專利名稱：一種擁塞、暢通路段、行駛狀況上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及定位技術(shù)，更具體地說(shuō)，涉及一種擁塞、暢通路段、行駛狀況上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著人們?nèi)罕娚钏降奶岣?，汽車開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，由此引發(fā)的交通問(wèn)題也越來(lái)越多。在這其中，道路擁塞問(wèn)題最為嚴(yán)重。道路擁塞問(wèn)題是因交通配套設(shè)施的建設(shè)速度低于汽車數(shù)量增長(zhǎng)速度而導(dǎo)致的。目前解決道路擁塞問(wèn)題的主要手段是對(duì)各條路段的交通狀況進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)道路擁塞情況，立即通過(guò)廣播方式將擁塞信息發(fā)送到車載電臺(tái)上，以通知用戶改道繞行。目前檢測(cè)交通狀況的手段包括，在各條路段關(guān)鍵位置(例如交叉路口)設(shè)置交通監(jiān)控?cái)z像頭，以實(shí)施采集路況信息。對(duì)未安裝監(jiān)控?cái)z像頭的路段，借助司機(jī)上報(bào)的方式采集對(duì)應(yīng)的路況信息。不難看出，上述方式必須設(shè)置專人值守，在發(fā)現(xiàn)擁塞狀況時(shí)立即發(fā)出通知。對(duì)于發(fā)達(dá)城市來(lái)說(shuō)， 需同時(shí)設(shè)置多人值守，以達(dá)到及時(shí)通知擁塞情況的目的。因此，需要一種擁塞路段上報(bào)方案，可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)道路擁塞狀況，并及時(shí)進(jìn)行上報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)需設(shè)置專人值守來(lái)人工監(jiān)測(cè)是否出現(xiàn)道路擁塞狀況的缺陷，提供一種擁塞、暢通路段、行駛狀況上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是—種擁塞路段上報(bào)方法，包括車載導(dǎo)航設(shè)備在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定當(dāng)前所在路段，然后發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的擁塞消息。優(yōu)選的，所述方法進(jìn)一步包括，所述車載導(dǎo)航設(shè)備將所述擁塞消息包含在短消息中發(fā)出。優(yōu)選的，所述方法進(jìn)一步包括，在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度低于預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定所在車輛的行駛方向，并將其添加到所述擁塞消息之中。優(yōu)選的，所述方法進(jìn)一步包括，所述車載導(dǎo)航設(shè)備定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前所在路段和車載導(dǎo)航設(shè)備所在車輛的行駛方向。一種擁塞路段上報(bào)方法，包括車載導(dǎo)航設(shè)備在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度等于或高于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定當(dāng)前所在路段，然后發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的暢通消息。一種行駛狀況上報(bào)方法，包括，車載導(dǎo)航設(shè)備定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前行駛狀況信息并發(fā)出。優(yōu)選的，所述當(dāng)前行駛狀況信息包括所在位置、所在路段、行駛速度和行駛方向。
一種車載導(dǎo)航設(shè)備，包括檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)；判斷模塊，與檢測(cè)模塊通信連接，用于在判定所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)發(fā)出定位通知；定位模塊，用于在收到定位通知時(shí)，確定當(dāng)前所在路段；移動(dòng)通信模塊，用于發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的擁塞消息。優(yōu)選的，所述移動(dòng)通信模塊用于將所述擁塞消息包含在短消息中發(fā)出。一種車載導(dǎo)航設(shè)備，包括檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所在車輛的行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)；判斷模塊，與檢測(cè)模塊通信連接，用于在判定所在車輛的行駛速度高于或等于預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)發(fā)出定位通知；定位模塊，用于在收到定位通知時(shí)，確定當(dāng)前所在路段；移動(dòng)通信模塊，用于發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的暢通消息。一種車載導(dǎo)航設(shè)備，包括，定位模塊，用于定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前行駛狀況信息；移動(dòng)通信模塊，用于發(fā)出當(dāng)前行駛狀況信息。優(yōu)選的，所述當(dāng)前行駛狀況信息包括所在位置、所在路段、行駛速度和行駛方向。實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案，具有以下有益效果本發(fā)明提供的擁塞路段上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備，可在檢測(cè)到道路擁塞狀況時(shí)，由車載導(dǎo)航設(shè)備自動(dòng)上報(bào)道路擁塞狀況，從而無(wú)需設(shè)置專人值守來(lái)人工檢測(cè)擁塞路況。因此，本發(fā)明提供的技術(shù)方案自動(dòng)化程度高，可大大節(jié)省人力。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的擁塞路段上報(bào)方法的流程圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的行駛狀況上報(bào)方法的流程圖；圖3是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車載導(dǎo)航設(shè)備的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車載導(dǎo)航設(shè)備的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的暢通路段上報(bào)方法的流程圖；圖6是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車載導(dǎo)航設(shè)備的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明提供了一種擁塞路段上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備，可在檢測(cè)到道路擁塞狀況時(shí)，由車載導(dǎo)航設(shè)備自動(dòng)上報(bào)道路擁塞狀況，從而無(wú)需設(shè)置專人值守來(lái)人工檢測(cè)擁塞路況。 因此，本發(fā)明提供的技術(shù)方案自動(dòng)化程度高，可大大節(jié)省人力。下面就結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。圖1是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的擁塞路段上報(bào)方法100的流程圖。如圖1所示， 擁塞路段上報(bào)方法100開(kāi)始于步驟102。隨后，在下一步驟104，檢測(cè)所在車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可在檢測(cè)到車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。在計(jì)時(shí)器啟動(dòng)之后，若檢測(cè)到車輛行駛速度等于或高于第一預(yù)設(shè)速度閾值，則重置計(jì)時(shí)器。如此一來(lái)，當(dāng)車輛行駛速度持續(xù)低于第一預(yù)設(shè)速度閾值，便可通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)算出這種狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，即車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)間。