本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種線路全局通暢度語(yǔ)音播報(bào)器。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，私家車越來(lái)越普及，在提高出行便利性的同時(shí)又增加了道路壓力，尤其是一些交通樞紐道路，用車高峰期堵塞非常嚴(yán)重。
目前，為了便于駕駛員優(yōu)化線路繞過(guò)堵塞區(qū)域，出現(xiàn)了很多節(jié)目實(shí)時(shí)播報(bào)堵塞路段。但是，這些節(jié)目局限性高，難以保證線路優(yōu)化的需求，而且，僅僅播報(bào)路段堵塞，置于堵塞到什么程度，則沒(méi)有報(bào)道，駕駛員很難判斷要不要繞行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種線路全局通暢度語(yǔ)音播報(bào)器。
本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語(yǔ)音播報(bào)器，包括：
單車統(tǒng)計(jì)模塊，與車載多媒體通信模塊連接，用于獲取目標(biāo)路段上各車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；
單車加權(quán)模塊，與單車統(tǒng)計(jì)模塊連接，用于根據(jù)車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)賦予車輛一個(gè)單車行駛通暢度；
匯總統(tǒng)計(jì)模塊，與單車加權(quán)模塊連接，用于計(jì)算當(dāng)前目標(biāo)路段上各單車行駛通暢度平均值作為路段行駛通暢度；
語(yǔ)音播報(bào)模塊，與匯總統(tǒng)計(jì)模塊連接，用于獲取各目標(biāo)路段上的行駛通暢度并制作成語(yǔ)音文件；語(yǔ)音播報(bào)模塊還與車載多媒體連接，用于將語(yǔ)音文件發(fā)送到車載多媒體進(jìn)行播報(bào)。
優(yōu)選地，車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車速均值和主觀評(píng)價(jià)值，主觀評(píng)價(jià)值為駕駛?cè)送ㄟ^(guò)車載多媒體上傳的路段通暢度主觀臆測(cè)數(shù)值。
優(yōu)選地，車速平均值通過(guò)車速傳感器采集。
優(yōu)選地，單車統(tǒng)計(jì)模塊中預(yù)設(shè)有采集周期值，其用于根據(jù)采集周期值周期性采集各車輛在目標(biāo)路段上行駛的距離，并用于根據(jù)行駛距離和行駛時(shí)間計(jì)算車速平均值。
優(yōu)選地，單車加權(quán)模塊中預(yù)設(shè)有加權(quán)計(jì)算模型：
單車行駛通暢度＝車速平均值/當(dāng)前路段限速值+主觀評(píng)價(jià)值。
優(yōu)選地，目標(biāo)路段為同一條路線上相鄰兩個(gè)路口之間的路段。
優(yōu)選地，還包括路段合并模塊，其用于將同一條路線上相鄰且行駛通暢度相同的兩個(gè)目標(biāo)路段合并成一個(gè)新的目標(biāo)路段，然后將新的目標(biāo)路段關(guān)聯(lián)行駛通暢度后通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)模塊播報(bào)。
本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語(yǔ)音播報(bào)器，結(jié)合目標(biāo)路段上各車輛的駕駛情況總結(jié)該路段的通暢度，然后通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)模塊制作語(yǔ)音文件以通過(guò)車載多媒體進(jìn)行播報(bào)，有利于保證駕駛員對(duì)當(dāng)前整體路況的實(shí)時(shí)了解，從而優(yōu)化駕駛路線，緩解道路壓力與堵塞情況。
本發(fā)明中，充分利用了自動(dòng)化信息化技術(shù)，自動(dòng)采集單車行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算單車行駛通暢度和路段行駛通暢度，有利于保證語(yǔ)音播報(bào)數(shù)據(jù)的客觀性，保證播報(bào)效率，從而，保證整體路況的透明，以便緩解局部道路堵塞。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語(yǔ)音播報(bào)器結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語(yǔ)音播報(bào)器，包括：?jiǎn)诬嚱y(tǒng)計(jì)模塊、單車加權(quán)模塊、匯總統(tǒng)計(jì)模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊和路段合并模塊。
單車統(tǒng)計(jì)模塊，與車載多媒體通信模塊連接，用于獲取目標(biāo)路段上各車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車速均值和主觀評(píng)價(jià)值。
