專利名稱：路況監(jiān)控傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及路況監(jiān)控，更具體地涉及使用路況監(jiān)控傳感器來進行路況監(jiān)控。
背景技術：
隨著現(xiàn)代公路網(wǎng)絡的發(fā)展，對于每條公路上的狀態(tài)的監(jiān)控要求越來越高，公路監(jiān) 控方希望能夠隨時地監(jiān)控到希望監(jiān)控線路上的狀況，以便根據(jù)監(jiān)控到的路況，及時進行信 息發(fā)布和調(diào)度。另一方面，要求監(jiān)控公路狀態(tài)所需的傳感器能夠便于安裝，同時能夠利用當 前的無線網(wǎng)絡與監(jiān)控方進行數(shù)據(jù)傳送。因而將現(xiàn)代的先進微電子技術、微細加工技術、系統(tǒng) 芯片SOC設計技術、納米材料技術、現(xiàn)代信息通訊技術、計算機網(wǎng)絡技術等融合，以實現(xiàn)其 小型化或微型化、集成化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化，特別是實現(xiàn)傳感網(wǎng)絡特有的超低功耗 系統(tǒng)設計是當前技術發(fā)展的需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出了一種路況監(jiān)控傳感器，包括計時器，用于每隔預定時間發(fā)出觸 發(fā)信號；數(shù)據(jù)采集單元，用于在接收到所述觸發(fā)信號時，獲取車輛通過信號并采集所述車輛 的車輛信息；數(shù)據(jù)處理單元，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元獲取的所述車輛信息來確定車速、 車流量和車長；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于與所述至少一個基站單元進行無線通信以交換控制信 息和收發(fā)數(shù)據(jù)；以及供電單元，用于為所述數(shù)據(jù)采集單元、所述數(shù)據(jù)處理單元以及所述數(shù)據(jù) 傳輸單元供電。其中，數(shù)據(jù)采集單元包括并行設置的第一磁傳感器和第二磁傳感器，用于在接收 到所述觸發(fā)信號后被激活，檢測磁信號。其中，數(shù)據(jù)采集單元包括采樣芯片，用于采集來自所述第一磁傳感器和所述第二 磁傳感器的磁信號以及來自所述第一放大器和所述第二放大器的磁信號。優(yōu)選地，數(shù)據(jù)采集單元還包括第一放大器，用于將來自所述第一磁傳感器的磁信 號進行放大處理；第二放大器，用于將來自第二磁傳感器的磁信號進行放大處理。其中，數(shù)據(jù)處理單元包括車速確定單元，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元所采集的磁 信號來確定所述車輛的車速；類型確定單元，用于根據(jù)所述磁信號來確定車輛的車長，并查 找預存的車長與車輛類型的對照表來確定所述車輛的類型；以及流量計數(shù)單元，用于對通 過的車輛進行計數(shù)。其中，數(shù)據(jù)傳輸單元包括天線，以及無線收發(fā)模塊。優(yōu)選地，無線收發(fā)模塊用于通過所述天線，與基站或中繼傳輸單元進行無線通信 以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)。其中，供電單元包括電池和供電控制單元。優(yōu)選地，供電控制單元用于在接收到所 述觸發(fā)信號時控制所述電池為所述采集單元、所述數(shù)據(jù)處理單元以及所述數(shù)據(jù)傳輸單元供
H1^ O根據(jù)本實用新型的路況監(jiān)控傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)實時地監(jiān)控路況的信息，并且能夠通過無線網(wǎng)絡將檢測到的路況信息傳送到后臺以進行相應操作，另外，因為根據(jù)本實用新 型的路況監(jiān)控傳感器采用了無線傳輸方式來傳輸數(shù)據(jù)，所以安裝方式和維護方式都相對簡 單，節(jié)省了運營成本。

圖1示出了根據(jù)本實用新型的路況監(jiān)控傳感器的示意圖；以及圖2示出了根據(jù)本實用新型的實施例的路況監(jiān)控傳感器的示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖，具體描述根據(jù)本實用新型的路況監(jiān)控傳感器。如圖1所示，根據(jù)本實用新型的路況監(jiān)控傳感器100包括計時器110，用于每隔 預定時間發(fā)出觸發(fā)信號；數(shù)據(jù)采集單元102，用于在接收到所述觸發(fā)信號時，獲取車輛通過 信號并采集所述車輛的車輛信息；數(shù)據(jù)處理單元104，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元102獲取 的所述車輛信息來確定車速、車流量和車長；數(shù)據(jù)傳輸單元106，用于與所述至少一個基站 單元進行無線通信以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)；以及供電單元108，用于為數(shù)據(jù)采集單元 102、數(shù)據(jù)處理單元104以及數(shù)據(jù)傳輸單元106供電。