一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，具體說的是一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市居民擁有汽車數(shù)量的急劇增加，道路交通變得不理想，而為了人們的行車方便，及時知曉道路當(dāng)前的路況是很有必要的?，F(xiàn)有技術(shù)中，對于行車過程中，或者計劃出行的人們來說，途徑道路是否存在堵塞在出行前是無法預(yù)知的，這樣便極有可能導(dǎo)致人們在擁堵道路上浪費很多不必要的時間，延誤時間的同時也嚴(yán)重影響人們的心情；若人們能夠提前得知圍擋施工路段的情況，特別在上下班高峰期，選擇繞開這些路段，便能順暢通行。
[0003]申請?zhí)枮?00910238815.2的專利申請公開了一種基于多源信息融合的十字路口交通事件，通過在十字路口建立音視頻交通信息采集、交通信息分析處理和交通事件自動報警三大子系統(tǒng)，實現(xiàn)基于交通音頻和交通視頻的交通參數(shù)自動提取技術(shù)，實現(xiàn)交通事件報告、交通事件視頻信息傳輸。
[0004]上述方案的系統(tǒng)配置和成本都很高，且僅針對發(fā)生交通事故的道路的判斷，還是無法實現(xiàn)針對施工圍擋道路的確認(rèn)，及時為用戶提供道路資訊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法及系統(tǒng)，實現(xiàn)準(zhǔn)確、及時地判斷得出處于施工圍擋的路元。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法，包括:
[0008]預(yù)設(shè)路元的施工圍擋初始疑似度、疑似度閥值、高峰車流量閥值和高峰車速閥值；
[0009]獲取一路元的路況數(shù)據(jù)，所述路況數(shù)據(jù)包括平均歷史高峰車流量、平均歷史高峰車速、當(dāng)日高峰車流量和當(dāng)日高峰車速；
[0010]判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值；若是，則所述路元的初始疑似度累計加一；
[0011]判斷平均歷史高峰車速與所述當(dāng)日高峰車速的差值是否大于高峰車速閥值；若是，則所述路元的初始疑似度累計加一；
[0012]判斷路元的施工圍擋疑似度是否大于等于所述疑似度閥值；
[0013]若是，則確定所述路元為施工圍擋路元；
[0014]更新所述路元為施工圍擋路元的路況信息至電子地圖。
[0015]本發(fā)明提供的另一個技術(shù)方案為:
[0016]一種施工圍擋道路的確認(rèn)系統(tǒng)，包括預(yù)設(shè)模塊、獲取模塊、第一判斷模塊、第二判斷模塊、第三判斷模塊、運算模塊、確定模塊和更新模塊；
[0017]所述預(yù)設(shè)模塊，用于預(yù)設(shè)路元的施工圍擋初始疑似度、疑似度閥值、高峰車流量閥值和高峰車速閥值；
[0018]獲取模塊，用于獲取一路元的路況數(shù)據(jù)，所述路況數(shù)據(jù)包括平均歷史高峰車流量、平均歷史高峰車速、當(dāng)日高峰車流量和當(dāng)日高峰車速；
[0019]所述第一判斷模塊，用于判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值；
[0020]所述第二判斷模塊，用于平均歷史高峰車速與所述當(dāng)日高峰車速的差值是否大于高峰車速閥值；
[0021]所述第三判斷模塊，用于判斷路元的施工圍擋疑似度是否大于等于所述疑似度閥值；
[0022]所述運算模塊，用于對所述路元的初始疑似度累計加一；
[0023]所述確定模塊，用于確定所述路元為施工圍擋路元；
[0024]所述更新模塊，用于更新所述路元為施工圍擋路元的路況信息至電子地圖。
[0025]本發(fā)明的有益效果在于:通過預(yù)設(shè)閥值，對獲取到的路元的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值，以及判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值，并依據(jù)判斷結(jié)果累計路元的施工圍擋疑似度；當(dāng)路元的施工圍擋疑似度累計達(dá)到疑似度閥值時，便確定所述路元為施工圍擋路元，自動更新所述路元的最新路況信息至電子地圖。實現(xiàn)依據(jù)路元的實時車流量信息和車速信息的變化量是否超出預(yù)設(shè)閥值來準(zhǔn)確判斷出是否存在施工圍擋情況，提高路況判斷的準(zhǔn)確度，以及路況更新的及時性。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明一【具體實施方式】一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法的流程框圖；