本實(shí)施方式中，車速平均值通過(guò)車速傳感器采集?；蛘?，單車統(tǒng)計(jì)模塊中預(yù)設(shè)有采集周期值，其用于根據(jù)采集周期值周期性采集各車輛在目標(biāo)路段上行駛的距離，并用于根據(jù)行駛距離和行駛時(shí)間計(jì)算車速平均值。具體的，單車統(tǒng)計(jì)模塊根據(jù)gps定位周期性采集車輛當(dāng)前位置，然后通過(guò)將當(dāng)前位置減去第一次在目標(biāo)路段上采集到的車輛位置獲得車輛在目標(biāo)路段上的行駛距離，然后通過(guò)將當(dāng)前采集時(shí)間減去第一次在目標(biāo)路段上采集到該車輛時(shí)的時(shí)間獲得車輛在目標(biāo)路段上行駛時(shí)間，然后通過(guò)行駛距離除以行駛時(shí)間獲得車速均值。
本實(shí)施方式中，目標(biāo)路段為同一條路線上相鄰兩個(gè)路口之間的路段。
例如，現(xiàn)有道路a前后與道路b和道路c交叉，將道路a位于ab交口與ac交口的之間的路段a0作為目標(biāo)路段。車輛q在8：58進(jìn)入路段a0，單車統(tǒng)計(jì)模塊在路段a0上每n分鐘采集一次該路段上各車輛的位置，具體假設(shè)，單車統(tǒng)計(jì)模塊第一次在路段a0上采集到該車輛q的時(shí)間為9：00，然后，單車統(tǒng)計(jì)模塊第二、三次在路段a0上采集到該車輛q的時(shí)間分別為9：00+n、9：00+2n，第二次采集的位置與第一次采集的位置之間的距離為s1，第三次采集的位置與第一次采集的位置之間的距離為s2。如此，在9：00+n這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，車輛q在路段a0上的車速均值為s1/n；在9：00+2n這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，車輛q在路段a0上的車速均值為s2/2n。本實(shí)施例中，為了保證車速均值計(jì)算精度，可將采集周期值n設(shè)置為1-3分鐘。
本實(shí)施方式中，每一次計(jì)算車速均值時(shí)，都是計(jì)算的車輛在目標(biāo)路段上總的行駛時(shí)間內(nèi)的均值，而不是兩次采集時(shí)間之間的均值。如此，有利于通過(guò)車速均值對(duì)路段通暢度的整體呈現(xiàn)。
本實(shí)施方式中，主觀評(píng)價(jià)值為駕駛?cè)送ㄟ^(guò)車載多媒體上傳的路段通暢度主觀臆測(cè)數(shù)值。主觀評(píng)價(jià)值的設(shè)置，可避免一些實(shí)際十分通暢的路段上由于部分駕駛員喜歡慢行造成的車速均值對(duì)路段通暢度評(píng)估的不利影響。
單車加權(quán)模塊，與單車統(tǒng)計(jì)模塊連接，用于根據(jù)車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)賦予車輛一個(gè)單車行駛通暢度。本實(shí)施方式中，單車加權(quán)模塊中預(yù)設(shè)有加權(quán)計(jì)算模型：
單車行駛通暢度＝車速平均值/當(dāng)前路段限速值+主觀評(píng)價(jià)值。
本實(shí)施方式中，考慮到車速平均值最高等于當(dāng)前路段限速值，車速平均值/當(dāng)前路段限速值的最大值為1，故而，為了平衡主觀評(píng)價(jià)值在計(jì)算單車行駛通暢度時(shí)的效力，主觀評(píng)價(jià)值在0到0.5之間取值。
匯總統(tǒng)計(jì)模塊，與單車加權(quán)模塊連接，用于計(jì)算當(dāng)前目標(biāo)路段上各單車行駛通暢度平均值作為路段行駛通暢度。例如，當(dāng)前目標(biāo)路段上行駛有10輛車，則該路段當(dāng)前行駛通暢度為這10輛車行駛通暢度的平均值。
語(yǔ)音播報(bào)模塊，與匯總統(tǒng)計(jì)模塊連接，用于獲取各目標(biāo)路段上的行駛通暢度并制作成語(yǔ)音文件。語(yǔ)音播報(bào)模塊還與車載多媒體連接，用于將語(yǔ)音文件發(fā)送到車載多媒體進(jìn)行播報(bào)。
路段合并模塊，其用于將同一條路線上相鄰且行駛通暢度相同的兩個(gè)目標(biāo)路段合并成一個(gè)新的目標(biāo)路段，然后將新的目標(biāo)路段關(guān)聯(lián)行駛通暢度后通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)模塊播報(bào)。具體的，例如道路a前后與道路b和道路c交叉后又與道路d交叉，道路a位于ab交口與ac交口的之間的路段a0作為一個(gè)目標(biāo)路段，道路a位于ac交口與ad交口的之間的路段a1作為一個(gè)目標(biāo)路段。如果路段a0當(dāng)前行駛通暢度與路段a1的當(dāng)前行駛通暢度不同，則將路段a0與其當(dāng)前行駛通暢度關(guān)聯(lián)通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)模塊播報(bào)，將路段a1與其當(dāng)前行駛通暢度關(guān)聯(lián)通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)模塊播報(bào)。如果，如果路段a0當(dāng)前行駛通暢度與路段a1的當(dāng)前行駛通暢度相同，則可將路段a0與路段a1合并作為一個(gè)目標(biāo)路段，并將該合并后的目標(biāo)路段關(guān)聯(lián)當(dāng)前行駛通暢度進(jìn)行播報(bào)。如此，使得語(yǔ)音播報(bào)更加簡(jiǎn)潔，使得當(dāng)前路況播報(bào)去冗存精，有利于保證駕駛員對(duì)當(dāng)前路況的了解。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。