一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)和方法。采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像；對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，所提取的數(shù)據(jù)至少包括如下之一：公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間；根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。本發(fā)明可以不依賴于公交車GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行到站時間預(yù)測。
【專利說明】一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)在智能交通的應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]實(shí)時準(zhǔn)確的公交到站時間預(yù)測是城市公共交通系統(tǒng)研究的核心問題之一，不僅能為出行者提供出行選擇，緩解乘客焦慮情緒，提高乘車滿意度，還能為相關(guān)部門科學(xué)管理、合理調(diào)度提供參考。因此，結(jié)合先進(jìn)的信息采集和通信手段，研究實(shí)時精確的公交到站時間預(yù)測方法在理論和實(shí)際工程應(yīng)用中都非常有意義。
[0003]現(xiàn)有的公交到站預(yù)測技術(shù)主要有以下兩種:
[0004]第一種，通過公交GPS數(shù)據(jù)、路況、行駛速度等實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。
[0005]例如，有一種基于浮動車數(shù)據(jù)的公交到站時間預(yù)測，首先利用公交GPS數(shù)據(jù)，采用空間分隔法對公交線路進(jìn)行分區(qū)，并根據(jù)公交GPS數(shù)據(jù)經(jīng)過地圖匹配轉(zhuǎn)換實(shí)時計(jì)算公交車在某一時刻所在的分區(qū)，從而獲得該車前設(shè)定時間內(nèi)所有由GPS數(shù)據(jù)確定的所在分區(qū)到本分區(qū)的行程時間；然后根據(jù)實(shí)時的公交GPS數(shù)據(jù)中的輔助信息獲取公交車的實(shí)際到站時間，統(tǒng)計(jì)根據(jù)該車之前所有返回?cái)?shù)據(jù)計(jì)算的所在分區(qū)運(yùn)行到本站臺的歷史到站時間，使分區(qū)到站臺的預(yù)測到站時間能隨著歷史數(shù)據(jù)的積累不斷的進(jìn)行自適應(yīng)更新，并進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)檢索和維護(hù)；每當(dāng)有新公交GPS數(shù)據(jù)返回時，根據(jù)該車所在的分區(qū)從歷史庫中讀取該車到前方各站的歷史到站時間作為預(yù)測到站時間，或獲得該分區(qū)到前方各站的路段行程時間，用歷史時間與各路段行程時間之和兩項(xiàng)時間加權(quán)平均值作為預(yù)測到站時間。
[0006]第二種，采用數(shù)學(xué)工具對公交車實(shí)時運(yùn)行數(shù)據(jù)和到站歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測。
[0007]例如在預(yù)測周期內(nèi)，采用卡爾曼濾波法分析實(shí)時GPS數(shù)據(jù)預(yù)測到站時間，最終通過誤差加權(quán)把歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)兩種預(yù)測結(jié)果綜合起來作為最終的發(fā)布信息；
[0008]再比如基于SVM及H c?濾波方法進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，首先利用公交車到達(dá)每個站點(diǎn)的歷史時間數(shù)據(jù)庫構(gòu)建SVM模型，確定輸入變量的值，預(yù)測相鄰站點(diǎn)之間的運(yùn)行時間，然后基于H c?濾波思想，結(jié)合實(shí)時公交車運(yùn)行信息和相鄰站點(diǎn)之間的運(yùn)行時間，預(yù)測公交車到達(dá)下游每個站點(diǎn)的時間。
[0009]這些方案均以公交車GPS數(shù)據(jù)作為必要輸入，在實(shí)施上依賴于各公交車運(yùn)營公司在運(yùn)營車輛上對GPS車載終端的裝配率、以及公交公司對這些公交信息的開放程度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]鑒于以上，本發(fā)明提出一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)和方法，以解決依賴于公交車GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行到站時間預(yù)測的問題。
[0011]根據(jù)本發(fā)明一方面，提出一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)，包括:圖像采集單元，采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像；信息提取單元，對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，所提取的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間；到達(dá)時間計(jì)算單元，根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0012]優(yōu)選地，還包括顯示單元，將預(yù)測時間呈現(xiàn)給用戶。
[0013]優(yōu)選地，還包括存儲單元，存儲數(shù)據(jù)，所存儲的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:攝像頭的采集地點(diǎn)與公交線路號的對應(yīng)關(guān)系、公交線路在兩個監(jiān)測點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行時間和速度、采集地點(diǎn)對應(yīng)的公交線路到下一站點(diǎn)的歷史運(yùn)行時間、路段當(dāng)前的路況信息。