其中，數(shù)據(jù)采集單元102包括并行設置的第一磁傳感器和第二磁傳感器，用于在 接收到所述觸發(fā)信號后被激活，檢測磁信號。其中，數(shù)據(jù)采集單元102包括采樣芯片，用于采集來自所述第一磁傳感器和所述 第二磁傳感器的磁信號以及來自所述第一放大器和所述第二放大器的磁信號。優(yōu)選地，數(shù)據(jù)采集單元102還包括第一放大器，用于將來自所述第一磁傳感器的 磁信號進行放大處理；第二放大器，用于將來自第二磁傳感器的磁信號進行放大處理。其中，數(shù)據(jù)處理單元104包括車速確定單元，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元所采集 的磁信號來確定所述車輛的車速；類型確定單元，用于根據(jù)所述磁信號來確定車輛的長度， 并查找預存的車長與車輛類型的對照表來確定所述車輛的類型；以及流量計數(shù)單元，用于 對通過的車輛進行計數(shù)。其中，數(shù)據(jù)傳輸單元106包括天線，以及無線收發(fā)模塊。優(yōu)選地，無線收發(fā)模塊用于通過所述天線，與基站或中繼傳輸單元進行無線通信 以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)。其中，供電單元108包括電池和供電控制單元。優(yōu)選地，供電控制單元用于在接收 到觸發(fā)信號時控制所述電池為所述采集單元、所述數(shù)據(jù)處理單元以及所述數(shù)據(jù)傳輸單元供 H1^ ο如圖2所示，根據(jù)本實用新型的實施例的路況監(jiān)控傳感器200包括計時器210， 用于每隔預定時間發(fā)出觸發(fā)信號；數(shù)據(jù)采集單元202，用于在接收到所述觸發(fā)信號時，獲取 車輛通過信號并采集所述車輛的車輛信息；數(shù)據(jù)處理單元204，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單 元102獲取的所述車輛信息來確定車速、車流量和車長；數(shù)據(jù)傳輸單元206，用于與所述至 少一個基站單元進行無線通信以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)；以及供電單元208，用于為數(shù) 據(jù)采集單元202、數(shù)據(jù)處理單元204以及數(shù)據(jù)傳輸單元206供電。其中，數(shù)據(jù)采集單元202包括計時器2022，用于每隔預定時間發(fā)出觸發(fā)信號；并行設置的第一磁傳感器2024a和第二磁傳感器2024b，用于在接收到觸發(fā)信號后被激活，檢 測磁信號；第一放大器2026a，用于將來自第一磁傳感器2024a的磁信號進行放大處理；第 二放大器2026b，用于將來自第二磁傳感器2024b的磁信號進行放大處理；采樣芯片2028， 用于采集來自第一磁傳感器2024a和第二磁傳感器2024b的磁信號以及來自第一放大器 2026a和第二放大器2026b的磁信號。數(shù)據(jù)處理單元204包括車速確定單元2042，用于根據(jù)數(shù)據(jù)采集單元202所采集 的磁信號來確定車輛的車速；類型確定單元2044，用于根據(jù)磁信號來確定車輛的長度，并 查找預存的車長與車輛類型的對照表來確定車輛的類型；以及流量計數(shù)單元2046，用于對 通過的車輛進行計數(shù)。數(shù)據(jù)傳輸單元206包括天線2062，以及無線收發(fā)模塊2064。優(yōu)選地，無線收發(fā)模塊用于通過所述天線，與基站或中繼傳輸單元進行無線通信 以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，供電單元208包括電池2082和供電控制單元2084。優(yōu)選地，供電控制單 元2084用于在接收到所述觸發(fā)信號時控制電池2082為采集單元202、數(shù)據(jù)處理單元204以 及數(shù)據(jù)傳輸單元206供電。優(yōu)選地，供電單元可以由高性能鋰電池組成，以保證路況監(jiān)控裝置的長期供電。在此，本領域的技術人員應該理解，計時器的觸發(fā)預定時間可以根據(jù)需要而設置， 并且可以按照每天中不同的時段設置為不同的時間間隔，例如，在繁忙時段可以設置為比 其他時段的觸發(fā)間隔更短。綜上，根據(jù)本實用新型的路況監(jiān)控裝置能夠?qū)崿F(xiàn)實時地監(jiān)控路況的信息，并且能 夠通過無線網(wǎng)絡將檢測到的路況信息傳送到后臺以進行相應操作，另外，因為根據(jù)本實用 新型的路況監(jiān)控裝置采用了無線傳輸方式來傳輸數(shù)據(jù)，所以安裝方式和維護方式都相對簡 單，節(jié)省了運營成本。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。