本發(fā)明涉及無線通信領(lǐng)域，特別涉及一種交通信息處理方法及裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今城市車流量大，人流量大，特別是上下班的早晚高峰時間段，非常容易發(fā)生擁堵情況。
現(xiàn)有的地圖導(dǎo)航設(shè)備或軟件通常是通過交通信息中心提供的交通信息數(shù)據(jù)情況來規(guī)劃行駛路線，并顯示實時路況。
但本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：
現(xiàn)有技術(shù)中只能獲得當(dāng)前時間點上所有路徑上的擁堵情況，而不能真正判斷當(dāng)?shù)谝唤煌▍⑴c者達到該點時的擁堵情況，導(dǎo)致無法真正解決交通擁堵的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本申請實施例通過提供一種交通信息處理方法及裝置，現(xiàn)有技術(shù)中只能獲得當(dāng)前時間點上所有路徑上的擁堵情況，而不能真正判斷當(dāng)?shù)谝唤煌▍⑴c者達到該點時的擁堵情況，導(dǎo)致無法真正解決交通擁堵的問題，達到了實時確認(rèn)各類出行情況，獲得未來某時間的道路通行情況，徹底解決交通擁堵的技術(shù)效果。
鑒于上述問題，提出了本申請實施例以便提供一種交通信息處理方法及裝置。
第一方面，本申請實施例提供了一種交通信息處理方法，所述方法包括：獲得第一交通參與者信息，所述第一交通參與者信息包括：所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息；根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，其中所述第一點位于所述第一當(dāng)前路徑信息上；獲得n個第二交通參與者信息，所述n個第二交通參與者信息包括：n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息；根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；獲得所述第一點的第一實時路況信息；根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息。
優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述第二實時路況信息確定第一預(yù)警級別；獲得所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則；根據(jù)所述預(yù)定規(guī)則發(fā)送第一指令給所述第一交通參與者或者第二交通參與者。
優(yōu)選的，所述預(yù)定規(guī)則包括：當(dāng)所述第一預(yù)警級別為擁堵時；判斷所述第二交通參與者為私家汽車時，發(fā)送改道的指令；或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為較堵時；判斷所述第二交通參與者為私家汽車時，發(fā)送推薦路線指令；或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為略堵時；判斷所述第二交通參與者為私家汽車時，發(fā)送提醒指令。
優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑信息確定所述第一點在第一時間上所能通過的所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用于表示能允許p個第二交通參與者通過；從所述m個第二交通參與者中確定p個第二交通參與者；向q個第二交通參與者發(fā)送改道指令，其中，所述q個第二交通參與者從所述m個第二交通參與者減去p個第二交通參與者后剩余的交通參與者。
第二方面，本申請實施例提供了一種交通信息處理裝置，所述裝置包括：第一獲得單元，所述第一獲得單元用于獲得第一交通參與者信息，所述第一交通參與者信息包括：所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息；第二獲得單元，所述第二獲得單元用于根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，其中所述第一點位于所述第一當(dāng)前路徑信息上；第三獲得單元，所述第三獲得單元用于獲得n個第二交通參與者信息，所述n個第二交通參與者信息包括：n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息；第四獲得單元，所述第四獲得單元用于根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；第五獲得單元，所述第五獲得單元用于獲得所述第一點的第一實時路況信息；第六獲得單元，所述第六獲得單元用于根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息。
