一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)控制系統(tǒng)，尤其是一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)。包括用于采集下游方向車速信號(hào)的下游檢測(cè)模塊、信號(hào)處理器、LED顯示器，下游檢測(cè)模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端與LED顯示器連接。上述結(jié)構(gòu)不僅要關(guān)注燈控路口上游交通流量情況，更重要的是要時(shí)刻關(guān)注燈控路口下游的交通狀況，據(jù)此自動(dòng)調(diào)整（智能）交通信號(hào)相位和綠信比，做到智能分配交通流向，解決因燈控路口溢出（交通嚴(yán)重?fù)矶拢┙o城市局部區(qū)域造成交通癱瘓的嚴(yán)重問(wèn)題，本實(shí)用新型在杜絕燈控路口溢出的前提下，能夠根據(jù)上游來(lái)車數(shù)量，自適應(yīng)地調(diào)整交通信號(hào)的相位和綠信比，可提高城市燈控路口通行效率、減少環(huán)境污染，達(dá)到交通安全、順暢的控制目的。
【專利說(shuō)明】一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)控制系統(tǒng)，尤其是一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]紅綠燈(交通信號(hào)燈)系以規(guī)定之時(shí)間上交互更迭之光色訊號(hào)，設(shè)置于交岔路口或其他特殊地點(diǎn)，用以將道路通行權(quán)指定給車輛駕駛?cè)伺c行人，管制其行止及轉(zhuǎn)向之交通管制設(shè)施。為一由電力運(yùn)轉(zhuǎn)之交通管制設(shè)施，以紅、黃、綠三色燈號(hào)或輔以音響、文字指示車輛及行人停止、注意與行進(jìn)，設(shè)于交岔路口或其他必要地點(diǎn)。
[0003]隨著國(guó)內(nèi)城市的迅速發(fā)展，城市道路狀況與快速增長(zhǎng)的人口數(shù)量和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不相適應(yīng)的矛盾越來(lái)越突出，空氣污染、交通擁堵的狀況，已嚴(yán)重影響到城市職能地發(fā)揮。尤其是當(dāng)燈控路口下游方向，發(fā)生某種狀況而導(dǎo)致?lián)矶聲r(shí)，因一般的交通信號(hào)系統(tǒng)并不關(guān)注燈控路口下游方向的交通狀況，故當(dāng)擁堵方向綠燈相位到來(lái)時(shí)，系統(tǒng)繼續(xù)給以通行權(quán)(綠燈信號(hào))，導(dǎo)致車輛堵在燈控路口中央，造成交通溢出。一段時(shí)間后，另外方向得到通行權(quán)(綠燈信號(hào))，該方向的車輛不管是否能夠通過(guò)，一般都會(huì)向前行進(jìn)到走不動(dòng)為止，造成嚴(yán)重交通溢出。從而導(dǎo)致該燈控路口附近相關(guān)聯(lián)的局部區(qū)域交通嚴(yán)重?fù)矶禄蚪煌òc瘓。此時(shí)，疏導(dǎo)交通，解除交通溢出和擁堵，只能依靠大量的警力，且效率低下耗時(shí)較長(zhǎng)。
[0004]目前，國(guó)際上先進(jìn)的自適應(yīng)交通協(xié)調(diào)系統(tǒng)如澳大利亞SCATS、英國(guó)實(shí)時(shí)模擬系統(tǒng)SCOOT等系統(tǒng)大都采用上游來(lái)車數(shù)量和本路口如何順利放行為系統(tǒng)的控制目標(biāo)。而國(guó)內(nèi)大多城市的現(xiàn)狀是人車混流、交通狀況復(fù)雜，干擾交通控制系統(tǒng)的隨機(jī)因素諸多，上述系統(tǒng)的控制目標(biāo)在中國(guó)城市實(shí)現(xiàn)困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)控、有效防止堵塞的城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)，包括用于采集下游方向車速信號(hào)的下游檢測(cè)模塊、信號(hào)處理器、LED顯示器，下游檢測(cè)模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端與LED顯示器連接。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為:還包括采集當(dāng)前路車速信號(hào)的當(dāng)前路采集模塊、紅綠燈信號(hào)模塊，當(dāng)前路采集模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端與紅綠燈信號(hào)模塊連接。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為:紅綠燈信號(hào)模塊包括左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈，左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈分別與信號(hào)處理器的輸出端連接。
[0009]上述結(jié)構(gòu)不僅要關(guān)注燈控路口上游交通流量情況，更重要的是要時(shí)刻關(guān)注燈控路口下游的交通狀況，據(jù)此自動(dòng)調(diào)整(智能)交通信號(hào)相位和綠信比，做到智能分配交通流向，解決因燈控路口溢出(交通嚴(yán)重?fù)矶?給城市局部區(qū)域造成交通癱瘓的嚴(yán)重問(wèn)題，本實(shí)用新型在杜絕燈控路口溢出的前提下，能夠根據(jù)上游來(lái)車數(shù)量，自適應(yīng)地調(diào)整交通信號(hào)的相位和綠信比，可提高城市燈控路口通行效率、減少環(huán)境污染，達(dá)到交通安全、順暢的控制目的。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為實(shí)施例的原理框圖；
【具體實(shí)施方式】
