本發(fā)明涉及汽車電子標(biāo)識領(lǐng)域，具體涉及一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

汽車電子標(biāo)識(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，簡稱eri)也叫汽車電子身份證、汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源、俗稱“電子車牌”，其將車牌號碼等信息存儲在射頻標(biāo)簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別在智慧交通領(lǐng)域的延伸。汽車電子標(biāo)識技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集，動態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問題，是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

當(dāng)前，車輛騎線行駛等違法行為嚴(yán)重影響了道路通行的安全與暢通，交通管理部門一般采用視頻方式構(gòu)成的電子警察進行違法抓取，電子警察一般由視頻檢測技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)組成，在利用電子警察獲取違法汽車信息過程中，類似于視頻檢測技術(shù)等技術(shù)在進行視頻信息記錄的過程中，經(jīng)常會受到車輛號牌清晰度、天氣條件等因素影響，無法準(zhǔn)確獲知汽車身份信息，不能及時通知駕駛?cè)私K止當(dāng)前違法行為，特別是在高速公路上汽車壓線行駛違法行為，嚴(yán)重影響行車安全和道路暢通。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有車輛壓線行駛的過程中，不能及時通知駕駛?cè)私K止當(dāng)前違法行為，嚴(yán)重影響行車安全和道路暢通。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)，包括：

第一汽車電子標(biāo)識讀卡器，設(shè)置在第一車道上方，用于讀取其第一掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第一電子標(biāo)識的信息；

第二汽車電子標(biāo)識讀卡器，設(shè)置在第二車道上方，用于讀取其第二掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第二電子標(biāo)識的信息，所述第二車道與所述第一車道相鄰，所述第一掃描區(qū)域與所述第二掃描區(qū)域部分重疊，得到壓線檢測區(qū)域；

控制器，分別與所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器連接，用于根據(jù)所述第一電子標(biāo)識讀卡器和所述第二電子標(biāo)識讀卡器讀取的信息，判定通過所述壓線檢測區(qū)域的車輛壓線行駛，所述第一車道與所述第二車道的分界線位于所述壓線檢測區(qū)域內(nèi)；

信息提示器，設(shè)置在所述車輛的駕駛室內(nèi)，與所述控制器連接，用于將壓線行駛的車輛信息通知給車輛用戶。

優(yōu)選地，所述壓線檢測區(qū)域沿車道橫切面方向的起始位置檢測寬度等于所述車輛的第一電子標(biāo)識與所述車輛的第二電子標(biāo)識的間隔距離，其中所述車輛的第一電子標(biāo)識對應(yīng)的車輛與所述車輛第二電子標(biāo)識對應(yīng)的車輛分別緊沿所述第一車道與所述第二車道的分界線行駛。

優(yōu)選地，所述壓線檢測區(qū)域沿車輛行駛方向的終點位置為：第一汽車電子標(biāo)識讀卡器和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器的位于分界線上的交點。

優(yōu)選地，所述車輛的第一電子標(biāo)識與所述車輛第二電子標(biāo)識分別設(shè)置在車輛前擋風(fēng)玻璃的中央頂部。

優(yōu)選地，還包括：圖像采集設(shè)備，與所述控制器連接，用于對壓線行駛的車輛進行拍照。

優(yōu)選地，所述信息提示器是語音提示器和/或顯示器。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示方法，用于上述所述的基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)，包括：

獲取壓線檢測區(qū)域內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息；

判斷所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息中是否包含相同的車輛信息；

當(dāng)所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息中包含相同的車輛信息時，判定所述車輛信息對應(yīng)的車輛壓線行駛；

將壓線行駛的車輛信息與預(yù)設(shè)字段合成后向車輛用戶進行壓線行駛提示。

優(yōu)選地，所述將壓線行駛的車輛信息與預(yù)設(shè)字段合成后向車輛用戶進行壓線行駛提示的步驟，包括：

獲取所述壓線行駛的車輛信息中的車牌號碼信息；

將所述車牌號碼信息與預(yù)設(shè)字段合成提示信息，向車輛用戶進行壓線行駛提示。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)字段為預(yù)設(shè)語音字段和/或預(yù)設(shè)文字字段。