優(yōu)選的，所述裝置還包括：第一確定單元，所述第一確定單元用于根據(jù)所述第二實時路況確定第一預(yù)警級別；第七獲得單元，所述第七獲得單元用于獲得所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則；第一指令單元，所述第一指令單元用于根據(jù)所述預(yù)定規(guī)則發(fā)送第一指令給所述第一交通參與者或者第二交通參與者。
優(yōu)選的，所述預(yù)定規(guī)則包括：當(dāng)所述第一預(yù)警級別為擁堵時；第一判斷單元，所述第一判斷單元用于判斷所述第四交通參與者為私家汽車時，發(fā)送改道的指令；或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為較堵時；第二判斷單元，所述第二判斷單元用于判斷所述第五交通參與者為私家汽車時，發(fā)送推薦路線指令；或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為略堵時；第三判斷單元，所述第三判斷單元用于判斷所述第六交通參與者為私家汽車時，發(fā)送提醒指令，其中，第六交通參與者為在所述第一時間處于所述第一點。
優(yōu)選的，所述裝置還包括：第二確定單元，所述第二確定單元用于根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑信息確定所述第一點在第一時間上所能通過的所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用于表示能允許p個第二交通參與者通過；第三確定單元，所述第三確定單元用于從所述m個第二交通參與者中確定p個第二交通參與者；第二指令單元，所述第二指令單元用于向q個第二交通參與者發(fā)送改道指令，其中，所述q個第二交通參與者從所述m個第二交通參與者減去p個第二交通參與者后剩余的交通參與者。
本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：
1.本申請實施例提供的一種交通信息處理方法及裝置由于采用了獲得第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息，再根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，然后獲得n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息，再根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；從而獲得所述第一點的第一實時路況信息；最后根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息?，F(xiàn)有技術(shù)中只能獲得當(dāng)前時間點上所有路徑上的擁堵情況，而不能真正判斷當(dāng)?shù)谝唤煌▍⑴c者達到該點時的擁堵情況，導(dǎo)致無法真正解決交通擁堵的問題，達到了實時確認(rèn)各類出行情況，獲得未來某時間的道路通行情況，徹底解決交通擁堵的技術(shù)效果。
2.本申請實施例通過根據(jù)所述第二實時路況確定第一預(yù)警級別；獲得所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則；根據(jù)所述預(yù)定規(guī)則發(fā)送第一指令給所述第一交通參與者或者第二交通參與者或者第二交通參與者。解決了實時擁堵路段無法改善擁堵情況的技術(shù)問題。達到了根據(jù)路況劃分擁堵級別，根據(jù)擁堵級別提供解決方案，從而緩解擁堵的技術(shù)效果。
3.本申請實施例通過根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑信息確定所述第一點在第一時間上所能通過的所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用于表示能允許p個第二交通參與者通過；從所述m個第二交通參與者中確定p個第二交通參與者；向q個第二交通參與者發(fā)送改道指令，其中，所述q個第二交通參與者從所述m個第二交通參與者減去p個第二交通參與者后剩余的交通參與者的技術(shù)方案，達到了通過動態(tài)調(diào)控道路的通行飽和值，使通行量保持在道路通暢的閥值內(nèi)，從而使易出現(xiàn)擁堵路段保持暢通的技術(shù)效果。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。
附圖說明
為了更清楚地說明本申請實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本申請實施例提供的一種交通信息處理方法的流程示意圖；
