本發(fā)明涉及交通管理與控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，越來(lái)越多的大型活動(dòng)涌現(xiàn)于城市中，大型活動(dòng)的舉行能夠促進(jìn)城市的發(fā)展和拓寬人們的視野，但同時(shí)大型活動(dòng)的舉辦也給該城市的交通造成也很大影響。城市大型活動(dòng)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)引起城市局部區(qū)域交通流量的急劇增加，激化交通供需矛盾，形成交通擁堵，對(duì)城市正常交通產(chǎn)生很大沖擊。但由于其造成的交通影響是短時(shí)間的，因此一般情況下，城市大型活動(dòng)帶來(lái)的交通影響一般不利用增加道路容量的方法來(lái)解決。在舉行大型活動(dòng)時(shí)如何將大型活動(dòng)對(duì)城市交通的影響降至最低成為本領(lǐng)域的研究主旨。那么在大型活動(dòng)舉行期間需要確定大型活動(dòng)對(duì)城市交通影響的范圍，而在現(xiàn)有技術(shù)中，并沒(méi)有關(guān)于如何確定大型活動(dòng)交通影響范圍的相關(guān)技術(shù)記載。這也成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法及系統(tǒng)，該方法及系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取大型活動(dòng)舉行過(guò)程中的交通影響范圍，通過(guò)該范圍的確定更有利于交通管理部門(mén)管理并緩解大型活動(dòng)對(duì)交通的影響，把交通影響降至最低。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：根據(jù)大型活動(dòng)欲占用集散道路和城市主干道路情況，建立大型活動(dòng)分析路網(wǎng)。

步驟2：根據(jù)設(shè)置在交叉口的固定檢測(cè)器檢測(cè)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。

步驟3：以大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口為中心節(jié)點(diǎn)，根據(jù)步驟2中構(gòu)建的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)確定步驟1中建立的大型活動(dòng)確定路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

步驟4：根據(jù)步驟3中確定的受影響節(jié)點(diǎn)和步驟2構(gòu)建的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)確定大型活動(dòng)交通影響范圍。

優(yōu)選的：所述步驟2中構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的方法具體包括：

步驟21：獲取固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t以及交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下的交通狀態(tài)PI_Tti，構(gòu)成交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F。

步驟22：獲取交叉口的編號(hào)i和指針f，構(gòu)成指針數(shù)據(jù)集A。

步驟23：獲取固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t、交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下是否受影響的標(biāo)記變量m_Tti，構(gòu)成交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

優(yōu)選的：所述步驟21中交通狀態(tài)PI_Tti的獲取方法具體包括：

步驟211：獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)車(chē)輛占有率o_Tki，以及獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的車(chē)輛連續(xù)飽和釋放時(shí)間的占有率O_Tki，即檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)交叉口車(chē)輛一直連續(xù)飽和釋放時(shí)間的占有率。計(jì)算交叉口i車(chē)道k的占有率比

步驟212：獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)流量q_Tki和飽和流率S_Tti。計(jì)算交叉口i車(chē)道的流量比

步驟213：根據(jù)公式：

計(jì)算交通狀態(tài)PI_Tti。其中，β為參數(shù)。n為交叉口i的進(jìn)口車(chē)道數(shù)，o'_Tki為交叉口i車(chē)道k的占有率比，q'_Tki為交叉口i車(chē)道的流量比。

優(yōu)選的：所述步驟3中確定分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)的方法具體可以包括：

步驟31：獲取大型活動(dòng)開(kāi)始前檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的中心交通狀態(tài)

提取步驟2中構(gòu)建的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4～8個(gè)月內(nèi)每天的檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)上游交叉口或下游交叉口的交通狀態(tài)構(gòu)成i₀節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

計(jì)算節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

判斷中心交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式：

其中表示大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的飽和流率，獲得第一判斷結(jié)果。

當(dāng)?shù)谝慌袛嘟Y(jié)果表示是時(shí)，確定平均值小于中心交通狀態(tài)確定上游交叉口或下游交叉口受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

當(dāng)?shù)谝慌袛嘟Y(jié)果表示否時(shí)，確定平均值不小于中心交通狀態(tài)確定上游交叉口或下游交叉口未受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及中心交通狀態(tài)增加到交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。