本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)及方法，通過設(shè)置在第一車道上方的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取其第一掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第一電子標(biāo)識的信息、設(shè)置在第二車道上方的第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取其第二掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第二電子標(biāo)識的信息，以及與第一汽車電子標(biāo)識讀卡器和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器連接的控制器，根據(jù)第一電子標(biāo)識讀卡器和第二電子標(biāo)識讀卡器讀取的信息，判定通過壓線檢測區(qū)域的車輛壓線行駛，并利用設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)，與控制器連接的信息提示器將壓線行駛的車輛信息通知給車輛用戶，解決了現(xiàn)有車輛壓線行駛的過程中，不能及時通知駕駛?cè)私K止當(dāng)前違法行為，嚴(yán)重影響行車安全和道路暢通的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)的壓線檢測區(qū)域的示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)，如圖1所示，包括：第一汽車電子標(biāo)識讀卡器11第二汽車電子標(biāo)識讀卡器12、控制器13以及信息提示器14，其中，

第一汽車電子標(biāo)識讀卡器11，設(shè)置在第一車道上方，用于讀取其第一掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第一電子標(biāo)識的信息。其中第一汽車電子標(biāo)識讀卡器11內(nèi)集成射頻電路模塊和天線，可以通過安裝支架設(shè)置在車行道上的視頻監(jiān)測的安裝點或者安裝在橋梁上端，車輛的第一電子標(biāo)識安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃上，第一汽車電子標(biāo)識讀卡器與車輛的第一電子標(biāo)識可以采用無線射頻識別通信技術(shù)，通過無線電信號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，無需第一汽車電子標(biāo)識讀卡器與車輛的第一電子標(biāo)識之間建立機械或光學(xué)接觸，通過天線發(fā)送射頻微波并接收車輛的第一電子標(biāo)識發(fā)送的應(yīng)答信號，一般射頻技術(shù)發(fā)射的微波在1-100ghz，在短距離識別通信中識別準(zhǔn)確度高。

第二汽車電子標(biāo)識讀卡器12，設(shè)置在第二車道上方，用于讀取其第二掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第二電子標(biāo)識的信息，所述第二車道與所述第一車道相鄰，所述第一掃描區(qū)域與所述第二掃描區(qū)域部分重疊，得到壓線檢測區(qū)域。其中在相鄰的兩個車道設(shè)置的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器與第二汽車電子標(biāo)識讀卡器發(fā)射放射狀的射頻識別檢測微波并在形成的第一掃描區(qū)域與第二掃描區(qū)域內(nèi)形成重疊區(qū)域，并將形成的重疊區(qū)域作為識別檢測車輛壓線的檢測區(qū)域，第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取車輛的第二電子標(biāo)識信息的方式同上述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取車輛的第一電子標(biāo)識信息，在此不再贅述。

控制器13，分別與所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器11和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器12連接，用于根據(jù)所述第一電子標(biāo)識讀卡器和所述第二電子標(biāo)識讀卡器讀取的信息，判定通過所述壓線檢測區(qū)域的車輛壓線行駛，所述第一車道與所述第二車道的分界線位于所述壓線檢測區(qū)域內(nèi)。由于第一車道與第二車道的分界線在第一汽車電子標(biāo)識讀卡器與第二汽車電子標(biāo)識讀卡器發(fā)射放射狀的射頻識別檢測微波并在形成的第一掃描區(qū)域與第二掃描區(qū)域內(nèi)形成重疊區(qū)域內(nèi)，故當(dāng)某一車輛在設(shè)定的檢測區(qū)域內(nèi)壓線行駛時，第一汽車電子標(biāo)識讀卡器與第二汽車電子標(biāo)識讀卡器均能在其掃描區(qū)域內(nèi)讀取到該車輛信息，繼而將該車輛信息傳輸?shù)娇刂破髦?，控制器根?jù)接收到的信息判定通過壓線檢測區(qū)域的車輛壓線行駛。

信息提示器14，設(shè)置在所述車輛的駕駛室內(nèi)或者設(shè)置在車輛檢測處，與所述控制器13連接，用于將壓線行駛的車輛信息通知給車輛用戶。其中信息提示器可以是語音提示器和/或顯示器，可以將語音提示器上集成無線信號接收裝置，接收控制器13上的無線信號發(fā)射裝置發(fā)送的車輛信息，語音提示器可以集成在車車內(nèi)的音箱設(shè)備中或者也可以與車輛用戶的通訊設(shè)備進行綁定，當(dāng)車輛壓線時，通訊設(shè)備及時接受提醒信息，類似于送餐員實時接收的訂單提醒的實現(xiàn)方式，或者可以與顯示器一起集成在安裝在車輛駕駛室內(nèi)或者以信息顯示屏的方式安裝在壓線行駛檢測處。