圖2為本申請實施例提供的一種交通信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本申請實施例提供的一種交通信息處理方法及裝置由于采用了獲得第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息，再根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，然后獲得n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息，再根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；從而獲得所述第一點的第一實時路況信息；最后根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息?，F(xiàn)有技術(shù)中只能獲得當(dāng)前時間點上所有路徑上的擁堵情況，而不能真正判斷當(dāng)?shù)谝唤煌▍⑴c者達到該點時的擁堵情況，導(dǎo)致無法真正解決交通擁堵的問題，達到了實時確認(rèn)各類出行情況，獲得未來某時間的道路通行情況，徹底解決交通擁堵的技術(shù)效果。
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
實施例一
圖1為本申請實施例提供的一種交通信息處理方法的流程示意圖。如圖1所示，所述方法包括：
步驟110：獲得第一交通參與者信息，所述第一交通參與者信息包括：所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息；
具體而言，本申請所述的交通參與者信息的獲取可以通過手機導(dǎo)航軟件，gps導(dǎo)航，手環(huán)定位設(shè)備等獲取，但不僅僅局限于上述獲取方式。所述第一交通參與者可以是公交車，出租車，私家車，電動車，共享單車，步行者等，所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息為所述第一交通參與者通過導(dǎo)航軟件獲得的路徑信息，或是根據(jù)大數(shù)據(jù)等方式預(yù)測獲得的第一交通參與者路徑信息，包括且不限于依據(jù)第一交通參與者的日常往返路徑預(yù)測、第一交通參與者行車車速習(xí)慣以及步速習(xí)慣、第一交通參與者所乘公交車或出租車司機的行車車速和路線習(xí)慣、第一交通參與者手機記錄的當(dāng)前外出會議事件等。所述路徑信息至少包括當(dāng)前位置信息、目標(biāo)位置信息、當(dāng)前位置信息和目標(biāo)位置信息之間的所需經(jīng)過的道路信息等內(nèi)容。
步驟120：根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，其中所述第一點位于所述第一當(dāng)前路徑信息上；
具體而言，所述第一點是所述第一當(dāng)前路徑上，且所述第一點是第一參與者按照第一當(dāng)前路徑行進第一時間后達到的位置；，所述第一時間是所述第一交通參與者正處于所述第一點時的時間。
其中，由于導(dǎo)航設(shè)備上具有時鐘，可以獲得第一參與者的當(dāng)前時間信息，由于導(dǎo)航設(shè)備上具有速度傳感器，能夠獲得第一交通參與者的平均行駛速度等信息，或是根據(jù)大數(shù)據(jù)等方式預(yù)測獲得的第一交通參與者在當(dāng)前位置到達第一點所習(xí)慣的速度等信息，譬如第一交通參與者在轉(zhuǎn)彎時習(xí)慣慢速、直行時習(xí)慣加速等。在此基礎(chǔ)上，可以基于第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得在該當(dāng)前路徑上的某一點上，第一交通參與者的到達時間。具體來說，上述某一點為距離當(dāng)前位置5公里，那么按照5公里除以平均時速，或是根據(jù)大數(shù)據(jù)等方式預(yù)測的第一交通參與者以平常習(xí)慣所通過這5公里的每一個位置的大致速度信息、交通信號燈、前方事故等信息，可以獲得第一交通參與者達到該位置所需的時間。進一步結(jié)合當(dāng)前時間信息可以獲得該第一交通參與者達到5公里位置的具體時間。后續(xù)，本申請將根據(jù)該具體時間判斷其他n個第二交通參與者到達該5公里點的數(shù)量，進而判斷未來該點是否擁堵。也就是說，本申請可以通過獲得未來路程上具體某一點上其他交通參與者的數(shù)量，來預(yù)判駕駛路徑上是否存在擁堵，解決了現(xiàn)有技術(shù)中只能獲得當(dāng)前時間點上所有路徑上的擁堵情況，而不能真正判斷當(dāng)?shù)谝唤煌▍⑴c者達到該點時的擁堵情況。
步驟130：獲得n個第二交通參與者信息，所述n個第二交通參與者信息包括：n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息；