[0012]參考圖1可知，本實(shí)用新型一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)，包括用于采集下游方向車速信號(hào)的下游檢測(cè)模塊、信號(hào)處理器、LED顯示器，下游檢測(cè)模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端與LED顯示器連接，采集當(dāng)前路車速信號(hào)的當(dāng)前路采集模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端分別與左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈連接，左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈構(gòu)成紅綠燈信號(hào)模塊。
[0013]本實(shí)用新型的工作過(guò)程舉例說(shuō)明如下:
[0014]在燈控路口下游方向距路口 30-50米處設(shè)置下游檢測(cè)模塊；在燈控路口上游方向設(shè)置當(dāng)前路采集模塊，按照路口狀況設(shè)置交通信號(hào)燈和交通信號(hào)的信號(hào)處理器，在車道信號(hào)燈橫臂上方可以設(shè)置簡(jiǎn)單的LED顯示器。該顯示器主要用于車輛是否“左行車進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)”或“前方擁堵禁止駛?cè)搿钡任淖痔崾?。上、下游交通狀況在相應(yīng)的檢測(cè)模塊的輸出端與交通信號(hào)的信號(hào)處理器的輸入端連接，交通信號(hào)的信號(hào)處理器的輸出端與紅綠燈信號(hào)模塊(包括左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈)和LED顯示器的輸入端連接，交通信號(hào)的信號(hào)處理器還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與交通信號(hào)控制中心服務(wù)器連接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。
[0015]當(dāng)交通信號(hào)控制的燈控路口下游方向交通狀況正常時(shí)，交通信號(hào)的信號(hào)處理器根據(jù)該時(shí)段內(nèi)預(yù)設(shè)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)或路口自適應(yīng)的交通控制方案運(yùn)行；當(dāng)下游交通狀況檢測(cè)模塊檢測(cè)到下游交通狀況出現(xiàn)異常時(shí)，如車輛行駛速度小于5Km/H、車輛行駛間距小于5m或出現(xiàn)車輛排隊(duì)等情況，則表示此下游路段已產(chǎn)生交通擁堵事件。此時(shí)，交通信號(hào)的信號(hào)處理器一方面通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將此事件的發(fā)生地點(diǎn)、路段、事件類型和交通信號(hào)的信號(hào)處理器解決此事件的預(yù)設(shè)方案等上報(bào)交通信號(hào)控制中心服務(wù)器；另一方面自動(dòng)執(zhí)行解決交通擁堵，智能分配交通流向的預(yù)設(shè)的交通控制方案，其流程如下:
[0016]一、將擁堵方向的上游包括左行來(lái)車、直行來(lái)車和右行來(lái)車方向的信號(hào)燈桿橫臂上的LED顯示器上顯示“前方擁堵禁止駛?cè)搿钡奶崾菊Z(yǔ)；將擁堵方向的上游正在執(zhí)行的綠燈相位，通過(guò)4秒綠閃、2秒黃閃的安全過(guò)度燈色后轉(zhuǎn)入紅燈相位，禁止車輛通行。
[0017]二、未擁堵方向的上游包括左行來(lái)車、直行來(lái)車和右行來(lái)車方向的交通信號(hào)相位和綠信比，根據(jù)上游交通狀況，執(zhí)行“有限方向”的自適應(yīng)控制方案，最大限度的智能分配交通流向。
[0018]三、交通信號(hào)相位的每一個(gè)綠燈相位到來(lái)前，交通信號(hào)的信號(hào)處理器根據(jù)相應(yīng)下游的交通狀態(tài)動(dòng)態(tài)決定該綠燈相位是否執(zhí)行。如果下游擁堵或擁堵事件尚未解除，則相應(yīng)入口信號(hào)保持紅燈(禁行狀態(tài))相位，直到擁堵事件解除為止。
[0019]四、當(dāng)下游擁堵事件解除，下游交通狀況恢復(fù)正常后，交通信號(hào)的信號(hào)處理器取消相應(yīng)LED顯示器上顯示“前方擁堵禁止駛?cè)搿钡奶崾菊Z(yǔ)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將此事件已解除，交通狀況已恢復(fù)正常的消息上報(bào)交通信號(hào)控制中心服務(wù)器；待正在執(zhí)行的方案結(jié)束后，執(zhí)行現(xiàn)時(shí)段內(nèi)預(yù)設(shè)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)或路口自適應(yīng)的交通控制方案。
[0020]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為了清楚的說(shuō)明所做的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)，其特征在于:包括用于采集下游方向車速信號(hào)的下游檢測(cè)模塊、信號(hào)處理器、LED顯示器，下游檢測(cè)模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端與LED顯示器連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)，其特征在于:還包括采集當(dāng)前路車速信號(hào)的當(dāng)前路采集模塊、紅綠燈信號(hào)模塊，當(dāng)前路采集模塊的輸出端與信號(hào)處理器的輸入端連接，信號(hào)處理器的輸出端與紅綠燈信號(hào)模塊連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的城市燈控路口智能防溢出系統(tǒng)，其特征在于:紅綠燈信號(hào)模塊包括左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈，左行信號(hào)燈、直行信號(hào)燈、右行信號(hào)燈分別與信號(hào)處理器的輸出端連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/08GK203573495SQ201320169070
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月7日
【發(fā)明者】王立 申請(qǐng)人:寧波保稅區(qū)立誠(chéng)信息技術(shù)有限公司