本實(shí)用新型涉及交通通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及我國(guó)自主研制的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)中獨(dú)有的短報(bào)文技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前交通信號(hào)由交通信號(hào)機(jī)監(jiān)控，雖然能實(shí)現(xiàn)多時(shí)段控制，但是還是不能達(dá)到實(shí)時(shí)控制的程度，交通信號(hào)機(jī)通過全球定位系統(tǒng)對(duì)交通狀況監(jiān)控，但是不能實(shí)現(xiàn)雙向或轉(zhuǎn)發(fā)通信，無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)之間的信息交互。
所以，如何提供一種智能交通控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、以及智能調(diào)節(jié)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種基于北斗短報(bào)文的智能交通控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，具體方案如下：
一種基于北斗短報(bào)文的智能交通控制系統(tǒng)，包括前端數(shù)據(jù)發(fā)送部分、后端數(shù)據(jù)接收部分以及用戶端部分，其特征在于：
所述前端數(shù)據(jù)發(fā)送部分包括傳感器、信號(hào)調(diào)節(jié)終端以及信息發(fā)送終端；
所述后端數(shù)據(jù)接收部分包括第一信息接收終端和第一信息發(fā)送終端；
所述用戶端部分包括第二信息接收終端和第二信息發(fā)送終端；
北斗衛(wèi)星通過分析道路交通的實(shí)況，得到最佳的處置方案，以北斗短報(bào)文的形式發(fā)出，所述傳感器采集所述處置方案的短報(bào)文信息，經(jīng)信號(hào)調(diào)節(jié)終端處理后通過信息發(fā)送終端發(fā)出；
所述第一信息接收終端接收所述信息發(fā)送終端發(fā)出的信息，通過第一信息發(fā)送終端的后端軟件處理，分析信息并作出指揮指令，同時(shí)將所述指揮指令以北斗短報(bào)文的形式發(fā)送給所述第二信息接收終端，所述第二信息發(fā)送終端再將所述用戶端的位置信息以北斗短報(bào)文的形式反饋給北斗衛(wèi)星。
優(yōu)選的，所述信號(hào)調(diào)節(jié)終端處置后的信息通過CAN總線或Zigbee傳送。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是：采用本實(shí)用新型提供的基于北斗短報(bào)文的智能交通控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)交通路況的監(jiān)控和智能調(diào)節(jié)功能。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型提供的基于北斗短報(bào)文的智能交通控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型要求保護(hù)一種基于北斗短報(bào)文的智能交通控制系統(tǒng)，包括前端數(shù)據(jù)發(fā)送部分、后端數(shù)據(jù)接收部分以及用戶端部分，
所述前端數(shù)據(jù)發(fā)送部分包括傳感器、信號(hào)調(diào)節(jié)終端以及信息發(fā)送終端；
所述后端數(shù)據(jù)接收部分包括第一信息接收終端和第一信息發(fā)送終端；
所述用戶端部分包括第二信息接收終端和第二信息發(fā)送終端；
北斗衛(wèi)星通過分析道路交通的實(shí)況，得到最佳的處置方案，以北斗短報(bào)文的形式發(fā)出，所述傳感器采集所述處置方案的短報(bào)文信息，經(jīng)信號(hào)調(diào)節(jié)終端處理后通過信息發(fā)送終端發(fā)出；
所述第一信息接收終端接收所述信息發(fā)送終端發(fā)出的信息，供交通監(jiān)控人員查看，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的監(jiān)控功能。之后，交通監(jiān)控人員根據(jù)傳入的信息，分析路況，作出指揮指令，通過第一信息發(fā)送終端的后端軟件處理，以北斗短報(bào)文的形式發(fā)送給所述第二信息接收終端，第二信息接收終端根據(jù)所述指令內(nèi)容，合理排自己的行進(jìn)路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的智能調(diào)節(jié)功能，同時(shí)，將所述用戶端的位置信息通過第二信息發(fā)送終端以北斗短報(bào)文的形式反饋給北斗衛(wèi)星。
優(yōu)選的，所述信號(hào)調(diào)節(jié)終端處置后的信息通過CAN總線或Zigbee傳送。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。