平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型所述的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),包括機(jī)動(dòng)車(chē)道子系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng),其中的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述交叉路口的四個(gè)交叉處且距離路邊有預(yù)定距離的渠化島,每個(gè)交叉處的路邊到所述渠化島順次設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道,從所述交叉處的路邊到所述渠化島設(shè)置有第一人行橫道,位于同一路口兩邊的渠化島之間設(shè)置有第二人行橫道。通過(guò)渠化,使得過(guò)街的非動(dòng)車(chē)和行人在渠化島內(nèi)行走、等待,根據(jù)路口的特點(diǎn)將機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道至于渠化島和交叉路口之間,渠化島之外的地方。使得機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各有其道,各行其道,減少甚至避免了沖突點(diǎn),提高交叉路口的通行能力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路渠化【技術(shù)領(lǐng)域】,具體是一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有平面交叉路口的交通組織中,有環(huán)形交叉路口以及信號(hào)燈控制的交叉路口兩種主要形式;環(huán)形交叉路口一般是就著地形設(shè)置成環(huán)島形狀,對(duì)于車(chē)流量少的路口,環(huán)島比較適用,但是對(duì)于車(chē)流量比較大的路口,由于不同方向的車(chē)流都集中的環(huán)島上,車(chē)流沖突點(diǎn)多,造成車(chē)輛大量滯留環(huán)島,使得車(chē)輛通行效率非常低下。信號(hào)燈控制的交叉路口通過(guò)交通信號(hào)燈使得不同方向上的車(chē)流分時(shí)段通過(guò)路口,減少了車(chē)流量沖突點(diǎn),車(chē)輛通行效率較高。信號(hào)燈控制的交叉路口隨著信號(hào)相位數(shù)的增多,信號(hào)損失時(shí)間增大,車(chē)流等待時(shí)間延長(zhǎng)。
[0003]為此,中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN102496292A公開(kāi)了一種平面交叉路口渠化與交通組織的新方法,該方法包括,在平面交叉路口中心設(shè)置一個(gè)中心區(qū),在該中心區(qū)內(nèi)設(shè)置四個(gè)供不同方向左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛二次停車(chē)等候的二次等候區(qū),以對(duì)不同方向上車(chē)流進(jìn)行渠化;根據(jù)各方向車(chē)流量對(duì)交叉口各入口的車(chē)道功能進(jìn)行劃分,設(shè)置出左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道、直行專(zhuān)用車(chē)道和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道;在交叉口四個(gè)不同方向均設(shè)置一套信號(hào)燈,每套信號(hào)燈包括主信號(hào)燈和輔信號(hào)燈兩部分,主信號(hào)燈設(shè)置在各入口道前方的綠化島處,用以控制相應(yīng)入口道車(chē)流的通行,輔助信號(hào)燈設(shè)置在對(duì)向出口道處,用以控制在二次等候區(qū)等候的車(chē)輛通行。進(jìn)而提高交叉路口通行能力。
[0004]上述專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)的渠化與交通組織的新方法通過(guò)只考慮了機(jī)動(dòng)車(chē),未考慮行人和非機(jī)動(dòng)車(chē),由此,無(wú)法保證行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán),更重要的是,由于未對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行渠化和規(guī)范,行人和機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突將時(shí)有發(fā)生,進(jìn)而也在一定程度上降低了交叉路口的通行能力。現(xiàn)有技術(shù)中也有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人車(chē)道的方案,但由于未進(jìn)行有效組織,機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人沖突點(diǎn)多,大大影響了交叉路口的通行能力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中未對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行渠化帶來(lái)的影響交叉路口通行能力的技術(shù)問(wèn)題,從而提供一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]提供一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),包括機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道渠化子系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng),所述非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述交叉路口的四個(gè)交叉處且距離路邊有預(yù)定距離的渠化島,每個(gè)交叉處的路邊到所述渠化島順次設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道,從所述交叉處的路邊到所述渠化島設(shè)置有第一人行橫道,位于同一路口兩邊的渠化島之間設(shè)置有第二人行橫道。
[0008]每個(gè)所述渠化島上均進(jìn)一步設(shè)置一個(gè)交通控制柱,每個(gè)所述交通控制柱上進(jìn)一步包括面向路口四個(gè)方向的四組交通控制燈,位于同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致。[0009]所述交通控制燈顯示方向與指示的道路平行。
[0010]每組所述交通控制燈從上至下依次包括機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈。
[0011]所述機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從上到下依次包括機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)指示燈、機(jī)動(dòng)車(chē)直行指示燈和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)指示燈;非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從上到下依次包括非動(dòng)車(chē)直行指示燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)識(shí)和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)指示燈;所述人行橫道信號(hào)燈從上至下依次包括人行橫道指示燈和人行標(biāo)識(shí)。
[0012]所述渠化島進(jìn)一步包括位于所述渠化島中心區(qū)域涂覆第一顏色的人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)和位于所述渠化島其他區(qū)域涂覆有第二顏色的非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)。
[0013]所述渠化島高于所述交叉路口的地面設(shè)置;所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)與所述人行橫道連接處設(shè)置有高度逐漸降低直至與所述人行橫道所在地面高度持平的過(guò)渡區(qū);所述非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)胛恢煤妥筠D(zhuǎn)非動(dòng)車(chē)駛出的相應(yīng)位置也設(shè)置有高度漸變的過(guò)渡區(qū)。
