專(zhuān)利名稱(chēng)：公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法。
背景技術(shù)：
隨著城市公交車(chē)保有量和城市高溫天氣增多以及公交車(chē)電控系統(tǒng)的復(fù)雜化、集成化不斷加強(qiáng)，公交車(chē)在運(yùn)行時(shí)發(fā)生自燃的事故也不斷增多。據(jù)瑞典SP (Science Partner)技術(shù)研究委員會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)1999年到2009年期間瑞典和挪威的公交車(chē)和校車(chē)年平均自燃量占在運(yùn)公交車(chē)量的1%左右，自燃事故率從1999年的O. 55%上升到2009年的1. 14%。國(guó)內(nèi)近10年的公交車(chē)自燃事故率也不斷攀升，從2000年的O. 6%上升到2010年的1. 18%。公交車(chē)自燃嚴(yán)重威脅了公共安全，導(dǎo)致了大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，研究一種適合公交車(chē)自燃火災(zāi)檢測(cè)方法，對(duì)發(fā)現(xiàn)自燃火災(zāi)隱患有效預(yù)防公交車(chē)自燃，降低乘客生命財(cái)產(chǎn)損失有著重要的意義。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)公交車(chē)自燃檢測(cè)的研究還比較少，但是對(duì)室內(nèi)火災(zāi)的檢測(cè)和預(yù)警技術(shù)研究較多，從單參量的固定開(kāi)關(guān)判別到多參量的人工智能火災(zāi)識(shí)別，每種方法都有其特定環(huán)境應(yīng)用的特殊性。針對(duì)公交車(chē)運(yùn)行時(shí)艙室內(nèi)粉塵大、溫度高、噪聲單一(例如沒(méi)有香煙、油煙等相似火災(zāi)特征信號(hào)的干擾)等特點(diǎn)，僅使用單一固定開(kāi)關(guān)量的探測(cè)器判別自燃危險(xiǎn)時(shí)具有準(zhǔn)確率很低、使用環(huán)境單一等缺陷。而采用人工智能算法處理火災(zāi)探測(cè)信號(hào)，雖可以提高預(yù)警的準(zhǔn)確率，但又很難獲取大量的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行自學(xué)習(xí)。目前公交車(chē)自燃火災(zāi)的檢測(cè)仍然停留在對(duì)單一固定開(kāi)關(guān)量的檢測(cè)(即采用固定閾值判別法)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)自燃危險(xiǎn)的準(zhǔn)確、及時(shí)地檢測(cè)與識(shí)別，致使公交車(chē)嚴(yán)重的自燃傷亡事故頻繁地發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決目前的采用的單參量的固定開(kāi)關(guān)辨別無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)自燃危險(xiǎn)的準(zhǔn)確、及時(shí)地檢測(cè)與識(shí)別，致使公交車(chē)嚴(yán)重的自燃傷亡事故頻繁地發(fā)生的問(wèn)題，本發(fā)明提出了通過(guò)兩級(jí)能準(zhǔn)確及時(shí)地檢測(cè)與識(shí)別公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)自燃危險(xiǎn)等級(jí)、并作出相應(yīng)預(yù)警的兩級(jí)的公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法。本發(fā)明所述的公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法，其特征在于包括以下步驟I)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)第一級(jí)自燃危險(xiǎn)判別首先根據(jù)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的環(huán)境特點(diǎn)選用溫度、煙霧濃度、火焰、電流四個(gè)參量作為計(jì)算輸入?yún)⒘?；其次，采用模糊理論?duì)其中的溫度和煙霧信號(hào)進(jìn)行模糊處理和運(yùn)算，并采用已有的固定閾值比較法對(duì)火焰、電流參量進(jìn)行計(jì)算；最終，輸出危險(xiǎn)參量；其中針對(duì)溫度和煙霧參量的模糊化閾值判別處理過(guò)程如下所述對(duì)其處理過(guò)程如下①確定評(píng)價(jià)因素集合
U= {溫度，煙霧濃度}，其中，U為評(píng)價(jià)因素集合；②建立隸屬函數(shù):
權(quán)利要求
1.公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法，其特征在于包括以下步驟: 1)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)第一級(jí)自燃危險(xiǎn)判別: 首先根據(jù)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的環(huán)境特點(diǎn)選用溫度、煙霧濃度、火焰、電流四個(gè)參量作為計(jì)算輸入?yún)⒘?；其次，采用模糊理論?duì)其中的溫度和煙霧信號(hào)進(jìn)行模糊處理和運(yùn)算，并采用已有的固定閾值比較法對(duì)火焰、電流參量進(jìn)行計(jì)算；最終，輸出危險(xiǎn)參量； 其中針對(duì)溫度和煙霧參量的模糊化閾值判別處理過(guò)程如下所述:對(duì)其處理過(guò)程如下: ①確定評(píng)價(jià)因素集合: U= {溫度，煙霧濃度}，其中，U為評(píng)價(jià)因素集合； ②建立隸屬函數(shù):
2.如權(quán)利要求1所述的公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法，其特征在于:步驟3)中所述的第一級(jí)自燃危險(xiǎn)判別結(jié)果:當(dāng)只有一種危險(xiǎn)參量超出閾值時(shí)，則T=l、2或者4 ;當(dāng)有電流和火焰同時(shí)超越閾值時(shí)則Τ=3 ;當(dāng)Τ=5時(shí)分別表示電流、溫度和煙霧參量超出閾值；當(dāng)Τ=6時(shí)表示火焰、溫度和煙霧參 量超出了閾值。
全文摘要
公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別預(yù)警方法，包括以下步驟1)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)第一級(jí)自燃危險(xiǎn)判別選用溫度、煙霧濃度、火焰、電流作為計(jì)算輸入?yún)⒘?，采用模糊理論?duì)溫度和煙霧信號(hào)進(jìn)行模糊處理和運(yùn)算，并采用已有的固定閾值比較法對(duì)火焰、電流參量進(jìn)行計(jì)算，并輸出危險(xiǎn)參量；2)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)第二級(jí)自燃危險(xiǎn)判別構(gòu)建公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的尖點(diǎn)突變模型，并將其作為公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)的第二級(jí)自燃危險(xiǎn)判別策略；3)兩級(jí)自燃危險(xiǎn)判別方法的協(xié)作機(jī)制，對(duì)艙室內(nèi)的危險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)和危險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行劃分。本發(fā)明的有益效果是能準(zhǔn)確及時(shí)地檢測(cè)與識(shí)別公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)自燃危險(xiǎn)等級(jí)、作出相應(yīng)預(yù)警，避免了公交車(chē)嚴(yán)重的自燃傷亡事故發(fā)生。
文檔編號(hào)G08B17/00GK103077578SQ20121059308
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者董紅召, 張飛, 季行健, 陳寧, 舒適, 吳滿(mǎn)金 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)