具體而言，所述第二交通參與者是區(qū)別于所述第一交通參與者的其他交通參與者，可以是公交車，出租車，私家車，電動車，共享單車，步行者等，所述獲得n個第二交通參與者信息就是盡可能多的獲得具有實時定位功能的第二交通參與者，所述第二當(dāng)前路徑是所述第二交通參與者的實時路徑信息，所述第二當(dāng)前路徑信息可能處于所述第一當(dāng)前路徑上，也可能是區(qū)別于所述第一路徑信息的其他路徑。在具體實施方式中，第二交通參與者和第一交通參與者可以是相同道路使用者，比如都是機動車道的使用者，進一步的，第一交通參與者和第二交通參與者可以為出租車、私家車、公交車的一種。
進一步的，n個第二交通參與者為第二當(dāng)前路徑信息中包括第一點的所有第二交通參與者。
步驟140：根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；
具體而言，所述m個第二交通參與者信息是在所述n個第二交通參與者當(dāng)中，在所述第一時間上位于所述第一當(dāng)前路徑信息的第一點的第二交通參與者。也就是說，在所述第一時間時，所述n個第二交通參與者可能處于任何路徑，其中有m個處于所述第一當(dāng)前路徑信息上的第一點。進一步的，從n個第二交通參與者中獲得m個交通參與者是判斷在第一時間上也處于第一點的第二交通參與者。
舉例來說，根據(jù)所述第一交通參與者到達距離當(dāng)前位置5公里處的時間點，通過步驟120中所述的計算方法，首先獲得在當(dāng)前位置5公里處所經(jīng)過的n個第二交通參與者，上述n個第二交通參與者的第二當(dāng)前路徑信息上要經(jīng)過上述5公里處的位置(即第一點)，然后從n個第二交通參與者中獲得在第一時間上經(jīng)過上述5公里處的m個第二交通參與者，這樣，就可以預(yù)判到在第一時間上還有多少車在上述5公里處行駛。
步驟150：獲得所述第一點的第一實時路況信息；
具體而言，所述第一點的第一實時路況信息為當(dāng)前時間點第一點的道路擁堵情況，可以是暢通，略堵，較堵和擁堵。也就是說，所述第一點為距離當(dāng)前位置5公里處，此時所述第一當(dāng)前路徑的第一點為只考慮所述第一交通參與者的情況，即假設(shè)所述第一當(dāng)前路徑?jīng)]有其他交通參與者匯入的路況信息。需要說明的是，當(dāng)前時間點和第一時間點為前后順序，即當(dāng)前時間點為前，第一時間點為后。
步驟160：根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息。
具體而言，所述第二實時路況信息是在所述第一實時路況信息的基礎(chǔ)上，所述m個第二交通參與者也在所述第一時間時處于所述第一點的情況下，所述第一點的路況信息。也就是說，在所述第一交通參與者到達距離當(dāng)前位置5公里處時，將預(yù)計同一時間到達上述位置的m個所述第二交通參與者考慮在內(nèi)的情況下，所述第一當(dāng)前路徑的擁堵情況。
優(yōu)選的，對于和第一交通參與者在當(dāng)前位置相近且發(fā)生相互影響的交通參與者，對第一交通參與者的交通情況發(fā)生影響，也由大數(shù)據(jù)等方式判斷預(yù)測，將預(yù)測結(jié)果實時的修正第一交通參與者從當(dāng)前位置到第一點的速度以及路徑等信息。
具體而言，譬如第一交通參與者當(dāng)前在高架橋上，平時開車習(xí)慣較快，而前方遇到其他開車較慢的交通參與者，則以此信息作為考量因素，重新實時的預(yù)測第一交通參與者的瞬時速度與后續(xù)到達第一點的線路以及途經(jīng)點的時間。此為優(yōu)選方案的自我矯正方式。
進一步的，根據(jù)所述第二實時路況確定第一預(yù)警級別；獲得所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則；根據(jù)所述預(yù)定規(guī)則發(fā)送第一指令給所述第一交通參與者或者第二交通參與者。
具體而言，所述第二實時路況可以是暢通情況，略堵情況，較堵情況，擁堵情況，根據(jù)所述第一路徑的擁堵級別確定所述第一預(yù)警級別。所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則是根據(jù)不同的預(yù)警級別分別制定不同的解決方案，所述第一指令即為針對各個解決方案，向所述第一交通參與者或者所述第二交通參與者發(fā)送指令，使其獲得優(yōu)選的出行計劃。
本申請實施例針對擁堵情況提出兩種具體實施方式，一種是：
具體實施方式一
進一步的，所述預(yù)定規(guī)則包括：
當(dāng)所述第一預(yù)警級別為擁堵時；判斷所述第二交通參與者為私家汽車時，發(fā)送改道的指令；
具體而言，在所述第一時間時的第一點為擁堵的情況下，所述第一預(yù)警級別為擁堵，所述第二交通參與者可能是私家車，公交車，電動車，自行車行人等，當(dāng)路況擁堵時，所述第一預(yù)警級別將針對所有在所述第一時間處于所述第一點的私家車發(fā)送改道指令，由于私家車的行駛路線相對公交車比較靈活，所以在道路擁堵的情況下，優(yōu)先公交車通行。并為私家車重新規(guī)劃不擁堵的其他路線通行。