將大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀和指針f＝1增加到指針數(shù)據(jù)集A。

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及獲得的標(biāo)記變量增加到交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

步驟32：獲取指針數(shù)據(jù)集A中指針f＝0、大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、任意檢測(cè)時(shí)刻t_x的任意交叉口i_j的交通狀態(tài)其中，檢測(cè)時(shí)刻是依據(jù)大型活動(dòng)舉辦的具體時(shí)間為依據(jù)，選取一段時(shí)間作為檢測(cè)依據(jù)。

提取路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4～8個(gè)月內(nèi)每天的檢測(cè)時(shí)刻t_x所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)交叉口i_j的交通狀態(tài)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

計(jì)算節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

判斷交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示交叉口i_j的飽和流率，獲得第二判斷結(jié)果。

當(dāng)?shù)诙袛嘟Y(jié)果表示是時(shí)，確定平均值小于交通狀態(tài)確定交叉口i_j受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

當(dāng)?shù)诙袛嘟Y(jié)果表示否時(shí)，確定平均值不小于交通狀態(tài)確定交叉口i_j未受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、交叉口或下游交叉口i_j以及交通狀態(tài)增加到交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。

將交叉口i_j和指針f＝1增加到指針數(shù)據(jù)集A。

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、交叉口i_j以及獲得的標(biāo)記變量增加到交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

步驟33：當(dāng)指針數(shù)據(jù)集A中不存在指針f＝0時(shí)，確定交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口為分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)選的：所述步驟4中確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法具體可以包括：

步驟41：提取在檢測(cè)時(shí)刻t_y時(shí)交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口，繪制檢測(cè)時(shí)刻t_y的交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，其中y＝0，1，……，x，共x個(gè)時(shí)刻，交通影響網(wǎng)絡(luò)圖為x個(gè)。

步驟42：將x個(gè)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加，獲得大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖覆蓋范圍為大型活動(dòng)在檢測(cè)時(shí)刻t_x開(kāi)始時(shí)對(duì)城市交通影響的范圍。

一種基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的系統(tǒng)，包括大型活動(dòng)分析路網(wǎng)建立模塊、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建模塊、受影響節(jié)點(diǎn)確定模塊以及大型活動(dòng)交通影響范圍確定模塊，其中：

大型活動(dòng)分析路網(wǎng)建立模塊，用于根據(jù)大型活動(dòng)欲占用集散道路和城市主干道路情況，建立大型活動(dòng)分析路網(wǎng)。

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建模塊，用于根據(jù)設(shè)置在交叉口的固定檢測(cè)器檢測(cè)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。

受影響節(jié)點(diǎn)確定模塊，用于以大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口為中心節(jié)點(diǎn)，確定所述分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

大型活動(dòng)交通影響范圍確定模塊，用于根據(jù)所述受影響節(jié)點(diǎn)確定大型活動(dòng)交通影響范圍。

優(yōu)選的：所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建模塊具體包括：

交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元，用于獲取所述固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t以及交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下的交通狀態(tài)PI_Tti，構(gòu)成交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F。

指針數(shù)據(jù)集獲取單元，用于獲取交叉口的編號(hào)i和指針f，構(gòu)成指針數(shù)據(jù)集A。

交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元，用于獲取所述固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t、交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下是否受影響的標(biāo)記變量m_Tti，構(gòu)成交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

優(yōu)選的：所述交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元還包括交通狀態(tài)PI_Tti獲取子單元，

交通狀態(tài)PI_Tti獲取子單元，用于獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)車(chē)輛時(shí)間占有率o_Tki，以及獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的車(chē)輛連續(xù)飽和釋放時(shí)間的占有率O_Tki。計(jì)算占有率比以及用于獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)流量q_Tki和飽和流率S_Tti。計(jì)算流量比以及用于根據(jù)公式計(jì)算交通狀態(tài)PI_Tti。其中，β為參數(shù)，β＝0.6。n為交叉口i的進(jìn)口車(chē)道數(shù)，o'_Tki為交叉口i車(chē)道k的占有率比，q'_Tki為交叉口i車(chē)道k的流量比。

