本發(fā)明屬于智能交通領(lǐng)域,特別涉及一種車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法和監(jiān)測(cè)平臺(tái)。
背景技術(shù):
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛速膨脹,使得交通體系中的違法抓拍成為維護(hù)交通秩序,保證行車安全的重要手段。
然而,一些駕駛員往往存在這樣的僥幸心理:車輛在上高速公路后,通過(guò)遮擋號(hào)牌、篡改號(hào)牌、換牌等手段來(lái)掩蓋真實(shí)的車牌號(hào)碼,再在高速公路上超速行駛,以達(dá)到不被違章處罰的目的。然而,這種行為為高速公路的事故發(fā)生埋下了很大的安全隱患。
現(xiàn)有技術(shù)中,識(shí)別篡改號(hào)牌的方法是:高速交警部門通過(guò)安排專人逐條查看卡口過(guò)車的圖像,通過(guò)肉眼查看圖像中的車牌號(hào)碼,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有篡改號(hào)牌的圖像時(shí),再通過(guò)模糊車牌號(hào)碼對(duì)高速公路上的過(guò)車數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢,查出與其匹配的過(guò)車圖像,最后逐條比對(duì)圖像查到該車輛的真實(shí)號(hào)牌。
上述識(shí)別篡改號(hào)牌的方法,存在如下兩個(gè)缺點(diǎn):1、高速公路上,每天的過(guò)車數(shù)據(jù)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)計(jì),對(duì)該數(shù)百萬(wàn)記的數(shù)據(jù)進(jìn)行逐條查看,非常耗費(fèi)人力和時(shí)間。2、現(xiàn)有的卡口抓拍機(jī)不具備車標(biāo)、子品牌等車輛屬性的識(shí)別功能,其只能通過(guò)車牌號(hào)碼對(duì)車輛進(jìn)行模糊查詢,所查出的結(jié)果也非常多。此外,還要再通過(guò)專人對(duì)查詢結(jié)果進(jìn)行逐條對(duì)比圖像,同樣非常耗費(fèi)人力和時(shí)間。 基于以上分析,現(xiàn)行的號(hào)牌識(shí)別方法非常耗費(fèi)人力和時(shí)間資源,工作效率也非常低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法和監(jiān)測(cè)平臺(tái),通過(guò)對(duì)車輛過(guò)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以提取出嫌疑車輛,降低了人工查看的數(shù)據(jù)量。同時(shí),能夠基于車標(biāo)和子品牌信息查找出違法車輛,實(shí)現(xiàn)了對(duì)違法車輛進(jìn)行攔截和處罰,從而減少遮擋號(hào)牌、篡改號(hào)牌和套牌等違法行為的發(fā)生機(jī)率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法,包括:獲取指定監(jiān)測(cè)路段的入口、卡口和出口的過(guò)車數(shù)據(jù);監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛,是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中;若是,則獲取當(dāng)前車輛在所述監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù);判斷所述過(guò)車次數(shù)是否小于所述監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量;若是,則將當(dāng)前車輛識(shí)別為嫌疑車輛,并將當(dāng)前嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù)存入嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。
其中,所述過(guò)車數(shù)據(jù)包括車牌信息;所述監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中的步驟,是通過(guò)查找出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車牌信息是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中來(lái)執(zhí)行。
其中,所述獲取當(dāng)前車輛在所述監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù)的步驟,包括:在每個(gè)卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中查找當(dāng)前車輛的車牌信息;將查找到車牌信息的卡口的個(gè)數(shù)記錄為當(dāng)前車輛的過(guò)車次數(shù)。
其中,車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法還包括獲取監(jiān)測(cè)路段內(nèi)卡口數(shù)量的步驟:選定監(jiān)測(cè)路段;獲取所述監(jiān)測(cè)路段的卡口的分布信息;根據(jù)所述卡口的分布信息確定卡口數(shù)量。
其中,所述過(guò)車數(shù)據(jù)還包括過(guò)車圖像和車型信息,所述車型信息包括主品牌、子品牌、車輛特征信息中一種或多種。
其中,在將當(dāng)前車輛識(shí)別為嫌疑車輛的步驟之后,還包括:從嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)獲取當(dāng)前嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù);基于該嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù),確定未識(shí)別出該嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口;根據(jù)該嫌疑車輛在未識(shí)別卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像與該嫌疑車輛在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像確定該嫌疑車輛是否為違法車輛。