[0014]所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)和所述非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)的預(yù)定位置設(shè)置有人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的標(biāo)識(shí)區(qū)。
[0015]所述渠化島上所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)還設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線,所述非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線與所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)的過(guò)渡區(qū)之間還設(shè)置有供相鄰渠化島的直行非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)障礙行駛的避讓區(qū)。
[0016]位于同一條路上的八組所述交通控制燈按照如下相位順次顯示:
[0017]第一相位:直行綠燈點(diǎn)亮第一預(yù)定時(shí)間tl,第一預(yù)定時(shí)間tl等于或者大于直行非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)與本方向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)需要的時(shí)間;
[0018]第二相位:直行綠燈和右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第二預(yù)定時(shí)間t2 ;
[0019]第三相位:直行綠燈、右轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第三預(yù)定時(shí)間t3 ;
[0020]第四相位:左轉(zhuǎn)綠燈、右轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第四預(yù)定時(shí)間t4 ;
[0021]第五相位:左轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第五預(yù)定時(shí)間t50
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]( I)本實(shí)用新型所述的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),包括機(jī)動(dòng)車(chē)道子系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng),其中的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述交叉路口的四個(gè)交叉處且距離路邊有預(yù)定距離的渠化島,每個(gè)交叉處的路邊到所述渠化島順次設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道,從所述交叉處的路邊到所述渠化島設(shè)置有第一人行橫道,位于同一路口兩邊的渠化島之間設(shè)置有第二人行橫道。通過(guò)渠化,使得過(guò)街的非動(dòng)車(chē)和行人在渠化島內(nèi)行走、等待,根據(jù)路口的特點(diǎn)將機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道至于渠化島和交叉路口之間,渠化島之外的地方。使得機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各有其道,各行其道,減少甚至避免了沖突點(diǎn),大大提高交叉路口的通行能力。對(duì)規(guī)則的十字路口和不太規(guī)則的交叉路口均適用。
[0024](2)本實(shí)用新型的所述平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)中,所述渠化島進(jìn)一步設(shè)置四個(gè)交通控制柱,每個(gè)所述交通控制柱上進(jìn)一步包括面向路口四個(gè)方向的四組交通控制燈,位于同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致,給同一方向的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人四組指示燈,擴(kuò)大了交通指示燈的覆蓋面,便于更多的車(chē)輛可以看清楚交通指示燈,減少甚至避免指示燈盲區(qū)。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0025]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解,下面結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明,其中,
[0026]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0027]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)中的交通控制燈的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0028]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)方向的燈相圖平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)中燈相示意圖;
[0029]其中,圖中附圖標(biāo)記為:11 -第一渠化島,110-人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū),111 -非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū),112-非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線;12_第二渠化島,13-第三渠化島,14-第四渠化島,21-第一人行橫道,22-非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道,23-機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道,31-第二人行橫道。
【具體實(shí)施方式】
[0030]參見(jiàn)圖1所示,為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),包括:機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道渠化子系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng),所述非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述交叉路口的四個(gè)交叉處且距離路邊有預(yù)定距離的渠化島,分別為第一渠化島11、第二渠化島12、第三渠化島13和第四渠化島14,每個(gè)交叉處的路邊到一個(gè)所述渠化島順次設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道22和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道23,從所述交叉處的路邊到所述渠化島設(shè)置有第一人行橫道21,位于同一路口兩邊的渠化島之間設(shè)置有第二人行橫道31。
[0031]作為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上,每個(gè)所述渠化島上均進(jìn)一步設(shè)置一個(gè)交通控制柱,每個(gè)所述交通控制柱上進(jìn)一步包括面向路口四個(gè)方向的四組交通控制燈,位于同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致。所述同一條路是指組成交叉路口的互為對(duì)向的兩條路,比如對(duì)東西路和南北路交叉路口而言,同一條路就指東西路或者南北路。進(jìn)一步地,所述交通控制燈顯示方向與指示的道路平行,對(duì)非正交的非規(guī)則交叉路口而言,所述交通控制燈顯示方向平行于所述傾斜的道路傾斜設(shè)置,可以保證交通控制燈顯示范圍更多地覆蓋到要指示的道路。作為一種【具體實(shí)施方式】,參見(jiàn)圖2所示,每組所述交通控制燈從上至下依次包括機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈。