技術(shù)特征：

1.一種軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，基于軌道振動(dòng)傳感器的預(yù)設(shè)切分周期數(shù)據(jù)，確定所述軌道振動(dòng)傳感器的局部數(shù)據(jù)異常程度的步驟，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，利用所述目標(biāo)振幅差異值和所述峰值組中的最大振幅差異值，確定軌道振動(dòng)傳感器的局部數(shù)據(jù)異常程度的步驟，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，基于軌道振動(dòng)傳感器的預(yù)設(shè)切分周期數(shù)據(jù)，確定相鄰局部數(shù)據(jù)之間的振幅差異的步驟，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，基于所述振幅差異，確定所述軌道振動(dòng)傳感器的整體規(guī)律性特征因子的步驟，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，利用多個(gè)相鄰軌道振動(dòng)傳感器的整體規(guī)律性特征因子，確定所述軌道振動(dòng)傳感器的軌道節(jié)點(diǎn)故障影響可能性的步驟，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，利用所述第一差異、所述第二差異和所述第三差異，計(jì)算得到所述軌道振動(dòng)傳感器的軌道節(jié)點(diǎn)故障影響可能性的步驟，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，利用所述局部數(shù)據(jù)異常程度和所述軌道節(jié)點(diǎn)故障影響可能性，確定局部數(shù)據(jù)是否為待清洗數(shù)據(jù)的步驟，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，其特征在于，利用所述局部數(shù)據(jù)異常程度和所述軌道節(jié)點(diǎn)故障影響可能性，確定局部數(shù)據(jù)是否為待清洗數(shù)據(jù)的步驟之后，所述方法還包括：

10.一種軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1~9任一項(xiàng)所述的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法；所述系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法及系統(tǒng)，所述方法包括：基于軌道振動(dòng)傳感器的預(yù)設(shè)切分周期數(shù)據(jù)，確定軌道振動(dòng)傳感器的局部數(shù)據(jù)異常程度和相鄰局部數(shù)據(jù)之間的振幅差異；基于振幅差異，確定軌道振動(dòng)傳感器的整體規(guī)律性特征因子；利用多個(gè)相鄰軌道振動(dòng)傳感器的整體規(guī)律性特征因子，確定軌道振動(dòng)傳感器的軌道節(jié)點(diǎn)故障影響可能性；利用局部數(shù)據(jù)異常程度和軌道節(jié)點(diǎn)故障影響可能性，確定局部數(shù)據(jù)是否為待清洗數(shù)據(jù)。通過本發(fā)明的軌道交通信息數(shù)據(jù)清洗方法，能夠針對(duì)性排除或修正存在嚴(yán)重異常干擾的振動(dòng)數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)仍然是對(duì)軌道節(jié)點(diǎn)自身的健康狀態(tài)進(jìn)行分析，提高對(duì)軌道節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：張煥增,黃健,李旭,麻吉泉,任振彬,王金濤,張欣,肖淞,狄金山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東交控科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19