優(yōu)選的：所述受影響節(jié)點(diǎn)確定模塊具體包括：

中心交通狀態(tài)獲取單元，用于獲取大型活動(dòng)開(kāi)始前檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的中心交通狀態(tài)

節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集構(gòu)成單元，用于提取所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4-8個(gè)月內(nèi)每天的所述檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)所述上游交叉口或下游交叉口的交通狀態(tài)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

第一計(jì)算單元，用于計(jì)算所述節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

第一判斷單元，用于判斷所述中心交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的飽和流率，獲得第一判斷結(jié)果。

第一標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第一判斷結(jié)果表示是時(shí)，確定所述平均值小于所述中心交通狀態(tài)確定所述上游交叉口或下游交叉口受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

第二標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第一判斷結(jié)果表示否時(shí)，確定所述平均值不小于所述中心交通狀態(tài)確定所述上游交叉口或下游交叉口未受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)修改單元，用于將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及所述中心交通狀態(tài)增加到所述交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。以及用于將所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀和指針f＝1增加到所述指針數(shù)據(jù)集A。以及用于將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及獲得的標(biāo)記變量增加到所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

交叉口i_j的交通狀態(tài)獲取單元，用于獲取所述指針數(shù)據(jù)集A中指針f＝0、所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、任意檢測(cè)時(shí)刻t_x的任意交叉口i_j的交通狀態(tài)

節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集構(gòu)成單元，用于提取所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4-8個(gè)月內(nèi)每天的所述檢測(cè)時(shí)刻t_x所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)所述交叉口i_j的交通狀態(tài)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

第二計(jì)算單元，用于計(jì)算所述節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

第二判斷單元，用于判斷所述交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示所述交叉口i_j的飽和流率，獲得第二判斷結(jié)果。

第三標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第二判斷結(jié)果表示是時(shí)，確定所述平均值小于所述交通狀態(tài)確定所述交叉口i_j受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

第四標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第二判斷結(jié)果表示否時(shí)，確定所述平均值不小于所述交通狀態(tài)確定所述交叉口i_j未受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)修改單元還用于將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、所述交叉口或下游交叉口i_j以及所述交通狀態(tài)增加到所述交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。

將所述交叉口i_j和指針f＝1增加到所述指針數(shù)據(jù)集A。

將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、所述交叉口i_j以及獲得的標(biāo)記變量增加到所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

當(dāng)所述指針數(shù)據(jù)集A中不存在指針f＝0時(shí)，確定所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口為所述分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)選的：所述大型活動(dòng)交通影響范圍確定模塊具體包括：

交通影響網(wǎng)絡(luò)圖獲取單元，用于提取在檢測(cè)時(shí)刻t_y時(shí)所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口，繪制檢測(cè)時(shí)刻t_y的交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，其中y＝0,1，……，x，共x個(gè)時(shí)刻，所述交通影響網(wǎng)絡(luò)圖為x個(gè)；

交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加單元，用于將x個(gè)所述交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加，獲得所述大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，所述大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖覆蓋范圍為所述大型活動(dòng)在檢測(cè)時(shí)刻t_x開(kāi)始時(shí)對(duì)城市交通影響的范圍

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：

本發(fā)明通過(guò)固定檢測(cè)器檢測(cè)的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F、指針數(shù)據(jù)集A和交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M，利用數(shù)據(jù)集存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來(lái)判斷某一交叉口處的交通狀態(tài)是否因大型活動(dòng)的舉行產(chǎn)生較大變化，如果產(chǎn)生較大變化則判斷該交叉口受到大型活動(dòng)的影響，通過(guò)確定受影響的交叉口從而確定大型活動(dòng)對(duì)城市交通造成影響的范圍。本發(fā)明通過(guò)將歷史數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比判斷的方式實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)獲取大型活動(dòng)對(duì)城市交通的影響，針對(duì)針對(duì)性強(qiáng)，獲取的影響范圍實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確，那么一旦發(fā)現(xiàn)某一交叉口受影響較大時(shí)，交通管理部門(mén)能夠快速定位，準(zhǔn)確及時(shí)的緩解交通堵塞問(wèn)題，本發(fā)明的確定方法為城市大型活動(dòng)的順利舉辦提供了準(zhǔn)確的交通狀態(tài)依據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)獲取大型活動(dòng)舉行過(guò)程中的交通影響范圍，通過(guò)該范圍的確定更有利于交通管理部門(mén)管理并緩解大型活動(dòng)對(duì)交通的影響，把交通影響降至最低。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提供的基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明提供的基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的目的是提供一種基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法，包括：