優(yōu)選地，為了保證在壓線檢測區(qū)域內(nèi)對壓線行駛車輛識別檢測的準(zhǔn)確性，結(jié)合圖2所示，包括：第一汽車電子標(biāo)識讀卡器21、第二汽車電子標(biāo)識讀卡器22、第一電子標(biāo)識23、第二電子標(biāo)識24、第一電子標(biāo)識的安裝車輛25、第二電子標(biāo)識的安裝車輛26、安裝檢測點27以及車道分界線28，所述壓線檢測區(qū)域沿車道橫切面方向的起始位置檢測寬度等于所述車輛的第一電子標(biāo)識與所述車輛的第二電子標(biāo)識的間隔距離，即圖2中cd間距離，其中所述車輛的第一電子標(biāo)識對應(yīng)的車輛25與所述車輛第二電子標(biāo)識對應(yīng)的車輛26分別緊沿所述第一車道與所述第二車道的車道分界線28行駛。

優(yōu)選地，所述壓線檢測區(qū)域沿車輛行駛方向的終點位置為：第一汽車電子標(biāo)識讀卡器和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器的位于分界線上的交點，由于第一汽車電子標(biāo)識讀卡器21與第二汽車電子標(biāo)識讀卡器22均呈放射狀檢測區(qū)域，故第一汽車電子標(biāo)識讀卡器21與第二汽車電子標(biāo)識讀卡器22在發(fā)射無線射頻微波時，會在某一點相交，即圖2中的a點，從該點開始形成壓線檢測區(qū)域b。

優(yōu)選地，為了便于汽車電子標(biāo)識讀卡器采集車輛信息，車輛的第一電子標(biāo)識與車輛的第二電子標(biāo)識分別設(shè)置在車輛前擋風(fēng)玻璃的中央頂部。

優(yōu)選地，還包括：圖像采集設(shè)備，與控制器連接，用于對壓線行駛的車輛進行拍照，當(dāng)控制器在壓線檢測區(qū)域中判定某一車輛壓線行駛時，控制圖像采集設(shè)備對壓線行駛的車輛進行拍照，用于為后期壓線行駛行為判定提供參考依據(jù)。

本發(fā)明實施例提供的基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)，通過設(shè)置在第一車道上方的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取其第一掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第一電子標(biāo)識的信息、設(shè)置在第二車道上方的第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取其第二掃描區(qū)域內(nèi)通過車輛的第二電子標(biāo)識的信息，以及與第一汽車電子標(biāo)識讀卡器和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器連接的控制器，根據(jù)第一電子標(biāo)識讀卡器和第二電子標(biāo)識讀卡器讀取的信息，判定通過壓線檢測區(qū)域的車輛壓線行駛，并利用設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)，與控制器連接的信息提示器將壓線行駛的車輛信息通知給車輛用戶，解決了現(xiàn)有車輛壓線行駛的過程中，不能及時通知駕駛?cè)私K止當(dāng)前違法行為，嚴(yán)重影響行車安全和道路暢通的問題。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提提供一種基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示方法，用于上述實施例中所述的基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示系統(tǒng)，如圖3所示，包括：

s31，獲取壓線檢測區(qū)域內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息；

s32，判斷所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息中是否包含相同的車輛信息，當(dāng)所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和所述第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息中包含相同的車輛信息時，執(zhí)行步驟s33。

s33，判定所述車輛信息對應(yīng)的車輛壓線行駛.

s34，將壓線行駛的車輛信息與預(yù)設(shè)字段合成后向車輛用戶進行壓線行駛提示。

優(yōu)選地，步驟s34，包括：

獲取所述壓線行駛的車輛信息中的車牌號碼信息；

將所述車牌號碼信息與預(yù)設(shè)字段合成提示信息，向車輛用戶進行壓線行駛提示。其中預(yù)設(shè)字段為預(yù)設(shè)語音字段和/或預(yù)設(shè)文字字段，例如獲取到的壓線行駛的車輛信息中的車牌為“京a11111”，則將車牌“京a11111+壓線行駛”的信息合成提示信息提醒車輛用戶。

上述實施例提供的基于汽車電子標(biāo)識的車輛壓線行駛提示方法，通過獲取的壓線檢測區(qū)域內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息，判斷第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息中是否包含相同的車輛信息，當(dāng)?shù)谝黄囯娮訕?biāo)識讀卡器讀取的車輛的第一電子標(biāo)識的信息和第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的車輛的第二電子標(biāo)識的信息中包含相同的車輛信息時，判定車輛信息對應(yīng)的車輛壓線行駛，將壓線行駛的車輛信息與預(yù)設(shè)字段合成后向車輛用戶進行壓線行駛提示，解決了現(xiàn)有車輛壓線行駛的過程中，不能及時通知駕駛?cè)私K止當(dāng)前違法行為，嚴(yán)重影響行車安全和道路暢通的問題。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。