本發(fā)明涉及工業(yè)控制領(lǐng)域，具體為一種智能交通燈系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市汽車的擁有量越來越多，導(dǎo)致道路越來越堵塞，而目前的交通信號(hào)燈，都是根據(jù)相應(yīng)的道路而固定設(shè)置的各個(gè)信號(hào)燈的亮燈時(shí)間，這些時(shí)間都是根據(jù)相應(yīng)道路的平均車流情況而設(shè)置的。但是，出現(xiàn)特殊情況時(shí)，原來固定設(shè)置的交通信號(hào)燈時(shí)間不能滿足現(xiàn)有交通情況時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一邊車流堵塞嚴(yán)重，而另一邊則道路暢通無車流經(jīng)過的情況，導(dǎo)致道路資源的不合理利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提出一種可根據(jù)實(shí)時(shí)的交通情況來變換信號(hào)燈時(shí)間的智能交通燈系統(tǒng)。

一種智能交通燈系統(tǒng)，包括監(jiān)視方向與車流方向相同的順流監(jiān)視儀、監(jiān)視方向與車流方向相反的逆流監(jiān)視儀、信號(hào)處理器和交通燈；所述順流監(jiān)視儀、逆流監(jiān)視儀和交通燈電連接所述信號(hào)處理器；

信號(hào)處理包括以下步驟：

步驟A，所述順流監(jiān)視儀和逆流監(jiān)視儀于所述交通燈的紅色信號(hào)燈開啟后10-20秒鐘，對(duì)車流密度進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，所述順流監(jiān)視儀監(jiān)視從停車線開始計(jì)算的30-35米距離，所述逆流監(jiān)視器監(jiān)視從停車線開始計(jì)算的40-50米距離；

步驟B，對(duì)于監(jiān)測(cè)出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算；所述順流監(jiān)視儀監(jiān)視的車流密度為N_總，設(shè)所需檢測(cè)的車道數(shù)量為X，則N_總=N_X/x；所述逆流監(jiān)視儀監(jiān)視的車流密度為M_總，設(shè)所需檢測(cè)的車道數(shù)量為X，則M_總=M_X/x；

所述交通燈的紅色信號(hào)燈本次開啟剩余的時(shí)間為Y；最后執(zhí)行的時(shí)間為Z，所述Z為整數(shù)；

當(dāng)N_總≥4時(shí)，Z=Y+(N_總*Y/10)；

當(dāng)N_總＜4而且M_總＞8時(shí)，Z=Y-M_總,Z≥0；

步驟C，分析計(jì)算后對(duì)交通燈的紅色信號(hào)燈開啟時(shí)間進(jìn)行控制。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.采用順流監(jiān)視儀，監(jiān)測(cè)前方的擁堵情況，前方出現(xiàn)擁堵時(shí)，馬上可以增加紅色交通信號(hào)燈的開啟時(shí)間；2.采用逆流監(jiān)視儀，監(jiān)測(cè)來方車流的密度，若來方車流過大時(shí)，馬上可以縮短紅色交通信號(hào)燈的開啟時(shí)間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例的控制系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

本實(shí)施例的智能交通燈系統(tǒng)，包括監(jiān)視方向與車流方向相同的順流監(jiān)視儀、監(jiān)視方向與車流方向相反的逆流監(jiān)視儀、信號(hào)處理器和交通燈；所述順流監(jiān)視儀、逆流監(jiān)視儀和交通燈電連接所述信號(hào)處理器；

信號(hào)處理（圖1所示）包括以下步驟：

步驟A，所述順流監(jiān)視儀和逆流監(jiān)視儀于所述交通燈的紅色信號(hào)燈開啟后10秒鐘，對(duì)車流密度進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，所述順流監(jiān)視儀監(jiān)視從停車線開始計(jì)算的35米距離，所述逆流監(jiān)視器監(jiān)視從停車線開始計(jì)算的50米距離；

步驟B，對(duì)于監(jiān)測(cè)出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算；所述順流監(jiān)視儀監(jiān)視的車流密度為N_總，設(shè)所需檢測(cè)的車道數(shù)量為X，則N_總=N_X/x；所述逆流監(jiān)視儀監(jiān)視的車流密度為M_總，設(shè)所需檢測(cè)的車道數(shù)量為X，則M_總=M_X/x；

所述交通燈的紅色信號(hào)燈本次開啟剩余的時(shí)間為Y；最后執(zhí)行的時(shí)間為Z，所述Z為整數(shù)；

當(dāng)N總≥4時(shí)，Z=Y+(N_總*Y/10)；如果前方車流過于密集，則說明前方已經(jīng)堵塞，如果紅色信號(hào)燈關(guān)閉放行車輛行駛的話，則會(huì)加重前方的堵塞情況，甚至車輛堵塞在路口中間，導(dǎo)致堵塞左右兩側(cè)車輛的通行。因此需要增加紅色信號(hào)燈的開啟時(shí)間。

當(dāng)N_總＜4而且M_總＞8時(shí)，Z=Y-M_總,Z≥0；如果前方車流比較稀疏，而且后方車流比較密集，則說明后方有大量的車輛需要通過本路口，而且前方道路具有較大的容納空間，因此需要減少紅色信號(hào)燈的開啟時(shí)間。

步驟C，分析計(jì)算后對(duì)交通燈的紅色信號(hào)燈開啟時(shí)間進(jìn)行控制。

通過本實(shí)施例的智能交通控制系統(tǒng)，可以更加靈活地處理道路交通上實(shí)際出現(xiàn)的擁堵情況，增加道路的使用效率從而疏導(dǎo)交通。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。