隨后，在下一步驟106，判斷車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值，若是，則轉(zhuǎn)到步驟108，否則回到步驟104。如上文所述，若在步驟106判定車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值，則轉(zhuǎn)到步驟108，確定當(dāng)前所在路段。隨后，方法100轉(zhuǎn)到步驟110。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前所在路段。作為可選的，車載導(dǎo)航設(shè)備還可基于收到的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)確定所在車輛的行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備還可采用其他方式確定當(dāng)前所在路段和行駛方向。隨后，在下一步驟110，發(fā)出擁塞消息，其中包含當(dāng)前所在路段的名稱。作為可選的，該擁塞消息還可包含車載導(dǎo)航設(shè)備所在車輛的行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可將上述當(dāng)前所在路段的名稱和所在車輛的行駛方向包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中發(fā)出。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可將該擁塞消息發(fā)往交通監(jiān)管服務(wù)器。最后，方法100結(jié)束于步驟112。圖2是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的行駛狀況上報(bào)方法200的流程圖。如圖2所示， 方法200開(kāi)始于步驟202。隨后，在下一步驟204，車載導(dǎo)航設(shè)備定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前行駛狀況信息，其中，所述當(dāng)前行駛狀況信息包括所在位置、所在路段、行駛速度和行駛方向。隨后，在下一步驟206，車載導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出包含該當(dāng)前行駛狀況信息的消息。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可將上述包含當(dāng)前行駛狀況信息的消息通過(guò)短消息(例如但不限于SMS消息)中發(fā)出。最后，方法200結(jié)束于步驟208。圖3是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車載導(dǎo)航設(shè)備300的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3， 車載導(dǎo)航設(shè)備300包括檢測(cè)模塊302、判斷模塊304、定位模塊306和移動(dòng)通信模塊308。檢測(cè)模塊302用于檢測(cè)所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)。 在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，檢測(cè)模塊302可在檢測(cè)到車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。在計(jì)時(shí)器啟動(dòng)之后，若檢測(cè)到車輛行駛速度等于或高于第一預(yù)設(shè)速度閾值，則重置計(jì)時(shí)器。如此一來(lái)，當(dāng)車輛行駛速度持續(xù)低于第一預(yù)設(shè)速度閾值，便可通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)算出這種狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，即車輛行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)間。判斷模塊304與檢測(cè)模塊302通信連接，用于在判定所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)發(fā)出定位通知。定位模塊306用于在收到定位通知時(shí)，確定當(dāng)前所在路段。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，定位模塊306可定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前所在路段。作為可選的，定位模塊306還可基于收到的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)確定所在車輛的行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備還可采用其他方式確定當(dāng)前所在路段和行駛方向。移動(dòng)通信模塊308用于發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的擁塞消息。作為可選的，擁塞消息中還可包含所述行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中移動(dòng)通信模塊308可將所述擁塞消息包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中發(fā)出。圖4是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車載導(dǎo)航設(shè)備400的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4 所示，車載導(dǎo)航設(shè)備400包括定位模塊402和移動(dòng)通信模塊404。定位模塊402用于定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前行駛狀況信息，其中當(dāng)前行駛狀況信息包括所在位置、所在路段、行駛速度和行駛方向。移動(dòng)通信模塊404用于發(fā)出當(dāng)前行駛狀況信息。圖5是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的暢通路段上報(bào)方法500的流程圖。如圖5所示， 擁塞路段上報(bào)方法500開(kāi)始于步驟502。隨后，在下一步驟504，檢測(cè)所在車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可在檢測(cè)到車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。在計(jì)時(shí)器啟動(dòng)之后，若檢測(cè)到車輛行駛速度低于第二預(yù)設(shè)速度閾值，則重置計(jì)時(shí)器。如此一來(lái)，當(dāng)車輛行駛速度持續(xù)高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值，便可通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)算出這種狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，即車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)間。隨后，在下一步驟506，判斷車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值，若是，則轉(zhuǎn)到步驟508，否則回到步驟104。如上文所述，若在步驟506判定車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值，則轉(zhuǎn)到步驟508，確定當(dāng)前所在路段。隨后，方法500轉(zhuǎn)到步驟 510。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前所在路段。作為可選的，車載導(dǎo)航設(shè)備還可基于收到的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)確定所在車輛的行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備還可采用其他方式確定當(dāng)前所在路段和行駛方向。隨后，在下一步驟510，發(fā)出暢通消息，其中包含當(dāng)前所在路段的名稱。作為可選的，該暢通消息還可包含車載導(dǎo)航設(shè)備所在車輛的行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可將上述當(dāng)前所在路段的名稱和所在車輛的行駛方向包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中發(fā)出。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備可將該暢通消息發(fā)往交通監(jiān)管服務(wù)器。最后，方法500結(jié)束于步驟512。圖6是依據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車載導(dǎo)航設(shè)備600的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6，