步驟101：根據(jù)大型活動(dòng)欲占用集散道路和城市主干道路情況，建立大型活動(dòng)分析路網(wǎng)。

步驟102：根據(jù)設(shè)置在交叉口的固定檢測(cè)器檢測(cè)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。

步驟103：以大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口為中心節(jié)點(diǎn)，確定分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

步驟104：根據(jù)受影響節(jié)點(diǎn)確定大型活動(dòng)交通影響范圍。

本實(shí)施例通過(guò)固定檢測(cè)器檢測(cè)的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來(lái)判斷某一交叉口處的交通狀態(tài)是否因大型活動(dòng)的舉行產(chǎn)生較大變化，如果產(chǎn)生較大變化則判斷該交叉口受到大型活動(dòng)的影響，通過(guò)確定受影響的交叉口從而確定大型活動(dòng)對(duì)城市交通造成影響的范圍。本發(fā)明通過(guò)將歷史數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比判斷的方式實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)獲取大型活動(dòng)對(duì)城市交通的影響，針對(duì)針對(duì)性強(qiáng)，獲取的影響范圍實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確，那么一旦發(fā)現(xiàn)某一交叉口受影響較大時(shí)，交通管理部門(mén)能夠快速定位，準(zhǔn)確及時(shí)的緩解交通堵塞問(wèn)題，本發(fā)明的確定方法為城市大型活動(dòng)的順利舉辦提供了準(zhǔn)確的交通狀態(tài)依據(jù)。

作為一種可選的實(shí)施方式，構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的方法具體可以包括：

獲取固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t以及交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下的交通狀態(tài)PI_Tti，構(gòu)成交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F。

獲取交叉口的編號(hào)i和指針f，構(gòu)成指針數(shù)據(jù)集A。其中指針的初始值都為0，以方便逐一對(duì)大型活動(dòng)分析路網(wǎng)中的每一個(gè)交叉口都進(jìn)行交通是否受影響情況的分析和判斷，避免漏判。

獲取固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t、交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下是否受影響的標(biāo)記變量m_Tti，構(gòu)成交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

在上述實(shí)施方式中，交通狀態(tài)PI_Tti的獲取方法具體包括：

獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)車(chē)輛占有率o_Tki，以及獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的車(chē)輛連續(xù)飽和釋放時(shí)間的占有率O_Tki，即檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)交叉口車(chē)輛一直連續(xù)飽和釋放時(shí)間的占有率。計(jì)算占有率比

獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)流量q_Tki和飽和流率S_Tti。計(jì)算流量比

根據(jù)公式計(jì)算交通狀態(tài)PI_Tti。其中，β為參數(shù)，β＝0.6，當(dāng)然該參數(shù)β可以根據(jù)大型活動(dòng)的規(guī)模進(jìn)行適當(dāng)選取。n為交叉口i的進(jìn)口車(chē)道數(shù)，o'_Tki為交叉口i車(chē)道k的占有率比，q'_Tki為交叉口i車(chē)道k的流量比。

在交叉口中存在不同的車(chē)道，本實(shí)施方式通過(guò)對(duì)該交叉口的每一個(gè)車(chē)道的流量和占有率計(jì)算該交叉口的交通狀態(tài)，能夠更準(zhǔn)確的獲得該交叉口的交通狀態(tài)，為后續(xù)的評(píng)估和判斷提供更準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

作為一種可選的實(shí)施方式，確定分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)的方法具體可以包括：

獲取大型活動(dòng)開(kāi)始前檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的中心交通狀態(tài)

提取路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4～8個(gè)月內(nèi)每天的檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)上游交叉口或下游交叉口的交通狀態(tài)構(gòu)成i₀節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。在本實(shí)施方式中一般選取以活動(dòng)舉辦日期起向前計(jì)算6個(gè)自然月的數(shù)據(jù)記錄，這樣能夠更充分的獲知該交叉口在過(guò)去的半年時(shí)間內(nèi)的交通狀態(tài)，使判斷依據(jù)更有利。