所述機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從上到下依次包括機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)指示燈、機(jī)動(dòng)車(chē)直行指示燈和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)指示燈;非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從上到下依次包括非動(dòng)車(chē)直行指示燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)識(shí)和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)指示燈;所述人行橫道信號(hào)燈從上至下依次包括人行橫道指示燈和人行標(biāo)識(shí)。當(dāng)然,作為本實(shí)用新型其他實(shí)施例,所述機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈可以橫向排列設(shè)置,也可以橫向縱向交叉設(shè)置,所述機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、所述非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和所述人行橫道信號(hào)燈中的指示燈也可以橫向布置,它們之間側(cè)次序也可以根據(jù)需要設(shè)置。均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0032]作為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上,所述渠化島進(jìn)一步包括位于所述渠化島中心區(qū)域涂覆第一顏色的人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)110和位于所述渠化島其他區(qū)域涂覆有第二顏色的非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)111。在渠化島上進(jìn)一步明確非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的路權(quán),進(jìn)一步減少?zèng)_突,保證行車(chē)效率;既暢通又安全。
[0033]作為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上,所述渠化島高于所述交叉路口的地面設(shè)置;所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)110與所述人行橫道連接處設(shè)置有高度逐漸降低直至與所述人行橫道所在地面高度持平的過(guò)渡區(qū);所述非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)111的非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)胛恢煤妥筠D(zhuǎn)非動(dòng)車(chē)駛出的相應(yīng)位置也設(shè)置有高度漸變的過(guò)渡區(qū)。使得直行非機(jī)動(dòng)車(chē)在所述渠化島內(nèi)等待,機(jī)動(dòng)車(chē)在所述渠化島外等待,機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)徹底分離,進(jìn)一步減少?zèng)_突點(diǎn),提高所述交叉路口的通行能力。
[0034]作為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上,所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)110和所述非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)111的預(yù)定位置設(shè)置有人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的標(biāo)識(shí)區(qū)。作為一種【具體實(shí)施方式】,所述人行標(biāo)識(shí)為腳丫或者行人圖案;所述非機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)識(shí)比如自行車(chē),更生動(dòng),易于記憶并被遵守。
[0035]作為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),在上述任一設(shè)置有所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)110的實(shí)施例的基礎(chǔ)上,所述渠化島上所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)110還設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線112,所述非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線112與所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)110的過(guò)渡區(qū)之間還設(shè)置有供相鄰渠化島的直行非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)障礙行駛的避讓區(qū),減少本路口等待的非機(jī)動(dòng)車(chē)和相鄰路口直行非機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突,保證相鄰路口直行非機(jī)動(dòng)車(chē)快速通過(guò),提聞交叉路口通行能力。
[0036]參見(jiàn)圖3所示,以東西向的八組所述交通控制燈的燈相為例,圖中左右代表交叉路口的東西方向,從左至右依次為第一相位、第二相位、第三相位和第四相位,該八組所述交通控制燈均同時(shí)按照如下相位順次顯示:
[0037]第一相位:直行綠燈點(diǎn)亮第一預(yù)定時(shí)間tl,其中,第一預(yù)定時(shí)間tl等于或者大于直行非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通過(guò)與本方向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)需要的時(shí)間。這樣保證直行的非機(jī)動(dòng)車(chē)安全無(wú)障礙的通過(guò)所述交叉路口,避免了非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人和本向的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突。
[0038]第二相位:直行綠燈和右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第二預(yù)定時(shí)間t2。既在非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人安全通過(guò)與本向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突點(diǎn)后,再開(kāi)始放行右轉(zhuǎn)車(chē)輛。其中,所述第二預(yù)定時(shí)間t2根據(jù)所述交叉路口的大小和繁忙程度而定,一般路口越大,通行的車(chē)輛越多,則所述第二預(yù)定時(shí)間t2越長(zhǎng);保證了東西向單獨(dú)的通行權(quán),避免和南北向車(chē)的沖突。
[0039]第三相位:直行綠燈、右轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第三預(yù)定時(shí)間t3 ;在互不干擾的前提下,控制直行、右轉(zhuǎn)和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)車(chē)輛同時(shí)通行。
[0040]第四相位:左轉(zhuǎn)綠燈、右轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第四預(yù)定時(shí)間t4。
[0041]第五相位:左轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第五預(yù)定時(shí)間t5。此時(shí),東西方向的右轉(zhuǎn)綠燈熄滅,避開(kāi)相應(yīng)渠化島上下來(lái)的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人,保證在東西方向直行綠燈期間走到對(duì)面渠化島的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)順利進(jìn)入行人道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。[0042]這樣?xùn)|西向的八組所述交通控制燈顯示完成后,輪到南北向的四組所述交通控制燈按照?qǐng)D3所示的相位再同時(shí)順次顯示一遍,此時(shí),左右代表南北方向;然后再輪到東西向的交通控制燈顯示,如此循環(huán)。
