專利名稱：智能公交指示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公車指示系統(tǒng)，尤其涉及一種智能公交指示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的公交站臺(tái)通常只通過(guò)印刷文字或顯示幕顯示公車線路及?？空举Y訊。然而，在公交站臺(tái)下等車時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，要坐的公車久久不來(lái)，只好坐其他的車，可是剛走，要坐的車就到了。此外，要坐的公車來(lái)了，車上全是人，只好擠進(jìn)去，以免等太久，影響生活或工作。可是剛走，就連續(xù)來(lái)了好多輛車。因此，現(xiàn)有的公交站臺(tái)無(wú)法選擇以及獲取所需乘坐的公車的資訊。而利用現(xiàn)有的GPS(全球定位系統(tǒng))定位車輛行駛位置時(shí)，則相應(yīng)地需要每輛公車都設(shè)置GPS。但是，GPS系統(tǒng)會(huì)受到天氣、環(huán)境等因素的影響失靈而不能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的定位，進(jìn)而影響服務(wù)品質(zhì)與資訊可靠度，且不易統(tǒng)一管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種智能公交指示系統(tǒng)，可使公交站臺(tái)及時(shí)、準(zhǔn)確同步地獲取并顯示可視的公車的行駛資訊。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種系統(tǒng)，包括站臺(tái)、伺服器及終端，終端包括信號(hào)發(fā)送裝置，站臺(tái)包括信號(hào)接收裝置、通信裝置和顯示器，伺服器包括處理器和通信模組，信號(hào)接收裝置接收的信號(hào)經(jīng)由通信裝置發(fā)送至處理器處理，再通過(guò)通信模組將信息發(fā)送至站臺(tái)，由顯示器顯示信息，站臺(tái)、伺服器及終端之間連接方式為有線網(wǎng)路、無(wú)線網(wǎng)路和有線與無(wú)線網(wǎng)路相結(jié)合的混合網(wǎng)路的任意一種。其有益效果是，站臺(tái)、伺服器和終端之間使用同一個(gè)網(wǎng)路架構(gòu)，形成一個(gè)整體系統(tǒng)，當(dāng)信號(hào)發(fā)送裝置靠近信號(hào)接收裝置，信號(hào)接收裝置把偵獲的信息通過(guò)通信裝置發(fā)送至伺服器，伺服器通過(guò)處理器整理信息，再將信息通過(guò)通信模組反饋給站臺(tái)，使信息傳導(dǎo)一體化，更方便快捷。另外系統(tǒng)中站臺(tái)、伺服器和終端之間連接方式可支持有線、無(wú)線和混合型網(wǎng)路，避免了各地方因地理或其他因素的差異而造成的實(shí)施障礙，兼容性更好。將公交咨詢通過(guò)站臺(tái)的顯示器顯示出來(lái)，方便乘客觀察。在一些實(shí)施方式中，信號(hào)接收裝置與信號(hào)發(fā)送裝置之間有效信號(hào)傳輸范圍在50米內(nèi)。其有益效果是，控制信號(hào)有效接收范圍，實(shí)踐中可以避免部分公交站臺(tái)因直線距離過(guò)近而造成信息錯(cuò)亂。在一些實(shí)施方式中，終端每個(gè)對(duì)應(yīng)一輛公共交通工具。其有益效果是，簡(jiǎn)化系統(tǒng)配置，從而簡(jiǎn)化信息交互，整理和體現(xiàn)數(shù)據(jù)更優(yōu)化快捷。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式的智能公交指示系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的智能公交指示系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括站臺(tái)1、伺服器2以及終端3。該終端3能夠通過(guò)有線網(wǎng)路、無(wú)線網(wǎng)路或者有線與無(wú)線相結(jié)合的混合網(wǎng)路與站臺(tái)I及伺服器2進(jìn)行通信。這些有線、無(wú)線及混合的通信方式包括但不限于3G、4G、GPRS、WiF1、、NFC和衛(wèi)星通信。其中，一公車對(duì)應(yīng)設(shè)置有一終端3。在本實(shí)施方式中，伺服器2 —電腦終端伺服器。終端3包括一個(gè)信號(hào)發(fā)送裝置31，站臺(tái)I包括有一個(gè)信號(hào)接收裝置11和一個(gè)通信裝置12，當(dāng)終端3靠近站臺(tái)I時(shí)，信號(hào)接收裝置11偵測(cè)并獲取到對(duì)應(yīng)終端3的信號(hào)發(fā)送裝置31發(fā)出的信號(hào)，從而確定公車已到達(dá)該站臺(tái)。