[0027]圖2為本發(fā)明一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法第一實施例的流程框圖；
[0028]圖3為本發(fā)明一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法第二實施例的流程框圖；
[0029]圖4為本發(fā)明一種施工圍擋道路的確認(rèn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0030]圖5為本發(fā)明一種施工圍擋道路的確認(rèn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0031]標(biāo)號說明:
[0032]1、預(yù)設(shè)模塊；2、獲取模塊；3、第一判斷模塊；4、第二判斷模塊；
[0033]5、第三判斷模塊；6、運算模塊；7、確定模塊；8、更新模塊；
[0034]9、第四判斷模塊；10、第五判斷模塊；11、第六判斷模塊；
[0035]12、第七判斷模塊；13、第八判斷模塊；14、第九判斷模塊；
[0036]15、標(biāo)記模塊；16、存儲模塊。
【具體實施方式】
[0037]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0038]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:依據(jù)路元的實時車流量信息和車速信息的變化量是否超出預(yù)設(shè)閥值來準(zhǔn)確判斷出是否存在施工圍擋情況，提高路況判斷的準(zhǔn)確度和路況更新的及時性。
[0039]請參照圖1至圖3，本發(fā)明提供一種施工圍擋道路的確認(rèn)方法，包括
[0040]預(yù)設(shè)路元的施工圍擋初始疑似度、疑似度閥值、高峰車流量閥值和高峰車速閥值；
[0041]獲取一路元的路況數(shù)據(jù)，所述路況數(shù)據(jù)包括平均歷史高峰車流量、平均歷史高峰車速、當(dāng)日高峰車流量和當(dāng)日高峰車速；
[0042]判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值；若是，則所述路元的初始疑似度累計加一；
[0043]判斷平均歷史高峰車速與所述當(dāng)日高峰車速的差值是否大于高峰車速閥值；若是，則所述路元的初始疑似度累計加一；
[0044]判斷路元的施工圍擋疑似度是否大于等于所述疑似度閥值；
[0045]若是，則確定所述路元為施工圍擋路元；
[0046]更新所述路元為施工圍擋路元的路況信息至電子地圖。
[0047]進(jìn)一步的，所述“判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值”之前進(jìn)一步包括:
[0048]判斷所述路元是否為疑似施工圍擋路元；若是，則繼續(xù)；
[0049]若否，則判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值；以及判斷平均歷史高峰車速與所述當(dāng)日高峰車速的差值是否大于高峰車速閥值；
[0050]若同時判斷為是，則將所述路元列為疑似施工圍擋路元。
[0051]由上述描述可知，在獲取到當(dāng)日路元的路況數(shù)據(jù)時，首先判斷所述路元在該次判斷之前是否已經(jīng)被列為疑似施工圍擋路元，若是，則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的流程判斷路元車流量和車速的變化量，在均判斷為是的時候確定所述路元為施工圍擋路元；若獲取到的路元并非疑似施工圍擋道路，則通過路元實時車流量以及車速的變化量是否超出預(yù)設(shè)閥值來判斷所述路元是否為疑似施工圍擋道路。通過對路元的路況數(shù)據(jù)至少兩次的判斷來確認(rèn)所述路元是否為真正的施工圍擋道路，提高路況判斷的準(zhǔn)確性。
[0052]進(jìn)一步的，所述“判斷平均歷史高峰車流量與所述當(dāng)日高峰車流量的差值是否大于高峰車流量閥值”，以及所述“判斷平均歷史高峰車速與所述當(dāng)日高峰車速的差值是否大于高峰車速閥值”之后分別進(jìn)一步包括:
[0053]若否，則所述初始疑似度累計減一；
[0054]判斷路元的施工圍擋疑似度是否小于等于O ;
[0055]若是，則確定所述路元為非疑似施工圍擋路元，同時將所述路元的施工圍擋疑似度置零。
[0056]由上述描述可知，通過對路元設(shè)置施工圍擋初始疑似度，在依據(jù)路元的實時路況數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷的過程中，根據(jù)判斷結(jié)果對初始疑似度進(jìn)行累計增減，最后由路元的施工圍擋疑似度確定所述路元的實