一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)偶爾需要執(zhí)行直升機(jī)夜降任務(wù)的船舶，通常不設(shè)置專門的直升機(jī)甲板，僅在貨艙區(qū)域配置直升機(jī)降落平臺(tái)用于直升機(jī)起?；驊彝?。以25萬(wàn)噸礦砂船為例，此船屬于超大且特別肥大型的礦砂船，是頂0定義的散貨船的范疇。如圖1所示，該船總長(zhǎng)約325米，船寬57米，貨艙1區(qū)中央有9個(gè)貨艙1，且每個(gè)貨艙1 口旁都配有1臺(tái)電動(dòng)清艙吊2，吊基座高約3米。船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，利用船上的常規(guī)結(jié)構(gòu)如第六貨艙1的艙口蓋區(qū)域3(標(biāo)“H”處所，約300_2)作為直升機(jī)降落的甲板；同時(shí)，第六貨艙1的艙口蓋的邊界約4米處所還有1間凸起的桅屋4，桅屋4高約3.3米，再結(jié)合考慮到整個(gè)船舶的首尾桅桿、上層建筑及煙囪等等，可以看出，直升機(jī)需要夜晚降落在船舶上，障礙物較多，空間也受限制。為確保夜間直升機(jī)安全降落，除提供必要的照明外，船與直升機(jī)間的通訊尤為重要。
[0003]現(xiàn)有通訊方式是采用VHF(甚高頻電話)進(jìn)行的，只要在船用16頻道和其它兩個(gè)類似工作頻道即可進(jìn)行雙方通訊。VHF通常由VHF天線、VHF控制器、VHF電源、VHF收發(fā)器、VHF充電插座、手持VHF電話組成。只要直升機(jī)飛行員將船用VHF調(diào)到可用頻率即可與船舶駕駛室指揮人員通訊。但是，一旦VHF故障、VHF失電或者VHF天線故障等，都將會(huì)導(dǎo)致船舶與直升機(jī)間的通訊中斷或無(wú)法通訊，而且這種通訊方式還具有容易受惡劣海況影響和存在頻率干擾等缺點(diǎn)。
[0004]而CCS規(guī)范對(duì)偶爾或緊急情況下直升機(jī)夜降僅有消防要求，沒(méi)有明確通訊要求，如果對(duì)偶爾需要執(zhí)行直升機(jī)夜降任務(wù)的船舶而言，只憑無(wú)線電通訊方式而沒(méi)有其它應(yīng)急措施，將會(huì)給直升機(jī)夜降帶來(lái)安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，以確保偶爾或緊急情況下直升機(jī)夜降時(shí)的安全。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，其特征在于，在船舶駕駛室的駕控臺(tái)上安裝直升機(jī)信號(hào)燈控制板，用于在無(wú)線電通訊故障時(shí)指揮直升機(jī)的降落，在船舶的雷達(dá)桅上布置白色和紅色兩個(gè)信號(hào)燈，白色信號(hào)燈由船舶上的霧笛控制板控制，紅色信號(hào)燈則由船舶上的信號(hào)燈控制板；
[0008]所述直升機(jī)信號(hào)燈控制板上設(shè)有電源指示燈、信號(hào)燈指示燈、選擇開關(guān)以及警告牌，還設(shè)有電源接口和兩個(gè)信號(hào)燈接口，其中電源接口用于接外部電源，兩個(gè)信號(hào)燈接口分別接霧笛控制板和信號(hào)燈控制板；通過(guò)直升機(jī)信號(hào)燈控制板上的選擇開關(guān)控制白色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈的閃爍頻率，以此代替無(wú)線電通訊指揮直升機(jī)的降落。
[0009]其中，所述白色信號(hào)燈的閃爍用于表示允許直升機(jī)降落，紅色信號(hào)燈的閃爍則表示禁止直升機(jī)降落。
[0010]其中，所述白色信號(hào)燈分別用三種不同的閃爍頻率表示三種降落模式，所述三種降落模式分別為:
[0011]模式一，白色信號(hào)燈常亮，表不直升機(jī)可直接降落；
[0012]模式二，白色信號(hào)燈按一個(gè)固定頻率閃爍，表示直升機(jī)需在空中等待，等待時(shí)間小于15分鐘；
[0013]模式三，白色信號(hào)燈按莫爾斯電碼“N”信號(hào)的頻率閃爍，表示直升機(jī)需在空中等待，等待時(shí)間大于15分鐘。
[0014]其中，所述紅色信號(hào)燈用一個(gè)固定頻率閃爍，表示禁止直升機(jī)降落且須馬上離開。
[0015]其中，所述直升機(jī)信號(hào)燈控制板的電源接口與外部電源直接和兩個(gè)信號(hào)燈接口與霧笛控制板和信號(hào)燈控制板之間均采用船用電纜加以連接。