或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為較堵時；判斷所述第二交通參與者為私家汽車時，發(fā)送推薦路線指令；
具體而言，當(dāng)所述第一預(yù)警級別為比較堵時，即比擁堵級別低一級別時，將針對在所述第一時間時位于所述第一點的所有私家車發(fā)送推薦路線指令，也就是說，在所述第一點不是非常擁堵的情況下，所述私家車可以選擇繼續(xù)從所述第一路徑通行，但會給所述私家車推薦其他更加優(yōu)選的通行道路，所述私家車可以根據(jù)個人需要，選擇駕駛路線。
或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為略堵時；
判斷所述第二交通參與者為私家汽車時，發(fā)送提醒指令。
具體而言，當(dāng)所述第一預(yù)警別為略堵時，即比較堵級別再低一級別時，將針對在所述第一時間時位于所述第一點的所有私家車發(fā)送提醒指令，也就是說，當(dāng)所述第一路徑車流量較多，行駛速度較低時，會對所述私家車發(fā)送提醒指令，告知所述私家車車主道路行駛緩慢。
具體實施方式二
根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑信息確定所述第一點在第一時間上所能通過的所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用于表示能允許p個第二交通參與者通過；從所述m個第二交通參與者中確定p個第二交通參與者；向q個第二交通參與者發(fā)送改道指令，其中，所述q個第二交通參與者從所述m個第二交通參與者減去p個第二交通參與者后剩余的交通參與者。
具體而言，當(dāng)處于所述第一時間時，根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑的車流量情況，得出所述第一當(dāng)前路徑在保持道路暢通的情況下，還可以容納多少車流量，即所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用p表示。所以，為了保持所述第一當(dāng)前路徑的路況質(zhì)量，需要在位于所述第一當(dāng)前路徑的m個所述第二交通參與者中確定p個所述第二交通參與者，并允許其行駛所述第一當(dāng)前路徑，本申請實施例對所述p個第二交通參與者的確定可以是通過所述第二參與者的獲得時間順序來確定，即先發(fā)出需要通行所述第一當(dāng)前路徑需求的所述第二交通參與者，也可以根據(jù)車輛類型來確定，或者根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑現(xiàn)有車輛比例而確定允許哪些所述第二交通參與者行駛所述第一當(dāng)前路徑，本申請實施例對所述p個第二交通參與者的確定方法不做具體限制。然后再向m-p個所述第二交通參與者發(fā)送改道指令，也就是說，從需要從所述第一當(dāng)前路徑通行的所有第二交通參與者中，減去允許從所述第一當(dāng)前路徑通行的p個第二交通參與者，剩余的m-p個第二交通參與者即為需要改道通行的第二交通參與者，向其發(fā)送改道指令，使其從其他暢通路段通行，從而避免所述第一當(dāng)前路徑出現(xiàn)擁堵情況。
通過實施本方案，基于現(xiàn)有的計算機、大數(shù)據(jù)等運算水平，對本區(qū)乃至本地所有交通參與者的當(dāng)前定位、速度與路徑預(yù)測、速度與路徑矯正等，均可達到秒級，以此預(yù)測當(dāng)?shù)馗鳁l路的各個位置，能夠在分鐘級以下。對于京滬等特大城市的交通整體情況預(yù)測以及實時的管控疏導(dǎo)，將達到分鐘級。從而能達到最大程度的，乃至完全的避免城市擁堵情況的發(fā)生。
實施例二：
如圖2所示，為了更好的解決本申請所面臨的技術(shù)問題，本申請實施例還提供了一種交通信息處理裝置，所述裝置包括：
第一獲得單元11，所述第一獲得單元11用于獲得第一交通參與者信息，所述第一交通參與者信息包括：所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息；
第二獲得單元12，所述第二獲得單元12用于根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，其中所述第一點位于所述第一當(dāng)前路徑信息上；
第三獲得單元13，所述第三獲得單元13用于獲得n個第二交通參與者信息，所述n個第二交通參與者信息包括：n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息；
第四獲得單元14，所述第四獲得單元14用于根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；
第五獲得單元15，所述第五獲得單元15用于獲得所述第一點的第一實時路況信息；
