專利名稱：無線公交調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公共交通裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種無線公交調(diào)度系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的公交系統(tǒng)需要投入大量人力進(jìn)行調(diào)度管理，并且手動(dòng)報(bào)站時(shí)常出錯(cuò)，造成 誤報(bào)，正在等待乘車的乘客無法預(yù)知等車時(shí)間，為大家的出行造成不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無線公交調(diào)度系統(tǒng)，解決了公交車調(diào)度耗費(fèi)人力， 乘客無法預(yù)知等車時(shí)間的問題。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種無線公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載部分和站牌 部分，車載部分包括中央處理芯片a，中央處理芯片a分別與無線配對模塊a、顯示屏a和語 音報(bào)站模塊連接，站牌部分包括中央處理芯片b，中央處理芯片b分別與顯示屏b、無線配對模塊b 和無線通訊模塊連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，其中中央處理芯片a和中央處理芯片b均采用MSP430F149芯片。其中無線配對模塊a和無線配對模塊b均采用CCllOO模塊。其中顯示屏a為液晶顯示屏。其中顯示屏b為數(shù)碼管顯示屏。其中無線通訊模塊采用Sim300模塊。本實(shí)用新型的有益效果是，能夠建立城市公交系統(tǒng)智能化模型，實(shí)現(xiàn)公交車自動(dòng) 定位和無人值守調(diào)度，并實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)報(bào)站和站牌到車預(yù)估顯示功能。

圖1是本實(shí)用新型無線公交調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.中央處理芯片a，2.無線配對模塊a，3.顯示屏a，4.語音報(bào)站模塊，5. 中央處理芯片b，6.顯示屏b，7.無線配對模塊b，8.無線通訊模塊，9.調(diào)度中心。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的一種無線公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，車載部分包括 中央處理芯片al，中央處理芯片al分別與無線配對模塊a2、顯示屏a3和語音報(bào)站模塊4 連接，站牌部分包括中央處理芯片b5，中央處理芯片沾分別與顯示屏MK無線配對模塊b7 和無線通訊模塊8連接，無線配對模塊a2與無線配對模塊b7以無線信號連接其中中央處理芯片al和中央處理芯片b5均采用MSP430F149芯片。[0018]其中無線配對模塊a2和無線配對模塊b7均采用CC1100模塊。其中顯示屏a3為液晶顯示屏。其中顯示屏b6為數(shù)碼管顯示屏。其中無線通訊模塊8采用Sim300模塊。本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括車載部分和站牌部分兩個(gè)部分，通過車載部分中的無線配 對模塊a2與車站的無線配對模塊b7通訊將該車信息發(fā)送到站牌部分，同時(shí)觸發(fā)公交車上 的語音報(bào)站模塊4自動(dòng)報(bào)站；車站再通過無線通訊模塊8將公交車和該站位置信息發(fā)送到 調(diào)度中心9，調(diào)度中心9將接收到的信息構(gòu)建后臺數(shù)據(jù)，進(jìn)行定位、調(diào)度，預(yù)估乘客等車站數(shù) 并發(fā)回車站顯示，這樣多路公交車信息實(shí)時(shí)更新，就完成了整個(gè)公交系統(tǒng)的智能化運(yùn)行。本實(shí)用新型的系統(tǒng)首先通過CCllOO模塊完成公交車的遠(yuǎn)距離射頻通訊并觸發(fā)報(bào) 站，然后車站將車輛信息使用Sim300模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)回調(diào)度中心，調(diào)度中心對數(shù)據(jù)進(jìn) 行存儲和處理，并將預(yù)估的下趟車距當(dāng)前站的站數(shù)下傳到車站，完成預(yù)估顯示的功能。
權(quán)利要求1.一種無線公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其特征在于，所述車載部分包括 中央處理芯片a (1)，中央處理芯片a (1)分別與無線配對模塊a (2)、顯示屏a (3)和語 音報(bào)站模塊(4)連接，所述站牌部分包括中央處理芯片b (5)，中央處理芯片b (5)分別與顯示屏b (6)、無 線配對模塊b (7)和無線通訊模塊(8)連接，所述無線配對模塊a (2)與無線配對模塊b (7)以無線信號連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的中央處理芯片a(1)和中央處理芯 片b (5)均采用MSP430F149芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述無線配對模塊a(2)和無線配對模塊 b (7)均采用CCllOO模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示屏a(3)為液晶顯示屏。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示屏b(6)為數(shù)碼管顯示屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通訊模塊(8)采用Sim300模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種無線公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，車載部分包括中央處理芯片a，中央處理芯片a分別與無線配對模塊a、顯示屏a和語音報(bào)站模塊連接，站牌部分包括中央處理芯片b，中央處理芯片b分別與顯示屏b、無線配對模塊b和無線通訊模塊連接。能夠建立城市公交系統(tǒng)智能化模型，實(shí)現(xiàn)公交車自動(dòng)定位和無人值守調(diào)度，并實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)報(bào)站和站牌到車預(yù)估顯示功能。解決了公交車調(diào)度耗費(fèi)人力，乘客無法預(yù)知等車時(shí)間的問題。
文檔編號G08G1/123GK201927182SQ20102066496
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者吳坤, 李歡歡, 趙丹 申請人:西安理工大學(xué)