[0014]優(yōu)選地，到達(dá)時間計(jì)算單元對所述歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0015]優(yōu)選地，信息提取單元設(shè)置提取條件，當(dāng)圖像中包括設(shè)置的提取條件時，則對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。
[0016]根據(jù)本發(fā)明另一方面，還提出一種公交到站時間預(yù)測方法，包括:采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像；對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，所提取的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間；根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0017]優(yōu)選地，將預(yù)測時間呈現(xiàn)給用戶。
[0018]優(yōu)選地，存儲至少如下之一的數(shù)據(jù):攝像頭的采集地點(diǎn)與公交線路號的對應(yīng)關(guān)系、公交線路在兩個監(jiān)測點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行時間和速度、采集地點(diǎn)對應(yīng)的公交線路到下一站點(diǎn)的歷史運(yùn)行時間、路段當(dāng)前的路況信息。
[0019]優(yōu)選地，對所述歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0020]優(yōu)選地，設(shè)置提取條件，當(dāng)圖像中包括設(shè)置的提取條件時，則對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。
[0021]本發(fā)明在城市公交線路中選取合理分布的集中監(jiān)測點(diǎn)，通過架設(shè)的高清攝像頭采集并分析出公交車實(shí)時運(yùn)行的位置，并結(jié)合公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，對公交到站時間進(jìn)行預(yù)測。
[0022]本發(fā)明可以在城市路網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)中實(shí)施，共用其基礎(chǔ)設(shè)施，能夠靈活彈性地適用于繁多的公交線路的信息采集及分析，對各條公交線路具有通用性，是一種大范圍適用、靈活、低成本的公交到站預(yù)報(bào)方式。不依賴于公交車的終端數(shù)據(jù)源。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1所示為本發(fā)明一實(shí)施例中的一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2所示為本發(fā)明一實(shí)施例中的一種公交到站時間預(yù)測方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到:除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對布置和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。
[0027]同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。
[0028]以下對至少一個示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制。
[0029]對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。
[0030]在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。
[0031]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
[0032]本發(fā)明在城市公交線路中選取合理分布的集中監(jiān)測點(diǎn)，通過架設(shè)的高清攝像頭采集并分析出公交車實(shí)時運(yùn)行的位置，并結(jié)合公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，對公交到站時間進(jìn)行預(yù)測。
[0033]本發(fā)明可以在城市路網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)中實(shí)施，共用其基礎(chǔ)設(shè)施，能夠靈活彈性地適用于繁多的公交線路的信息采集及分析，對各條公交線路具有通用性，是一種大范圍適用、靈活、低成本的公交到站預(yù)報(bào)方式。不依賴于公交車的終端數(shù)據(jù)源。
[0034]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0035]圖1所示為本發(fā)明一實(shí)施例中的一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括:圖像采集單元、信息提取單元和到達(dá)時間計(jì)算單元。
[0036]圖像采集單元，采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像。圖像采集單元可以使用高清攝像頭，設(shè)置在公交站點(diǎn)、路口等交通路段。
[0037]信息提取單元，對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。提取后的數(shù)據(jù)包括但不限于公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間。例如，攝像頭拍攝到一張到站的公交車圖像后，提取到該車為119路，車牌為ABC123等。
[0038]其中，信息提取單元設(shè)置提取條件，例如，公交線路號、車牌號和運(yùn)行時間。對采集到的圖像進(jìn)行識別，當(dāng)圖像中包括設(shè)置的提取條件時，則提取圖像數(shù)據(jù)。例如，信息提取單元識別出圖像包括公交線路118，如果設(shè)置的提取條件包括對118線路的監(jiān)測，則提取該圖像數(shù)據(jù)。如果對該采集地點(diǎn)設(shè)置的提取條件不包括對118線路的監(jiān)測，則不進(jìn)行后續(xù)處理。