以上所 述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員 來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何 修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求一種路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，包括計時器，用于每隔預定時間發(fā)出觸發(fā)信號；數(shù)據(jù)采集單元，用于在接收到所述觸發(fā)信號時，獲取車輛通過信號并采集所述車輛的車輛信息；數(shù)據(jù)處理單元，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元獲取的所述車輛信息來確定車速、車流量和車長；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于與所述至少一個基站單元進行無線通信以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)；以及供電單元，用于為所述數(shù)據(jù)采集單元、所述數(shù)據(jù)處理單元以及所述數(shù)據(jù)傳輸單元供電。
2.根據(jù)權利要求1所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集單元包括并行 設置的第一磁傳感器和第二磁傳感器，用于在接收到所述觸發(fā)信號后被激活，檢測磁信號。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集單元還包 括第一放大器，用于將來自所述第一磁傳感器的磁信號進行放大處理；第二放大器，用于 將來自第二磁傳感器的磁信號進行放大處理。
4.根據(jù)權利要求3所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集單元包括采樣 芯片，用于采集來自所述第一磁傳感器和所述第二磁傳感器的磁信號以及來自所述第一放 大器和所述第二放大器的磁信號。
5.根據(jù)權利要求4所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元包括車速確定單元，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元所采集的所述磁信號來確定所述車輛的車速；類型確定單元，用于根據(jù)所述磁信號來確定所述車輛的車長，并查找預存的車長與車 輛類型的對照表來確定所述車輛的類型；以及流量計數(shù)單元，用于對通過的車輛進行計數(shù)。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括 天線，以及無線收發(fā)模塊。
7.根據(jù)權利要求6所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述無線收發(fā)模塊用于通過 所述天線，與基站或中繼傳輸單元進行無線通信以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述供電單元包括電池和 供電控制單元。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的路況監(jiān)控傳感器，其特征在于，所述供電控制單元用于在 接收所述觸發(fā)信號時控制所述電池為所述采集單元、所述數(shù)據(jù)處理單元以及所述數(shù)據(jù)傳輸 單元供電。專利摘要本實用新型提出了一種路況監(jiān)控傳感器，包括計時器，用于每隔預定時間發(fā)出觸發(fā)信號；數(shù)據(jù)采集單元，用于在接收到所述觸發(fā)信號時，獲取車輛通過信號并采集所述車輛的車輛信息；數(shù)據(jù)處理單元，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集單元獲取的所述車輛信息來確定車速、車流量和車長；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于與所述至少一個基站單元進行無線通信以交換控制信息和收發(fā)數(shù)據(jù)；以及供電單元，用于為所述數(shù)據(jù)采集單元、所述數(shù)據(jù)處理單元以及所述數(shù)據(jù)傳輸單元供電。根據(jù)本實用新型的路況監(jiān)控傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)實時地監(jiān)控路況的信息，并且能夠通過無線網(wǎng)絡將檢測到的路況信息傳送到后臺以進行相應操作。
文檔編號G08G1/01GK201655018SQ20092017983
公開日2010年11月24日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權日2009年11月2日
發(fā)明者馮濤, 焦偉赟, 趙麗, 郭勁 申請人:北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術有限公司