6車載導(dǎo)航設(shè)備600包括檢測(cè)模塊602、判斷模塊604、定位模塊606和移動(dòng)通信模塊608。檢測(cè)模塊602用于檢測(cè)所在車輛的行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，檢測(cè)模塊602可在檢測(cè)到車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。在計(jì)時(shí)器啟動(dòng)之后，若檢測(cè)到車輛行駛速度低于第二預(yù)設(shè)速度閾值，則重置計(jì)時(shí)器。如此一來(lái)，當(dāng)車輛行駛速度持續(xù)高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值，便可通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)算出這種狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，即車輛行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)間。判斷模塊604與檢測(cè)模塊602通信連接，用于在判定所在車輛的行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)發(fā)出定位通知。定位模塊606用于在收到定位通知時(shí)，確定當(dāng)前所在路段。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，定位模塊606可定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前所在路段。作為可選的，定位模塊606還可基于收到的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)確定所在車輛的行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，車載導(dǎo)航設(shè)備還可采用其他方式確定當(dāng)前所在路段和行駛方向。移動(dòng)通信模塊608用于發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的暢通消息。作為可選的，暢通消息中還可包含所述行駛方向。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中移動(dòng)通信模塊608可將所述暢通消息包含在短消息(例如但不限于SMS消息)中發(fā)出。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種擁塞路段上報(bào)方法，其特征在于，包括車載導(dǎo)航設(shè)備在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定當(dāng)前所在路段，然后發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的擁塞消息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擁塞路段上報(bào)方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括，所述車載導(dǎo)航設(shè)備將所述擁塞消息包含在短消息中發(fā)出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擁塞路段上報(bào)方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括，在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度低于預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定所在車輛的行駛方向，并將其添加到所述擁塞消息之中。
4.一種擁塞路段上報(bào)方法，其特征在于，包括車載導(dǎo)航設(shè)備在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度等于或高于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定當(dāng)前所在路段，然后發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的暢通消息。
5.一種行駛狀況上報(bào)方法，其特征在于，包括，車載導(dǎo)航設(shè)備定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)， 據(jù)此確定當(dāng)前行駛狀況信息并發(fā)出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行駛狀況上報(bào)方法，其特征在于，所述當(dāng)前行駛狀況信息包括所在位置、所在路段、行駛速度和行駛方向。
7.一種車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，包括檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)； 判斷模塊，與檢測(cè)模塊通信連接，用于在判定所在車輛的行駛速度低于第一預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)發(fā)出定位通知； 定位模塊，用于在收到定位通知時(shí)，確定當(dāng)前所在路段； 移動(dòng)通信模塊，用于發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的擁塞消息。
8.一種車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，包括檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所在車輛的行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)； 判斷模塊，與檢測(cè)模塊通信連接，用于在判定所在車輛的行駛速度高于或等于第二預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)發(fā)出定位通知； 定位模塊，用于在收到定位通知時(shí)，確定當(dāng)前所在路段； 移動(dòng)通信模塊，用于發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的暢通消息。
9.一種車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，包括，定位模塊，用于定期接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，據(jù)此確定當(dāng)前行駛狀況信息； 移動(dòng)通信模塊，用于發(fā)出當(dāng)前行駛狀況信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，所述當(dāng)前行駛狀況信息包括所在位置、所在路段、行駛速度和行駛方向。
全文摘要
本發(fā)明涉及定位技術(shù)，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)需設(shè)置專人值守來(lái)人工監(jiān)測(cè)是否出現(xiàn)道路擁塞狀況的缺陷，提供一種擁塞、暢通路段、行駛狀況上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備。擁塞路段上報(bào)方法，包括車載導(dǎo)航設(shè)備在檢測(cè)到所在車輛的行駛速度低于預(yù)設(shè)速度閾值的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，確定當(dāng)前所在路段，然后發(fā)出包含當(dāng)前所在路段名稱的擁塞消息。本發(fā)明還提供了一種車載導(dǎo)航設(shè)備和車載導(dǎo)航設(shè)備。本發(fā)明提供的擁塞路段上報(bào)方法和車載導(dǎo)航設(shè)備，可在檢測(cè)到道路擁塞狀況時(shí)，由車載導(dǎo)航設(shè)備自動(dòng)上報(bào)道路擁塞狀況，從而無(wú)需設(shè)置專人值守來(lái)人工檢測(cè)擁塞路況。因此，本發(fā)明提供的技術(shù)方案自動(dòng)化程度高，可大大節(jié)省人力。
文檔編號(hào)G08C17/02GK102222408SQ20101014474
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者何翔, 朱杰, 王志強(qiáng) 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司