[0039]到達(dá)時間計(jì)算單元，根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)與公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，計(jì)算該公交線路到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0040]例如，提取到的信息為119路公交車ABC123于12點(diǎn)到達(dá)采集地點(diǎn)3，又從存儲單元中查詢到該路公交車從該采集地點(diǎn)運(yùn)行到下一站的歷史平均時間是3分鐘(數(shù)據(jù)1)，而最近一次從該采集地點(diǎn)運(yùn)行到下一站的時間是5分鐘(數(shù)據(jù)2)，再倒數(shù)第二次的從該采集地點(diǎn)運(yùn)行到下一站的時間是4分鐘(數(shù)據(jù)3)，那么就可以通過數(shù)據(jù)的加權(quán)和來計(jì)算該119路公交車到達(dá)下一戰(zhàn)的時間，例如數(shù)據(jù)I加權(quán)10%，數(shù)據(jù)2加權(quán)70%，數(shù)據(jù)3加權(quán)20%,則3X10% + 5X70% + 4X20% = 4.6分鐘，即，該公交線路在4.6分鐘之后到達(dá)下一站。
[0041]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中,還如圖1所示，所述系統(tǒng)還包括:
[0042]存儲單元，存儲數(shù)據(jù)。包括但不限于:攝像頭采集地點(diǎn)與公交線路號及公交站點(diǎn)的對應(yīng)關(guān)系、公交線路在兩個監(jiān)測點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行時間和速度、采集地點(diǎn)對應(yīng)的公交線路到下一站點(diǎn)的歷史運(yùn)行時間、該路段當(dāng)前的路況信息等。
[0043]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，還如圖1所示，所述系統(tǒng)還包括:
[0044]顯示單元，將預(yù)測時間呈現(xiàn)給用戶。例如，可以是公交站點(diǎn)的電子顯示牌，可以是發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)供人查詢，可以是短信發(fā)送給訂閱了線路運(yùn)行信息的用戶手機(jī)，可以是數(shù)據(jù)推送到訂閱信息的用戶手機(jī)客戶端進(jìn)行顯示。
[0045]圖2所示為本發(fā)明一實(shí)施例中的一種公交到站時間預(yù)測方法的流程示意圖。該方法包括以下步驟:
[0046]步驟21，采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像。
[0047]可以使用高清攝像頭采集公交車的圖像，該高清攝像頭可以設(shè)置在公交站點(diǎn)、路口等交通路段。
[0048]步驟22，對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，所提取的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間。例如，攝像頭拍攝到一張到站的公交車圖像后，提取到該車為119路，車牌為ABC123等。
[0049]其中，還可以設(shè)置提取條件，例如，公交線路號、車牌號和運(yùn)行時間。當(dāng)圖像中包括設(shè)置的提取條件時，則對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。例如，識別出圖像包括公交線路118，如果設(shè)置的提取條件包括對118線路的監(jiān)測，則提取該圖像數(shù)據(jù)。如果對該采集地點(diǎn)設(shè)置的提取條件不包括對118線路的監(jiān)測，則不進(jìn)行后續(xù)處理。
[0050]步驟23，根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0051]其中，可以對所述歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
[0052]例如，提取到的信息為119路公交車ABC123于12點(diǎn)到達(dá)采集地點(diǎn)3，根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢到該路公交車從該采集地點(diǎn)運(yùn)行到下一站的歷史平均時間是3分鐘(數(shù)據(jù)1)，而最近一次從該采集地點(diǎn)運(yùn)行到下一站的時間是5分鐘(數(shù)據(jù)2)，再倒數(shù)第二次的從該采集地點(diǎn)運(yùn)行到下一站的時間是4分鐘(數(shù)據(jù)3)，那么就可以通過數(shù)據(jù)的加權(quán)和來計(jì)算該119路公交車到達(dá)下一戰(zhàn)的時間，例如數(shù)據(jù)I加權(quán)10%，數(shù)據(jù)2加權(quán)70%，數(shù)據(jù)3加權(quán)20%，則3X10% + 5X70% + 4X20% = 4.6分鐘，即，該公交線路在4.6分鐘之后到達(dá)下一站。
[0053]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，還如圖2所示，在步驟23之后，還包括:
[0054]步驟24，將預(yù)測時間呈現(xiàn)給用戶。例如，可以是公交站點(diǎn)的電子顯示牌，可以是發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)供人查詢，可以是短信發(fā)送給訂閱了線路運(yùn)行信息的用戶手機(jī)，可以是數(shù)據(jù)推送到訂閱信息的用戶手機(jī)客戶端進(jìn)行顯示。
[0055]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，還包括:存儲數(shù)據(jù)的操作。即，存儲至少如下之一的數(shù)據(jù):攝像頭的采集地點(diǎn)與公交線路號的對應(yīng)關(guān)系、公交線路在兩個監(jiān)測點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行時間和速度、采集地點(diǎn)對應(yīng)的公交線路到下一站點(diǎn)的歷史運(yùn)行時間、路段當(dāng)前的路況信息。