信號(hào)接收裝置與信號(hào)發(fā)送裝置之間有效信號(hào)傳輸范圍控制在50米內(nèi)，控制信號(hào)有效接收范圍，實(shí)踐中可以避免部分公交站臺(tái)因直線距離過(guò)近而造成信息錯(cuò)亂。站臺(tái)I的信號(hào)接收裝置11將該信號(hào)通過(guò)網(wǎng)路發(fā)送至伺服器2，在本實(shí)施方式中，該信號(hào)為該公車線路身份，例如3路公車、7路公車等。在同一條線路具有多趟公車時(shí)，該公車線路身份還包括線路以及編號(hào)，即每一個(gè)公車對(duì)應(yīng)一線路及一編號(hào)。伺服器2包括處理器21和通信模組22。其中，當(dāng)信號(hào)接收裝置11接收到信號(hào)后，發(fā)送至伺服器2，通過(guò)處理器21接收處理信號(hào)發(fā)送裝置31發(fā)送的對(duì)應(yīng)的公車的線路身份。處理器21用于整理該公車線路身份的信息，在判斷有變化后，控制更新該信息，即，對(duì)比該公車線路身份相匹配的公車的早前信息后替換成最新的數(shù)據(jù)。另外，處理器21負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)同一個(gè)公車線路上不同編號(hào)的公車的到達(dá)情況，即同一線路上每一個(gè)終端3的最新到達(dá)點(diǎn)。通信模組22將該信息反饋回站臺(tái)1，覆蓋站臺(tái)I原來(lái)儲(chǔ)存的信息，從而使站臺(tái)I從始至終都擁有最新的公交信息。站臺(tái)I還設(shè)置一個(gè)顯示器13，顯示器13顯示站臺(tái)I的最新公交信息，該信息主要是顯示某一線路下一班公交車到達(dá)前距離的站數(shù)。距離的站數(shù)由處理器21監(jiān)測(cè)線路情況并更新某一站臺(tái)I的信息時(shí)，將該信息整合后通過(guò)通信模組22反饋至站臺(tái)I的顯示器13。
權(quán)利要求
1.智能公交指示系統(tǒng)，其特征在于，包括站臺(tái)(I)、伺服器(2)及終端(3)，所述終端(3)包括信號(hào)發(fā)送裝置(31)，所述站臺(tái)(I)包括信號(hào)接收裝置(11)、通信裝置(12)和顯示器(13)，所述伺服器(2)包括處理器(21)和通信模組(22)，所述信號(hào)接收裝置(11)接收的信號(hào)經(jīng)由所述通信裝置(12)發(fā)送至所述處理器(21)處理，再通過(guò)所述通信模組(22 )將信息發(fā)送至所述站臺(tái)(1)，由所述顯示器(13)顯示信息，所述站臺(tái)(I)、伺服器(2)及終端(3)之間連接方式為有線網(wǎng)路、無(wú)線網(wǎng)路和有線與無(wú)線網(wǎng)路相結(jié)合的混合網(wǎng)路的任意一種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交指示系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)接收裝置(11)與所述信號(hào)發(fā)送裝置(31)之間有效信號(hào)傳輸范圍在50米內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交指示系統(tǒng)，其特征在于，所述終端(3)每個(gè)對(duì)應(yīng)一輛公共交通工具。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能公交指示系統(tǒng)，包括站臺(tái)、伺服器及終端，終端包括信號(hào)發(fā)送裝置，站臺(tái)包括信號(hào)接收裝置和通信裝置，伺服器包括處理器和通信模組，信號(hào)接收裝置接收的信號(hào)經(jīng)由通信裝置發(fā)送至處理器處理，再通過(guò)通信模組將信息發(fā)送至站臺(tái)，站臺(tái)、伺服器及終端之間連接方式為有線網(wǎng)路、無(wú)線網(wǎng)路和有線與無(wú)線網(wǎng)路相結(jié)合的混合網(wǎng)路的任意一種，站臺(tái)、伺服器和終端之間使用同一個(gè)網(wǎng)路架構(gòu)，形成一個(gè)整體系統(tǒng)，可使公交站臺(tái)及時(shí)、準(zhǔn)確同步地獲取并顯示可視的公車的行駛資訊。
文檔編號(hào)G08G1/123GK103198700SQ20131011689
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者倪劍鋒 申請(qǐng)人:倪劍鋒