計(jì)算節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值去該交叉口交通狀態(tài)的平均值是為了更進(jìn)一步的客觀的判斷該交叉口的交通狀態(tài)，以使后面的判斷更準(zhǔn)確，更客觀。

判斷中心交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的飽和流率，獲得第一判斷結(jié)果。

當(dāng)?shù)谝慌袛嘟Y(jié)果表示是時(shí)，確定平均值小于中心交通狀態(tài)確定上游交叉口或下游交叉口受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

當(dāng)?shù)谝慌袛嘟Y(jié)果表示否時(shí)，確定平均值不小于中心交通狀態(tài)確定上游交叉口或下游交叉口未受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及中心交通狀態(tài)增加到交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。

將大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀和指針f＝1增加到指針數(shù)據(jù)集A。

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及獲得的標(biāo)記變量增加到交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

獲取指針數(shù)據(jù)集A中指針f＝0、大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、任意檢測(cè)時(shí)刻t_x的任意交叉口i_j的交通狀態(tài)其中，檢測(cè)時(shí)刻是依據(jù)大型活動(dòng)舉辦的具體時(shí)間為依據(jù)，選取一段時(shí)間作為檢測(cè)依據(jù)。因?yàn)樵诖笮突顒?dòng)舉辦時(shí)，需要交通管理部門(mén)等各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)工作提前做好準(zhǔn)備，因此，需要選取大型活動(dòng)舉辦前和舉辦時(shí)以及舉辦后的一段時(shí)間作為檢測(cè)時(shí)間間隔，這樣更能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)大型活動(dòng)對(duì)城市交通的影響范圍，更準(zhǔn)確可靠的為交通管理部門(mén)提供交通管理的依據(jù)。

提取路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4～8個(gè)月內(nèi)每天的檢測(cè)時(shí)刻t_x所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)交叉口i_j的交通狀態(tài)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

計(jì)算節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

判斷交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示交叉口i_j的飽和流率，獲得第二判斷結(jié)果。

當(dāng)?shù)诙袛嘟Y(jié)果表示是時(shí)，確定平均值小于交通狀態(tài)確定交叉口i_j受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

當(dāng)?shù)诙袛嘟Y(jié)果表示否時(shí)，確定平均值不小于交通狀態(tài)確定交叉口i_j未受到大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、交叉口或下游交叉口i_j以及交通狀態(tài)增加到交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。

將交叉口i_j和指針f＝1增加到指針數(shù)據(jù)集A。

將大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、交叉口i_j以及獲得的標(biāo)記變量增加到交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

當(dāng)指針數(shù)據(jù)集A中不存在指針f＝0時(shí)，確定交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口為分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

在本實(shí)施方式中通過(guò)判斷大型活動(dòng)分析路網(wǎng)中的每一個(gè)交叉口的交通是否受影響的情況，本發(fā)明的確定方法遍布了所有交叉口不存在遺漏的問(wèn)題，并且能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的分析城市交通受影響的情況，為管理部門(mén)提供實(shí)時(shí)的交通狀態(tài)情況，更方便管理部門(mén)及時(shí)解決交通問(wèn)題。

作為一種可選的實(shí)施方式，確定大型活動(dòng)交通影響范圍的方法具體可以包括：

提取在檢測(cè)時(shí)刻t_y時(shí)交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口，繪制檢測(cè)時(shí)刻t_y的交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，其中y＝0，1，……，x，共x個(gè)時(shí)刻，交通影響網(wǎng)絡(luò)圖為x個(gè)。

將x個(gè)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加，獲得大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖覆蓋范圍為大型活動(dòng)在檢測(cè)時(shí)刻t_x開(kāi)始時(shí)對(duì)城市交通影響的范圍。

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖的形式反映交通狀態(tài)情況更直觀，也方便管理部門(mén)直接判斷并做出處理措施。當(dāng)然在本實(shí)施方式中選取的是大型活動(dòng)開(kāi)始時(shí)之前的交通狀態(tài)進(jìn)行疊加，獲得的是大型活動(dòng)開(kāi)始時(shí)的對(duì)交通狀態(tài)的影響范圍，隨著大型活動(dòng)的開(kāi)展，會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)交通的影響也是持續(xù)的，因此，為了獲得實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通影響范圍，可以疊加大型活動(dòng)開(kāi)始后持續(xù)時(shí)間段的交通影響網(wǎng)絡(luò)圖。