[0056]本發(fā)明不依賴于公交車運(yùn)營公司對GPS車載終端的支持和相關(guān)信息的開放，對監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍內(nèi)的所有公交車線路具有普遍適用性，對新公交線路的信息采集和預(yù)測快速靈活、不受限制；實(shí)施上可以共用城市路網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)，充分利用城市基礎(chǔ)設(shè)施。
[0057]至此，已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明。為了避免遮蔽本發(fā)明的構(gòu)思，沒有描述本領(lǐng)域所公知的一些細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上面的描述，完全可以明白如何實(shí)施這里公開的技術(shù)方案。
[0058]可能以許多方式來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法以及裝置。例如，可通過軟件、硬件、固件或者軟件、硬件、固件的任何組合來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法以及裝置。用于所述方法的步驟的上述順序僅是為了進(jìn)行說明，本發(fā)明的方法的步驟不限于以上具體描述的順序，除非以其它方式特別說明。此外，在一些實(shí)施例中，還可將本發(fā)明實(shí)施為記錄在記錄介質(zhì)中的程序，這些程序包括用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的方法的機(jī)器可讀指令。因而，本發(fā)明還覆蓋存儲用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的程序的記錄介質(zhì)。
[0059]雖然已經(jīng)通過示例對本發(fā)明的一些特定實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，以上示例僅是為了進(jìn)行說明，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，可在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，對以上實(shí)施例進(jìn)行修改。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于: 圖像采集單元，采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像； 信息提取單元，對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，所提取的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間； 到達(dá)時間計(jì)算單元，根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于: 顯示單元，將預(yù)測時間呈現(xiàn)給用戶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于: 存儲單元，存儲數(shù)據(jù)，所存儲的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:攝像頭的采集地點(diǎn)與公交線路號的對應(yīng)關(guān)系、公交線路在兩個監(jiān)測點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行時間和速度、采集地點(diǎn)對應(yīng)的公交線路到下一站點(diǎn)的歷史運(yùn)行時間、路段當(dāng)前的路況信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于: 到達(dá)時間計(jì)算單元對所述歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述公交到站時間預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于: 信息提取單元設(shè)置提取條件，當(dāng)圖像中包括設(shè)置的提取條件時，則對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。
6.一種公交到站時間預(yù)測方法，其特征在于: 采集途經(jīng)監(jiān)測點(diǎn)的公交車的圖像； 對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，所提取的數(shù)據(jù)至少包括如下之一:公交線路號、車牌號、采集地點(diǎn)、采集時間； 根據(jù)提取到的數(shù)據(jù)查詢公交車從監(jiān)測點(diǎn)到預(yù)測站點(diǎn)的運(yùn)行時間的歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述公交到站時間預(yù)測方法，其特征在于: 將預(yù)測時間呈現(xiàn)給用戶。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述公交到站時間預(yù)測方法，其特征在于: 存儲至少如下之一的數(shù)據(jù):攝像頭的采集地點(diǎn)與公交線路號的對應(yīng)關(guān)系、公交線路在兩個監(jiān)測點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行時間和速度、采集地點(diǎn)對應(yīng)的公交線路到下一站點(diǎn)的歷史運(yùn)行時間、路段當(dāng)前的路況信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述公交到站時間預(yù)測方法，其特征在于: 對所述歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，計(jì)算所述公交車到達(dá)下一站的預(yù)測時間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述公交到站時間預(yù)測方法，其特征在于: 設(shè)置提取條件，當(dāng)圖像中包括設(shè)置的提取條件時，則對采集到的圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。
【文檔編號】G08G1/123GK104424812SQ201310379856
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】陳荊花 申請人:中國電信股份有限公司