其中,所述基于該嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù),確定未識(shí)別出該嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口的步驟,具體為:基于該嫌疑車輛的車牌信息,獲取未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù);在所述未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù)中查找是否存有與該嫌疑車輛的車型信息相同的車型信息;若有,則將該卡口確定為未識(shí)別卡口。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面,提供了一種車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái),過(guò)車數(shù)據(jù)獲取模塊(10),用于獲取指定監(jiān)測(cè)路段的入口、卡口和出口的過(guò)車數(shù)據(jù);監(jiān)測(cè)模塊(20),連接到所述過(guò)車數(shù)據(jù)獲取模塊(10),其監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,當(dāng)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中時(shí),發(fā)送嫌疑車輛識(shí)別指令給嫌疑車輛識(shí)別模塊(30);嫌疑車輛識(shí)別模塊(30),當(dāng)接收到所述監(jiān)測(cè)模塊(20)發(fā)出的嫌疑車輛識(shí)別指令時(shí),其判斷當(dāng)前車輛在所述監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù)是否小于該監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量,當(dāng)所述過(guò)車次數(shù)小于所述卡口數(shù)量時(shí),將當(dāng)前車輛識(shí)別為嫌疑車輛。
其中,所述過(guò)車數(shù)據(jù)包括車牌信息;所述監(jiān)測(cè)模塊(20)是通過(guò)查找出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車牌信息否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,以監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中 的車輛是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中。
其中,嫌疑車輛識(shí)別模塊(30)進(jìn)一步包括:過(guò)車次數(shù)提取單元(31),用于根據(jù)所述嫌疑車輛識(shí)別指令在每個(gè)卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中查找當(dāng)前車輛的車牌信息,并將查找到車牌信息的卡口的個(gè)數(shù)記錄為當(dāng)前車輛的過(guò)車次數(shù)。
其中,嫌疑車輛識(shí)別模塊(30)還包括:卡口數(shù)量獲取單元(32),用于選定監(jiān)測(cè)路段,獲取所述監(jiān)測(cè)路段的卡口的分布信息,根據(jù)所述卡口的分布信息確定卡口數(shù)量。
其中,所述過(guò)車數(shù)據(jù)還包括過(guò)車圖像和車型信息,所述車型信息包括主品牌、子品牌、車輛特征信息中一種或多種。
其中,所述監(jiān)測(cè)平臺(tái)還包括:嫌疑車輛存儲(chǔ)模塊(40),連接到所述嫌疑車輛識(shí)別模塊(30),用于將當(dāng)前嫌疑車輛所對(duì)應(yīng)的過(guò)車數(shù)據(jù)存入嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù);違法車輛識(shí)別模塊(50),連接到所述嫌疑車輛存儲(chǔ)模塊(40),用于基于該嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù),確定未識(shí)別出該嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口,并根據(jù)該嫌疑車輛在未識(shí)別卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像與該嫌疑車輛在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像確定該嫌疑車輛是否為違法車輛。
其中,所述違法車輛識(shí)別模塊(50)進(jìn)一步包括:嫌疑數(shù)據(jù)獲取單元(51),用于基于該車輛的車型信息,獲取未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù);未識(shí)別卡口判定單元(52),用于在所述未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù)中查找是否存有與該嫌疑車輛的車型信息相同的車型信息,若有,則將該卡口確定為未識(shí)別卡口。
如上所述,本發(fā)明的方法和系統(tǒng),通過(guò)對(duì)過(guò)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以提取出嫌疑車輛,降低了人工查詢的數(shù)據(jù)量。同時(shí),能夠基于車標(biāo)和子品牌信息從嫌疑 車輛中查找出違法車輛,實(shí)現(xiàn)了對(duì)違法車輛進(jìn)行攔截和處罰,從而減少遮擋號(hào)牌、篡改號(hào)牌和套牌等違法行為的發(fā)生機(jī)率。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法的流程示意圖;
