……，連接到火災(zāi)報警控 制器的CAN#1。如果段2處發(fā)生故障，則第1火災(zāi)探測器的信號通過 CAN#1流向火災(zāi)報警控制器的CAN糾，第1火災(zāi)探測器及其以后的探測 器的信號流向不變。
本實用新型的一種高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，可以降低高潮濕環(huán)境 下探測器的誤報率，增加了流體溫度測量功能，解決傳輸線短路時的通訊 問題的功能。
雖然，本實用新型已通過以上實施例及其附圖得到清楚說明，然而在 不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 可以根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變，但這些相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于本 實用新型的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，其特征在于包括用于探測火災(zāi)的火災(zāi)探測器和主要負責(zé)記錄火警故障、輸出報警信號的火災(zāi)報警控制器，其中火災(zāi)探測器包括形成有探測火災(zāi)的電路的電路模塊；與電路模塊相連的用于供電的電源；用于探測煙溫信息的探測模塊；與探測模塊相連的處理煙溫信息的微處理器；用于在各個探測器之間以及在所述探測器和控制器之間通訊的CAN總線收發(fā)模塊；上述探測模塊包括探測環(huán)境濕度的濕度模塊、探測煙濃度的煙濃度探測模塊和用于探測溫度的溫度傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，其特征在于上述探測模 塊還包括用于探測流體溫度的線性熱探測器模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，其特征在于上述線性熱 探測器模塊集成于上述火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，在工作時，上述線性熱探測器 模塊的探頭一端深入到流體中探測流體溫度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，其特征在于上述CAN 總線收發(fā)模塊將各個探測器和控制器之間連接起來，上述每個連接都是一 個獨立的CAN總線，每個探測器和控制器帶有兩個地址。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，其特征在于上述火災(zāi)報 警控制器包括用于在所述探測器和控制器之間通訊的CAN總線收發(fā)模 塊，處理火災(zāi)信息的處理器，以及連接于上述處理器的繼電器和指示燈。
專利摘要本實用新型涉及一種高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括包括用于探測火災(zāi)的火災(zāi)探測器和主要負責(zé)記錄火警故障、輸出報警信號的火災(zāi)報警控制器，其中火災(zāi)探測器包括形成有探測火災(zāi)的電路的電路模塊；與電路模塊相連的用于供電的電源；用于探測煙溫信息的探測模塊；與探測模塊相連的處理煙溫信息的微處理器；用于在各個探測器之間以及在所述探測器和控制器之間通訊的CAN總線收發(fā)模塊；上述探測模塊包括探測環(huán)境濕度的濕度模塊、探測煙濃度的煙濃度探測模塊和用于探測溫度的溫度傳感器。本實用新型的一種高速列車火災(zāi)報警控制系統(tǒng)，可以降低高潮濕環(huán)境下探測器的誤報率，增加了流體溫度測量功能，解決傳輸線短路時的通訊問題的功能。
文檔編號G08B17/00GK201364635SQ200920001739
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者胡保民 申請人:深圳市動車電氣自動化有限公司