專利名稱：紅綠燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種紅綠燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹饕煌üぞ咧弧５S之而來的問題是，城市交通堵塞也成為了各城市中的主要矛盾之一。目前，在各交通要道、十字路口，為了保證道路上各種交通工具和人的正常通行，主要是依靠紅綠燈進(jìn)行控制。這種方式較為簡單，實施和控制也較為方便，在交通高峰時間段內(nèi)能較好地保證各方的通行。但是現(xiàn)有的紅綠燈切換的時間多為固定時間，這對于非交通高峰時間段來說則顯得不夠人性化，如夜晚或某一時間段，某個方向上被紅燈擋住了許多車輛，而另一方向一輛車也沒有的情況經(jīng)常發(fā)生，大大地降低了道路通行效率。

實用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種能提高道路通行效率，緩解城市交通堵塞的紅綠燈控制系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種紅綠燈控制系統(tǒng)，包括第一重力感應(yīng)器、第二重力感應(yīng)器、控制裝置、紅綠燈， 第一重力感應(yīng)器和第二重力感應(yīng)器分別與控制裝置連接，紅綠燈與控制裝置連接。所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，其中，第一重力感應(yīng)器安裝在紅燈停止線前，第二重力感應(yīng)器安裝在距離第一重力感應(yīng)器50米處。所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，其中，所述控制裝置是單片機、PLC或計算機。所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，其中，所述控制裝置還包括時間段控制單元。本實用新型的有益效果是本實用新型能對交通要道或十字路口的車輛數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，并根據(jù)時間段的不同以及車輛多少來對紅綠燈顯示的時間進(jìn)行人性化的控制，從而能大幅提高道路通行效率。并且，采用重力感應(yīng)器可以準(zhǔn)確計量第二重力感應(yīng)器與第一重力感應(yīng)器之間的車的數(shù)量；不受時間、空間、氣候等因素的影響。

圖1為本實用新型紅綠燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供一種紅綠燈控制系統(tǒng)，為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實用新型紅綠燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型紅綠燈控制系統(tǒng)包括第一重力感應(yīng)器、第二重力感應(yīng)器、控制裝置、紅綠燈，第一重力感應(yīng)器和第二重力感應(yīng)器分別與控制裝置連接，紅綠燈與控制裝置連接。兩個重力感應(yīng)器均安裝在車道上，當(dāng)車輪壓上去時即表示有車通過，根據(jù)實際調(diào)研的道路車流量來設(shè)置兩個重力感應(yīng)器的距離。具體的，第一重力感應(yīng)器安裝在紅燈停止線前，第二重力感應(yīng)器安裝在距離第一重力感應(yīng)器50米處。兩個重力感應(yīng)器感應(yīng)的數(shù)據(jù)通過線路傳導(dǎo)至控制裝置?？刂蒲b置用于接收兩個重力感應(yīng)器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，按預(yù)定程序計算區(qū)間內(nèi)(即第二重力感應(yīng)器與第一重力感應(yīng)器之間)等待放行的車的數(shù)量(具體的，第二重力感應(yīng)器的數(shù)據(jù)減去第一重力感應(yīng)器的數(shù)據(jù)即為等待放行的車的數(shù)量)。然后進(jìn)一步計算出需放行的綠燈時間。所述的控制裝置可以采用單片機、PLC或計算機等來實現(xiàn)。所述的預(yù)定程序為運行在控制裝置內(nèi)，其可以根據(jù)時間段的不同、車輛多少的不同按預(yù)先設(shè)定的方案進(jìn)行計算。紅綠燈用于接收控制裝置輸出的控制信號并給予顯示。為了進(jìn)一步地實現(xiàn)人性化控制，在上述的控制裝置內(nèi)至少還包括一個時間段控制單元，用于控制不同時間段紅綠燈顯示時間，例如上下班高峰時間段內(nèi)，各方向的車輛和行人均較多，紅綠燈則易頻繁交替，而在深夜，則可以根據(jù)車輛行駛的需要進(jìn)行切換。綜上所述，本實用新型能對交通要道或十字路口的車輛數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，并根據(jù)時間段的不同以及車輛多少來對紅綠燈顯示的時間進(jìn)行人性化的控制，從而能大幅提高道路通行效率。并且，采用重力感應(yīng)器可以準(zhǔn)確計量區(qū)間內(nèi)車的數(shù)量；不受時間、空間、氣候等因
素的影響。應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括第一重力感應(yīng)器、第二重力感應(yīng)器、控制裝置、紅綠燈，第一重力感應(yīng)器和第二重力感應(yīng)器分別與控制裝置連接，紅綠燈與控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于，第一重力感應(yīng)器安裝在紅燈停止線前，第二重力感應(yīng)器安裝在距離第一重力感應(yīng)器50米處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置是單片機、PLC 或計算機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包括時間段控制單元。
專利摘要本實用新型公開了一種紅綠燈控制系統(tǒng)，包括第一重力感應(yīng)器、第二重力感應(yīng)器、控制裝置、紅綠燈，第一重力感應(yīng)器和第二重力感應(yīng)器分別與控制裝置連接，紅綠燈與控制裝置連接。本實用新型能對交通要道或十字路口的車輛數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，并根據(jù)時間段的不同以及車輛多少來對紅綠燈顯示的時間進(jìn)行人性化的控制，從而能大幅提高道路通行效率。并且，采用重力感應(yīng)器可以準(zhǔn)確計量第二重力感應(yīng)器與第一重力感應(yīng)器之間的車的數(shù)量；不受時間、空間、氣候等因素的影響。
文檔編號G08G1/07GK202042057SQ20112010213
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者劉忠毅 申請人:劉忠毅, 胡正勇, 許盈盈