圖2是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法一實(shí)施例的流程示意圖;
圖3是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法中確定未識(shí)別出嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口的流程示意圖;
圖4是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)一實(shí)施例中嫌疑車輛識(shí)別模塊的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖7是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)另一實(shí)施例中違法車輛識(shí)別模塊的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖8是根據(jù)本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)一實(shí)施例中提取嫌疑車輛的分析原理圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了,下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖,對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解,這些描述只是示例性的,而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外,在以下說(shuō)明中,省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述,以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。
遮擋號(hào)牌是指駕駛員故意用光盤等物體遮擋車輛號(hào)碼,以達(dá)到違章不被處罰的行為。
篡改號(hào)牌是指駕駛員故意用相似的字符數(shù)字標(biāo)簽貼在車牌上,以達(dá)到違章不被處罰的行為。
套牌是指駕駛員故意用假牌或其它車牌調(diào)換自身車牌,以達(dá)到違章不被處罰的行為。
車標(biāo),是汽車標(biāo)志的簡(jiǎn)稱,指各種汽車品牌的標(biāo)志,如寶馬。車標(biāo)用于識(shí)別車輛,其能夠表明汽車的生產(chǎn)廠家、車型等等。
子品牌,也稱為副品牌,是指企業(yè)在生產(chǎn)多種產(chǎn)品的情況下,給其所有產(chǎn)品冠以統(tǒng)一品牌的同時(shí),再根據(jù)每種產(chǎn)品的不同特征給其取上一個(gè)恰如其分的名稱,這就是“副品牌”。比如:“豐田”與“皇冠”、“長(zhǎng)虹”與“紅太陽(yáng)”、“康佳”與“七彩星”、“廈華”與“福滿堂”等都屬這種情況。
圖1是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法的流程示意圖。
如圖1所示,本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法包括下述步驟:
步驟S1,獲取指定監(jiān)測(cè)路段的入口、卡口和出口的過(guò)車數(shù)據(jù)。
所述過(guò)車數(shù)據(jù)至少包括車牌信息,還包括過(guò)車圖像、車型信息和過(guò)車時(shí)間。所述車牌信息包括車牌號(hào)碼、車牌顏色,所述車型信息包括主品牌、子品牌、車輛特征信息中一種或多種,車輛特征信息包括車輛外形特征、車輛顏色。
步驟S2,監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛,是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中,監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,主要是查找出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車牌信息是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中。舉例1,出口過(guò)車數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)存在A車的車牌信息,則在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中監(jiān)測(cè)是否有A車的車牌信息。通過(guò)該步驟,可以排除經(jīng)過(guò)指定檢測(cè) 路段的出口,卻并未經(jīng)過(guò)從指定檢測(cè)路段的入口的車輛該車輛可能是從別的入口進(jìn)來(lái)的,因此并不在指定檢測(cè)路段的范圍內(nèi),從而減小了監(jiān)測(cè)的誤差。
步驟S3,若出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,則獲取當(dāng)前車輛在所述監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù)。
根據(jù)舉例1所述,若在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中監(jiān)測(cè)到有A車的車牌信息,則說(shuō)明A車經(jīng)過(guò)該指定監(jiān)測(cè)路段,則獲取A車在該指定監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù)。
獲取當(dāng)前車輛在所述監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù)的步驟為:在每個(gè)卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中查找當(dāng)前車輛的車牌信息;將查找到車牌信息的卡口的個(gè)數(shù)記錄為當(dāng)前車輛的過(guò)車次數(shù)。