[0043]本實(shí)用新型所述的平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),包括機(jī)動(dòng)車(chē)道子系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng),其中的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述交叉路口的四個(gè)交叉處且距離路邊有預(yù)定距離的渠化島,每個(gè)交叉處的路邊到所述渠化島順次設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道22和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道23,從所述交叉處的路邊到所述渠化島設(shè)置有第一人行橫道21,位于同一路口兩邊的渠化島之間設(shè)置有第二人行橫道31。通過(guò)渠化,使得過(guò)街的非動(dòng)車(chē)和行人在渠化島內(nèi)行走、等待,根據(jù)路口的特點(diǎn)將機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道23和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道22至于渠化島和交叉路口之間,渠化島之外的地方。使得機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各有其道,各行其道,減少甚至避免了沖突點(diǎn),大大提高交叉路口的通行能力。對(duì)規(guī)則的十字路口和不太規(guī)則的交叉路口均適用。
[0044]本實(shí)用新型的所述平面交叉路口渠化交通系統(tǒng)中,所述渠化島進(jìn)一步設(shè)置四個(gè)交通控制柱,每個(gè)所述交通控制柱上進(jìn)一步包括面向路口四個(gè)方向的四組交通控制燈,位于同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致,給同一方向的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人四組指示燈,擴(kuò)大了交通指示燈的覆蓋面,便于更多的車(chē)輛可以看清楚交通指示燈,減少甚至避免指示燈盲區(qū)。
[0045]顯然,上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例,而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),包括機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道渠化子系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng),其特征在于,所述非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道子系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述交叉路口的四個(gè)交叉處且距離路邊有預(yù)定距離的渠化島,每個(gè)交叉處的路邊到所述渠化島順次設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道,從所述交叉處的路邊到所述渠化島設(shè)置有第一人行橫道,位于同一路口兩邊的渠化島之間設(shè)置有第二人行橫道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,每個(gè)所述渠化島上均進(jìn)一步設(shè)置一個(gè)交通控制柱,每個(gè)所述交通控制柱上進(jìn)一步包括面向路口四個(gè)方向的四組交通控制燈,位于同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,所述交通控制燈顯示方向與指示的道路平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,每組所述交通控制燈從上至下依次包括機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,所述機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從上到下依次包括機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)指示燈、機(jī)動(dòng)車(chē)直行指示燈和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)指示燈;非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從上到下依次包括非動(dòng)車(chē)直行指示燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)識(shí)和非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)指示燈;所述人行橫道信號(hào)燈從上至下依次包括人行橫道指示燈和人行標(biāo)識(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,所述渠化島進(jìn)一步包括位于所述渠化島中心區(qū)域涂覆第一顏色的人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)和位于所述渠化島其他區(qū)域涂覆有第二顏色的非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,所述渠化島高于所述交叉路口的地面設(shè)置;所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)與所述人行橫道連接處設(shè)置有高度逐漸降低直至與所述人行橫道所在地面高度持平的過(guò)渡區(qū);所述非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)胛恢煤妥筠D(zhuǎn)非動(dòng)車(chē)駛出的相應(yīng)位置也設(shè)置有高度漸變的過(guò)渡區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)和所述非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)的預(yù)定位置設(shè)置有人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的標(biāo)識(shí)區(qū)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,所述渠化島上所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)還設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線,所述非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線與所述人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行區(qū)的過(guò)渡區(qū)之間還設(shè)置有供相鄰渠化島的直行非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)障礙行駛的避讓區(qū)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-9任一所述的一種平面交叉路口渠化交通系統(tǒng),其特征在于,位于同一條路上的八組所述交通控制燈按照如下相位順次顯示: 第一相位:直行綠燈點(diǎn)亮第一預(yù)定時(shí)間tl,第一預(yù)定時(shí)間tl等于或者大于直行非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)與本方向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)需要的時(shí)間; 第二相位:直行綠燈和右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第二預(yù)定時(shí)間t2 ; 第三相位:直行綠燈、右轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第三預(yù)定時(shí)間t3 ; 第四相位:左轉(zhuǎn)綠燈、右轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第四預(yù)定時(shí)間t4 ; 第五相位:左轉(zhuǎn)綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉(zhuǎn)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮第五預(yù)定時(shí)間t5。
【文檔編號(hào)】G08G1/07GK203596107SQ201320425044
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】安銳 申請(qǐng)人:安銳