如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種基于固定檢測(cè)器確定大型活動(dòng)交通影響范圍的系統(tǒng)，包括大型活動(dòng)分析路網(wǎng)建立模塊201、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建模塊202、受影響節(jié)點(diǎn)確定模塊203、大型活動(dòng)交通影響范圍確定模塊204，其中：

大型活動(dòng)分析路網(wǎng)建立模塊201，用于根據(jù)大型活動(dòng)欲占用集散道路和城市主干道路情況，建立大型活動(dòng)分析路網(wǎng)。

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建模塊202，用于根據(jù)設(shè)置在交叉口的固定檢測(cè)器檢測(cè)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建模塊202具體包括交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元、指針數(shù)據(jù)集獲取單元、交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元。

交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元，用于獲取所述固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t以及交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下的交通狀態(tài)PI_Tti，構(gòu)成交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F。

指針數(shù)據(jù)集獲取單元，用于獲取交叉口的編號(hào)i和指針f，構(gòu)成指針數(shù)據(jù)集A。

交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元，用于獲取所述固定檢測(cè)器檢測(cè)的檢測(cè)日期T、檢測(cè)時(shí)刻t、交叉口編號(hào)為i在該檢測(cè)日期和該檢測(cè)時(shí)刻下是否受影響的標(biāo)記變量m_Tti，構(gòu)成交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

所述交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集獲取單元還包括交通狀態(tài)PI_Tti獲取子單元，

交通狀態(tài)PI_Tti獲取子單元，用于獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)車(chē)輛時(shí)間占有率o_Tki，以及獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的車(chē)輛連續(xù)飽和釋放時(shí)間的占有率O_Tki。計(jì)算占有率比以及用于獲取檢測(cè)時(shí)刻t所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)在編號(hào)為i的交叉口的車(chē)道k的實(shí)測(cè)流量q_Tki和飽和流率S_Tti。計(jì)算流量比以及用于根據(jù)公式計(jì)算交通狀態(tài)PI_Tti。其中，β為參數(shù)，β＝0.6。n為交叉口i的進(jìn)口車(chē)道數(shù)，o'_Tki為交叉口i車(chē)道k的占有率比，q'_Tki為交叉口i車(chē)道k的流量比。

受影響節(jié)點(diǎn)確定模塊203，用于以大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口為中心節(jié)點(diǎn)，確定分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

所述受影響節(jié)點(diǎn)確定模塊203具體包括中心交通狀態(tài)獲取單元、節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集構(gòu)成單元、第一計(jì)算單元、第一判斷單元、第一標(biāo)記單元、第二標(biāo)記單元、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)修改單元、交叉口i_j的交通狀態(tài)獲取單元、節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集構(gòu)成單元、第二計(jì)算單元、第二判斷單元、第三標(biāo)記單元、第四標(biāo)記單元：

中心交通狀態(tài)獲取單元，用于獲取大型活動(dòng)開(kāi)始前檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的中心交通狀態(tài)

節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集構(gòu)成單元，用于提取所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4-8個(gè)月內(nèi)每天的所述檢測(cè)時(shí)刻t₀所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)所述上游交叉口或下游交叉口的交通狀態(tài)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

第一計(jì)算單元，用于計(jì)算所述節(jié)點(diǎn)i₀交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

第一判斷單元，用于判斷所述中心交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口的飽和流率，獲得第一判斷結(jié)果。

第一標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第一判斷結(jié)果表示是時(shí)，確定所述平均值小于所述中心交通狀態(tài)確定所述上游交叉口或下游交叉口受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

第二標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第一判斷結(jié)果表示否時(shí)，確定所述平均值不小于所述中心交通狀態(tài)確定所述上游交叉口或下游交叉口未受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)修改單元，用于將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及所述中心交通狀態(tài)增加到所述交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。以及用于將所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀和指針f＝1增加到所述指針數(shù)據(jù)集A。以及用于將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t₀、所述大型活動(dòng)場(chǎng)所上游交叉口或下游交叉口i₀以及獲得的標(biāo)記變量增加到所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)修改單元還用于將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、所述交叉口或下游交叉口i_j以及所述交通狀態(tài)增加到所述交叉口節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)集F中。