為了節(jié)約數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間,在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中,若出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛未出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,則刪除當(dāng)前車輛的出口過(guò)車數(shù)據(jù)。
步驟S4,判斷所述過(guò)車次數(shù)是否小于所述監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量。
獲取監(jiān)測(cè)路段內(nèi)卡口數(shù)量的步驟為:選定監(jiān)測(cè)路段;獲取所述監(jiān)測(cè)路段的卡口的分布信息;根據(jù)所述卡口的分布信息確定卡口數(shù)量。該步驟可以在所有步驟之前執(zhí)行,最晚可以在“判斷所述過(guò)車次數(shù)是否小于所述監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量”步驟之前執(zhí)行。
步驟S5,若所述過(guò)車次數(shù)小于所述監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量,則將當(dāng)前車輛識(shí)別為嫌疑車輛,并將當(dāng)前嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù)存入嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。
本步驟中,若判斷結(jié)果為所述過(guò)車次數(shù)等于所述指定監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量時(shí),說(shuō)明該車輛是正常過(guò)車,不存在號(hào)牌違法的嫌疑,為了節(jié)約數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間,在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中,刪除判斷為正常過(guò)車的當(dāng)前車輛的出口過(guò)車數(shù)據(jù)。
圖2是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法一實(shí)施例的流程示意圖。
如圖2所示,在步驟S5之后,還包括:
步驟S6,從嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)獲取當(dāng)前嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù)。
步驟S7,基于該嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù),確定未識(shí)別出該嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口。
步驟S8,根據(jù)該嫌疑車輛在未識(shí)別卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像與該嫌疑車輛在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像確定該嫌疑車輛是否為違法車輛。
步驟S9,如果當(dāng)前嫌疑車輛在當(dāng)前未識(shí)別開(kāi)口的車牌信息與其入口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車牌信息一致,則轉(zhuǎn)到當(dāng)前嫌疑車輛的下一個(gè)未識(shí)別卡口,針對(duì)該下一個(gè)未識(shí)別卡口執(zhí)行所述將該嫌疑車輛識(shí)別為違法車輛的步驟。
圖3是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法中確定未識(shí)別出嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口的流程示意圖。
如圖3所示,確定未識(shí)別出該嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口的步驟具體為:基于該嫌疑車輛的車牌信息,獲取未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù);在所述未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù)中查找是否存有與該嫌疑車輛的車型信息相同的車型信息;若有,則將該卡口確定為未識(shí)別卡口。
在本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法中的另一個(gè)實(shí)施例中,在步驟S9之后,還包括以下步驟:
步驟S10,將違法車輛的違法數(shù)據(jù)存入違法車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。
步驟S11,獲取指定監(jiān)測(cè)路段的出口和/或入口的過(guò)車數(shù)據(jù)。
步驟S12,在違法車輛數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢是否存在當(dāng)前車輛的過(guò)車數(shù)據(jù),若存在,則識(shí)別為違法車輛。
在本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法中的另一個(gè)實(shí)施例中,在步驟S1之前,還包括以下步驟:
A1,選定監(jiān)測(cè)路段。
A2,獲取所述監(jiān)測(cè)路段的入口、卡口和出口的分布信息。
