專利名稱：智能交通燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可以自控制室遠(yuǎn)程控制且可根據(jù)車流量進(jìn)行自調(diào)節(jié)的智能交通燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在城市交通規(guī)劃中，交通燈起著不可或缺的作用。交通燈通常指由紅、黃、綠三種顏色燈組成用來指揮交通的信號燈。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。但是在城市中，各個(gè)路口不同時(shí)段的交通流量各不相同，但是先在的交通燈卻是每天按照固定不變的程序進(jìn)行著，經(jīng)常出現(xiàn)綠燈亮起時(shí)卻沒有車通過，而兩外一側(cè)的紅燈卻出現(xiàn)壓車現(xiàn)象，這對本就擁擠的城市交通來說更是雪上加霜，所以很多地方就排出大量的交警、協(xié)警以進(jìn)行疏導(dǎo)交通，這無疑帶來巨大的社會成本。同時(shí)，在某些場合，需要進(jìn)行沿線的交通管制，這時(shí)候更是需要大量的交警來協(xié)調(diào)，社會成本和社會影響都不好，所以就需要一種能智能調(diào)控的交通燈。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以自控制室遠(yuǎn)程控制且可根據(jù)車流量進(jìn)行自調(diào)節(jié)的智能交通燈控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為—種智能交通燈控制系統(tǒng)，包括控制服務(wù)器，服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊，其可將控制器服務(wù)器的命令傳送至各交通燈裝置并接收交通燈裝置的信號給控制服務(wù)器；交通燈裝置，包括交通燈，可與所述的服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊保持無線通訊并將信息傳輸給控制器的終端無線信號收發(fā)模塊、可統(tǒng)計(jì)每側(cè)積壓車輛數(shù)量的車輛計(jì)數(shù)模塊以及可接收所述的終端無線信號收發(fā)模塊和車輛計(jì)數(shù)模塊信息并控制交通燈工作的控制器。所述的車輛計(jì)數(shù)模塊包括埋設(shè)在車道內(nèi)及十字路口處并與控制器保持信號連接的地磁感應(yīng)器。所述的交通燈裝置還包括與所述的無線信號收發(fā)模塊保持通訊連接的高清攝像頭。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的智能交通燈控制系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)將控制室和各交通燈連接起來，可以在控制室內(nèi)直接控制交通燈來實(shí)現(xiàn)交通管制，節(jié)省了人力物力，同時(shí)在交通燈裝置側(cè)設(shè)置控制器以及可感測車輛積壓信息的車輛計(jì)數(shù)模塊，其可根據(jù)車輛信息實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)紅綠燈信息，避免不必要的空等，加快了響應(yīng)時(shí)間，避免了人力勞動，提高了社會效益。

圖1是本實(shí)用新型的智能交通燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的智能交通燈控制系統(tǒng)，包括控制服務(wù)器1，服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊2，其可將控制器服務(wù)器的命令傳送至各交通燈裝置并接收交通燈裝置的信號給控制服務(wù)器；交通燈裝置3，包括交通燈4，可與所述的服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊保持無線通訊并將信息傳輸給控制器的終端無線信號收發(fā)模塊5、可統(tǒng)計(jì)每側(cè)積壓車輛數(shù)量的車輛計(jì)數(shù)模塊以及可接收所述的終端無線信號收發(fā)模塊和車輛計(jì)數(shù)模塊信息并控制交通燈工作的控制器7。具體地說，所述的車輛計(jì)數(shù)模塊包括埋設(shè)在車道內(nèi)及十字路口處并與控制器保持信號連接的地磁感應(yīng)器6，采用地磁感應(yīng)器，其探測靈敏且架設(shè)方便對路面破壞小而且安全防盜，是很容易普及的一種檢測方式。而在路面車道及十字路口內(nèi)都設(shè)置地磁感應(yīng)器，更是能在更多的點(diǎn)位檢測車輛信息，控制器可根據(jù)車輛信息進(jìn)行紅綠燈的控制，例如，如果十字路口內(nèi)出現(xiàn)堵塞，其就會延長紅綠燈時(shí)間，當(dāng)一側(cè)壓車嚴(yán)重時(shí)，其會適當(dāng)延長該側(cè)的綠燈時(shí)間，利用控制器的自動控制，加快了響應(yīng)時(shí)間，避免了人力勞動，提高了社會效益。當(dāng)然，還可采用其他探測方式，如紅外或者超聲波等，其皆可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型之目的，只是再次不再描述。進(jìn)一步地，為提高主控制室對各路口實(shí)際交通情況的了解程度，所述的交通燈裝置還包括與所述的無線信號收發(fā)模塊保持通訊連接的高清攝像頭，利用攝像頭可以清晰的查看個(gè)路口交通實(shí)況，以便宏觀進(jìn)行指揮。利用本實(shí)用新型的智能交通燈控制系統(tǒng)，在需要進(jìn)行交通管制式，有控制室的控制服務(wù)器發(fā)出控制命令并經(jīng)無線傳輸至各交通燈的控制器，各控制器即可按照命令進(jìn)行提前有序疏導(dǎo)，可以避免突然截?cái)鄷r(shí)所造成的車輛擠壓，同時(shí)也解放了一大批交警，減少社會成本。由以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種智能交通燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括控制服務(wù)器，服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊，其可將控制器服務(wù)器的命令傳送至各交通燈裝置并接收交通燈裝置的信號給控制服務(wù)器；交通燈裝置，包括交通燈，可與所述的服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊保持無線通訊并將信息傳輸給控制器的終端無線信號收發(fā)模塊、可統(tǒng)計(jì)每側(cè)積壓車輛數(shù)量的車輛計(jì)數(shù)模塊以及可接收所述的終端無線信號收發(fā)模塊和車輛計(jì)數(shù)模塊信息并控制交通燈工作的控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的智能交通燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的車輛計(jì)數(shù)模塊包括埋設(shè)在車道內(nèi)及十字路口處并與控制器保持信號連接的地磁感應(yīng)器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的智能交通燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的交通燈裝置還包括與所述的無線信號收發(fā)模塊保持通訊連接的高清攝像頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種智能交通燈控制系統(tǒng)，包括控制服務(wù)器，服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊，其可將控制器服務(wù)器的命令傳送至各交通燈裝置并接收交通燈裝置的信號給控制服務(wù)器；交通燈裝置，包括交通燈，可與所述的服務(wù)器端無線信號收發(fā)模塊保持無線通訊并將信息傳輸給控制器的終端無線信號收發(fā)模塊、可統(tǒng)計(jì)每側(cè)積壓車輛數(shù)量的車輛計(jì)數(shù)模塊以及可接收所述的終端無線信號收發(fā)模塊和車輛計(jì)數(shù)模塊信息并控制交通燈工作的控制器。本實(shí)用新型的智能交通燈控制系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)將控制室和各交通燈連接起來，可以在控制室內(nèi)直接控制交通燈來實(shí)現(xiàn)交通管制，節(jié)省了人力物力。
文檔編號G08G1/08GK202855074SQ20122046367
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月2日
發(fā)明者楊宗北 申請人:天津北杰科技有限公司