將所述交叉口i_j和指針f＝1增加到所述指針數(shù)據(jù)集A。

將所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、檢測(cè)時(shí)刻t_x、所述交叉口i_j以及獲得的標(biāo)記變量增加到所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M。

當(dāng)所述指針數(shù)據(jù)集A中不存在指針f＝0時(shí)，確定所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口為所述分析路網(wǎng)中的受影響節(jié)點(diǎn)。

交叉口i_j的交通狀態(tài)獲取單元，用于獲取所述指針數(shù)據(jù)集A中指針f＝0、所述大型活動(dòng)舉行的檢測(cè)日期T₀、任意檢測(cè)時(shí)刻t_x的任意交叉口i_j的交通狀態(tài)

節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集構(gòu)成單元，用于提取所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄的4-8個(gè)月內(nèi)每天的所述檢測(cè)時(shí)刻t_x所在檢測(cè)時(shí)間間隔內(nèi)所述交叉口i_j的交通狀態(tài)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集，其中，w表示交通狀態(tài)的數(shù)量。

第二計(jì)算單元，用于計(jì)算所述節(jié)點(diǎn)i_j交通狀態(tài)子數(shù)據(jù)集中w個(gè)交通狀態(tài)的平均值

第二判斷單元，用于判斷所述交通狀態(tài)是否符合關(guān)系式其中表示所述交叉口i_j的飽和流率，獲得第二判斷結(jié)果。

第三標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第二判斷結(jié)果表示是時(shí)，確定所述平均值小于所述交通狀態(tài)確定所述交叉口i_j受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

第四標(biāo)記單元，用于當(dāng)所述第二判斷結(jié)果表示否時(shí)，確定所述平均值不小于所述交通狀態(tài)確定所述交叉口i_j未受到所述大型活動(dòng)的影響，記為標(biāo)記變量

大型活動(dòng)交通影響范圍確定模塊204，用于根據(jù)受影響節(jié)點(diǎn)確定大型活動(dòng)交通影響范圍。

所述大型活動(dòng)交通影響范圍確定模塊204具體包括交通影響網(wǎng)絡(luò)圖獲取單元、交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加單元：

交通影響網(wǎng)絡(luò)圖獲取單元，用于提取在檢測(cè)時(shí)刻t_y時(shí)所述交叉口影響狀態(tài)數(shù)據(jù)集M中標(biāo)記變量對(duì)應(yīng)的交叉口，繪制檢測(cè)時(shí)刻t_y的交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，其中y＝0,1，……，x，共x個(gè)時(shí)刻，所述交通影響網(wǎng)絡(luò)圖為x個(gè)；

交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加單元，用于將x個(gè)所述交通影響網(wǎng)絡(luò)圖疊加，獲得所述大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖，所述大型活動(dòng)交通影響網(wǎng)絡(luò)圖覆蓋范圍為所述大型活動(dòng)在檢測(cè)時(shí)刻t_x開(kāi)始時(shí)對(duì)城市交通影響的范圍。

本實(shí)施例通過(guò)固定檢測(cè)器檢測(cè)的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來(lái)判斷某一交叉口處的交通狀態(tài)是否因大型活動(dòng)的舉行產(chǎn)生較大變化，如果產(chǎn)生較大變化則判斷該交叉口受到大型活動(dòng)的影響，通過(guò)確定受影響的交叉口從而確定大型活動(dòng)對(duì)城市交通造成影響的范圍。本發(fā)明通過(guò)將歷史數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比判斷的方式實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)獲取大型活動(dòng)對(duì)城市交通的影響，針對(duì)針對(duì)性強(qiáng)，獲取的影響范圍實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確，那么一旦發(fā)現(xiàn)某一交叉口受影響較大時(shí)，交通管理部門(mén)能夠快速定位，準(zhǔn)確及時(shí)的緩解交通堵塞問(wèn)題，本發(fā)明的確定系統(tǒng)為城市大型活動(dòng)的順利舉辦提供了準(zhǔn)確的交通狀態(tài)依據(jù)。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的系統(tǒng)而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想，同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。