A3,將所述入口、卡口和出口的過(guò)車數(shù)據(jù)分別配置到第一內(nèi)存區(qū)塊、第二內(nèi)存區(qū)塊和第三內(nèi)存區(qū)塊。
為了節(jié)約數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間,在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中,定期刪除第一內(nèi)存區(qū)塊中存儲(chǔ)超過(guò)預(yù)定時(shí)間段的過(guò)車數(shù)據(jù)。
圖4是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖;
如圖4所示,一種車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái),包括:過(guò)車數(shù)據(jù)獲取模塊10、監(jiān)測(cè)模塊20和嫌疑車輛識(shí)別模塊30。過(guò)車數(shù)據(jù)獲取模塊10,用于獲取指定監(jiān)測(cè)路段的入口、卡口和出口的過(guò)車數(shù)據(jù)。監(jiān)測(cè)模塊20,連接到所述過(guò)車數(shù)據(jù)獲取模塊10,其監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,當(dāng)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中時(shí),發(fā)送嫌疑車輛識(shí)別指令給嫌疑車輛識(shí)別模塊30。嫌疑車輛識(shí)別模塊30,當(dāng)接收到所述監(jiān)測(cè)模塊20發(fā)出的嫌疑車輛識(shí)別指令時(shí),其判斷當(dāng)前車輛在所述監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車次數(shù)是否小于該監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量,當(dāng)所述過(guò)車次數(shù)小于所述卡口數(shù)量時(shí),將當(dāng)前車輛識(shí)別為嫌疑車輛。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,監(jiān)測(cè)模塊20是通過(guò)查找出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車牌信息否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中,以監(jiān)測(cè)出口過(guò)車數(shù)據(jù)中的車輛是否出現(xiàn)在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中。
圖5是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)一實(shí)施例中嫌疑車輛識(shí)別模塊 的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖5所示,在本實(shí)施例中,嫌疑車輛識(shí)別模塊30包括:過(guò)車次數(shù)提取單元31和卡口數(shù)量獲取單元32。過(guò)車次數(shù)提取單元31用于根據(jù)所述嫌疑車輛識(shí)別指令在每個(gè)卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中查找當(dāng)前車輛的車牌信息,并將查找到車牌信息的卡口的個(gè)數(shù)記錄為當(dāng)前車輛的過(guò)車次數(shù)??跀?shù)量獲取單元32,用于選定監(jiān)測(cè)路段,獲取所述監(jiān)測(cè)路段的卡口的分布信息,根據(jù)所述卡口的分布信息確定卡口數(shù)量。
圖6是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖6所示,在本實(shí)施例中,車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)還包括:嫌疑車輛存儲(chǔ)模塊40和違法車輛識(shí)別模塊50。嫌疑車輛存儲(chǔ)模塊40,連接到所述嫌疑車輛識(shí)別模塊30,用于將當(dāng)前嫌疑車輛所對(duì)應(yīng)的過(guò)車數(shù)據(jù)存入嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。違法車輛識(shí)別模塊50,連接到所述嫌疑車輛存儲(chǔ)模塊40,用于基于該嫌疑車輛的過(guò)車數(shù)據(jù),確定未識(shí)別出該嫌疑車輛的至少一個(gè)未識(shí)別卡口,并根據(jù)該嫌疑車輛在未識(shí)別卡口的過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像與該嫌疑車輛在入口過(guò)車數(shù)據(jù)中的過(guò)車圖像確定該嫌疑車輛是否為違法車輛。
圖7是本發(fā)明的車輛號(hào)牌違法的監(jiān)測(cè)平臺(tái)另一實(shí)施例中違法車輛識(shí)別模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖7所示,在本實(shí)施例中,違法車輛識(shí)別模塊50進(jìn)一步包括:嫌疑數(shù)據(jù)獲取單元51和未識(shí)別卡口判定單元52。嫌疑數(shù)據(jù)獲取單元51用于基于該車輛的車型信息,獲取未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù)。未識(shí)別卡口判定單元52,用于在所述未查找到該車牌信息的卡口過(guò)車數(shù)據(jù)中查找是否存有與該嫌疑車輛的車型信息相同的車型信息,若有,則將該卡口確定為未識(shí)別 卡口。
圖8是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例中提取嫌疑車輛的分析原理圖。