第六獲得單元16，所述第六獲得單元16用于根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息。
進一步的，所述裝置還包括：
第一確定單元，所述第一確定單元用于根據(jù)所述第二實時路況確定第一預(yù)警級別；
第七獲得單元，所述第七獲得單元用于獲得所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則；
第一指令單元，所述第一指令單元用于根據(jù)所述預(yù)定規(guī)則發(fā)送第一指令給所述第一交通參與者或者第二交通參與者。
進一步的，所述預(yù)定規(guī)則包括：
當(dāng)所述第一預(yù)警級別為擁堵時；
第一判斷單元，所述第一判斷單元用于判斷所述第四交通參與者為私家汽車時，發(fā)送改道的指令；
或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為較堵時；
第二判斷單元，所述第二判斷單元用于判斷所述第五交通參與者為私家汽車時，發(fā)送推薦路線指令；
或當(dāng)所述第一預(yù)警級別為略堵時；
第三判斷單元，所述第三判斷單元用于判斷所述第六交通參與者為私家汽車時，發(fā)送提醒指令，其中，第六交通參與者為在所述第一時間處于所述第一點。
進一步的，所述裝置還包括：
第二確定單元，所述第二確定單元用于根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑信息確定所述第一點在第一時間上所能通過的所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用于表示能允許p個第二交通參與者通過；
第三確定單元，所述第三確定單元用于從所述m個第二交通參與者中確定p個第二交通參與者；
第二指令單元，所述第二指令單元用于向q個第二交通參與者發(fā)送改道指令，其中，所述q個第二交通參與者從所述m個第二交通參與者減去p個第二交通參與者后剩余的交通參與者。
本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：
1.本申請實施例提供的一種交通信息處理方法及裝置由于采用了獲得第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息，再根據(jù)所述第一交通參與者的第一當(dāng)前路徑信息獲得所述第一交通參與者通過第一點時的第一時間，然后獲得n個所述第二交通參與者的n個第二當(dāng)前路徑信息，再根據(jù)所述n個第二當(dāng)前路徑信息獲得m個第二交通參與者信息；其中，m個第二交通參與者為在第一時間上處于第一點；從而獲得所述第一點的第一實時路況信息；最后根據(jù)所述第一點的實時路況信息和所述m個第二交通參與者信息，獲得在第一時間所述第一點的第二實時路況信息?，F(xiàn)有技術(shù)中只能獲得當(dāng)前時間點上所有路徑上的擁堵情況，而不能真正判斷當(dāng)?shù)谝唤煌▍⑴c者達到該點時的擁堵情況，導(dǎo)致無法真正解決交通擁堵的問題，達到了實時確認(rèn)各類出行情況，獲得未來某時間的道路通行情況，徹底解決交通擁堵的技術(shù)效果。
2.本申請實施例通過根據(jù)所述第二實時路況確定第一預(yù)警級別；獲得所述第一預(yù)警級別的預(yù)定規(guī)則；根據(jù)所述預(yù)定規(guī)則發(fā)送第一指令給所述第一交通參與者或者第二交通參與者或者第二交通參與者。解決了實時擁堵路段無法改善擁堵情況的技術(shù)問題。達到了根據(jù)路況劃分擁堵級別，根據(jù)擁堵級別提供解決方案，從而緩解擁堵的技術(shù)效果。
3.本申請實施例通過根據(jù)所述第一當(dāng)前路徑信息確定所述第一點在第一時間上所能通過的所述第二交通參與者的第一臨界值，所述第一臨界值用于表示能允許p個第二交通參與者通過；從所述m個第二交通參與者中確定p個第二交通參與者；向q個第二交通參與者發(fā)送改道指令，其中，所述q個第二交通參與者從所述m個第二交通參與者減去p個第二交通參與者后剩余的交通參與者的技術(shù)方案，達到了通過動態(tài)調(diào)控道路的通行飽和值，使通行量保持在道路通暢的閥值內(nèi)，從而使易出現(xiàn)擁堵路段保持暢通的技術(shù)效果。
本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。
本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合。可提供這些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。
這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。
這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。
盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。