如圖8所示,在一實(shí)施方式中,在指定監(jiān)測(cè)路段的入口設(shè)置有一個(gè)入口抓拍設(shè)備,出口設(shè)置有一個(gè)出口抓拍設(shè)備,所述入口和出口之間設(shè)置多個(gè)卡口,每個(gè)卡口設(shè)置有一個(gè)卡口抓拍設(shè)備,抓拍設(shè)備1拍攝經(jīng)過(guò)所述監(jiān)測(cè)路段的車輛,生成過(guò)車圖像,并將過(guò)車圖像發(fā)送給車牌識(shí)別服務(wù)器。
車牌識(shí)別服務(wù)器對(duì)所述入口、卡口和出口的過(guò)車圖像進(jìn)行圖像分析,得到相應(yīng)的車牌信息,并將車牌信息發(fā)送至分析服務(wù)器。
分析服務(wù)器將過(guò)車數(shù)據(jù)(至少包括車牌信息)配置到第一內(nèi)存區(qū)塊、第二內(nèi)存區(qū)塊和第三內(nèi)存區(qū)塊。
舉例來(lái)說(shuō),將監(jiān)測(cè)路段中的入口過(guò)車數(shù)據(jù)配置到第一內(nèi)存區(qū)塊。將監(jiān)測(cè)路段中間卡口的卡口過(guò)車數(shù)據(jù)配置到第二內(nèi)存區(qū)塊。將監(jiān)測(cè)路段中的高速出口的車輛過(guò)車數(shù)據(jù)配置到第三內(nèi)存區(qū)塊。
這里,根據(jù)抓拍設(shè)備實(shí)時(shí)采集的出口、入口、中間卡口的過(guò)車圖像,第一內(nèi)存區(qū)塊、第二內(nèi)存區(qū)塊和第三內(nèi)存區(qū)塊中的數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)變化的。
如圖8所示,選擇卡口1至卡口6之間的路段為本發(fā)明的監(jiān)測(cè)路段,其中,卡口1是入口,卡口6是出口???至卡口5是監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的中間卡口。
具體的,從第三內(nèi)存區(qū)塊中獲取車輛“浙A12345”的出口過(guò)車數(shù)據(jù),根據(jù)車牌顏色和車牌號(hào)碼在第一內(nèi)存區(qū)塊中定位是否存在該車輛的入口過(guò)車數(shù)據(jù)。當(dāng)?shù)诙?nèi)存區(qū)塊中不存在該輛車的所述入口過(guò)車數(shù)據(jù)時(shí),說(shuō)明該車輛沒(méi)經(jīng)過(guò)該監(jiān)測(cè)路段,則直接丟棄第三內(nèi)存區(qū)塊中的該數(shù)據(jù)。當(dāng)?shù)诙?nèi)存區(qū)塊 中存在該輛車的入口過(guò)車數(shù)據(jù)時(shí),說(shuō)明該輛車經(jīng)過(guò)該監(jiān)測(cè)路段,此時(shí)需要作進(jìn)一步判斷。
在該車輛進(jìn)入卡口1和離開(kāi)卡口6的時(shí)間段內(nèi),提取該車輛在第二內(nèi)存區(qū)塊中的過(guò)車次數(shù)S。將所述過(guò)車次數(shù)和該監(jiān)測(cè)路段內(nèi)的卡口數(shù)量坐標(biāo)進(jìn)行比較,當(dāng)所述過(guò)車次數(shù)S小于所述S卡口總數(shù)時(shí),將對(duì)應(yīng)的車輛作為嫌疑車輛,存入嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)該車輛的過(guò)車次數(shù)等于所述卡口總數(shù)時(shí),則認(rèn)為是正常過(guò)車,并丟棄第三內(nèi)存區(qū)塊中的該車輛的出口過(guò)車記錄。
參見(jiàn)圖8,該指定路段除進(jìn)出高速中的卡口1和卡口6之外,中間還有4個(gè)抓拍卡口,車輛“浙A12345”從高速入口到出口離開(kāi)時(shí),理論上來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)中間4個(gè)卡口會(huì)被抓拍設(shè)備識(shí)別出4次,通過(guò)“藍(lán)色浙A12345”在第二內(nèi)存區(qū)塊中分析出的過(guò)車次數(shù)小于4次,則認(rèn)為該車輛存在篡改嫌疑。
這里,內(nèi)存會(huì)定期清除過(guò)期的數(shù)據(jù),舉例來(lái)說(shuō),對(duì)于進(jìn)高速口第一內(nèi)存區(qū)塊中的數(shù)據(jù)會(huì)定期刪除時(shí)間超過(guò)1天的數(shù)據(jù),以減少內(nèi)存壓力,原因是從該指定路段的高速入口進(jìn)來(lái)的車輛,有可能從其它出口下高速,從而產(chǎn)生垃圾數(shù)據(jù)。為了保證數(shù)據(jù)的有效性,數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)保存的車輛過(guò)車數(shù)據(jù)進(jìn)行定期清除。同樣的,第二內(nèi)存區(qū)塊中的數(shù)據(jù)也會(huì)定期刪除,可以采用第一內(nèi)存區(qū)塊中的刪除方法。
如上所述,本發(fā)明提供了一種車輛號(hào)牌違法的識(shí)別方法和系統(tǒng),本發(fā)明通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)路段的過(guò)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以提取出嫌疑車輛,降低了人工查詢的數(shù)據(jù)量。進(jìn)一步,能夠基于車型信息從嫌疑車輛中找出真正的違法車輛,從而實(shí)現(xiàn)了違法車輛的攔截和處罰,進(jìn)而減少車輛號(hào)牌等違法行為的發(fā)生機(jī)率。
應(yīng)當(dāng)理解的是,本發(fā)明的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說(shuō)明或解釋 本發(fā)明的原理,而不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。因此,在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外,本發(fā)明所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。