[0016]本發(fā)明的有益效果為:本方法對(duì)船舶的改造成本低，操作簡(jiǎn)單，利用率高；而且使用本方法指揮直升機(jī)夜降，可以不受海況干擾，十分直觀。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為25萬(wàn)噸礦砂船上甲板的俯視圖。
[0018]其中:1_貨艙，2_電動(dòng)清艙吊，3_艙口蓋區(qū)域，4_槐屋。
[0019]圖2為直升機(jī)降落/離開25萬(wàn)噸礦砂船的示意圖。
[0020]圖3為直升機(jī)信號(hào)燈系統(tǒng)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0022]—種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，適用于大型礦砂船以及具有直升機(jī)平臺(tái)的運(yùn)輸船舶，只需對(duì)船舶進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，便可通過(guò)燈光方式實(shí)現(xiàn)船舶與直升機(jī)間的通訊。
[0023]這里，以25萬(wàn)噸礦砂船為例，對(duì)其進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)通過(guò)燈光方式進(jìn)行船舶與直升機(jī)間的通訊。
[0024]首先，在船舶駕駛室的駕控臺(tái)上安裝直升機(jī)信號(hào)燈控制板，用于在無(wú)線電通訊故障時(shí)指揮直升機(jī)的降落。其次，在船舶的雷達(dá)桅上布置白色和紅色兩個(gè)信號(hào)燈，白色信號(hào)燈由船舶上的霧笛控制板控制，紅色信號(hào)燈則由船舶上的信號(hào)燈控制板。這里的霧笛控制板和信號(hào)燈控制板是所有船舶必須配置的。為降低改造成本，前述白色和紅色兩個(gè)信號(hào)燈也可以直接利用船舶已配置的位于船舶的雷達(dá)桅上的霧笛系統(tǒng)中的白色信號(hào)燈和信號(hào)燈系統(tǒng)中的紅色信號(hào)燈。
[0025]如圖3所示，直升機(jī)信號(hào)燈控制板上設(shè)有電源指示燈、白色信號(hào)燈指示燈、紅色信號(hào)燈指示燈、電源開關(guān)、直升機(jī)信號(hào)模式開關(guān)以及警告牌。其中，電源開關(guān)有兩檔，分別為直升機(jī)夜降信號(hào)燈和船舶模式，通過(guò)撥動(dòng)電源開關(guān)選擇。船舶正常行駛中，電源開關(guān)撥至船舶模式；而在直升機(jī)夜降且無(wú)線電通訊故障時(shí)，則將電源開關(guān)撥至直升機(jī)夜降信號(hào)燈，啟用燈光方式進(jìn)行船舶與直升機(jī)間的通訊。直升機(jī)信號(hào)模式開關(guān)有四檔，分別為允許降落、等待降落(小于15分鐘)、等待降落(大于15分鐘)和禁止降落，該開關(guān)只有在電源開關(guān)撥至直升機(jī)夜降信號(hào)燈才能啟用，與霧笛控制板和信號(hào)燈控制板相配合，以控制白色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈的閃爍頻率。
[0026]直升機(jī)信號(hào)燈控制板上還設(shè)有電源接口和兩個(gè)信號(hào)燈接口。其中，電源接口通過(guò)船用電纜接外部電源，具體可接駕控臺(tái)內(nèi)AC220V電源的分電箱。兩個(gè)信號(hào)燈接口則通過(guò)船用電纜分別接霧笛控制板和信號(hào)燈控制板。通過(guò)直升機(jī)信號(hào)燈控制板上的電源開關(guān)和直升機(jī)信號(hào)模式開關(guān)控制白色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈的閃爍頻率，以此代替無(wú)線電通訊指揮直升機(jī)的降落與離開，如圖2所示。
[0027]其中，白色信號(hào)燈的閃爍用于表示允許直升機(jī)降落，分別用三種不同的閃爍頻率表示三種降落模式，具體為:
[0028]模式一，白色信號(hào)燈常亮，表不直升機(jī)可直接降落；
[0029]模式二，白色信號(hào)燈按每分鐘60-120次的固定頻率閃爍，表示直升機(jī)需在空中等待，等待時(shí)間小于15分鐘；
[0030]模式三，白色信號(hào)燈按莫爾斯電碼“N”信號(hào)的頻率閃爍，表示直升機(jī)需在空中等待，等待時(shí)間大于15分鐘。
[0031]而紅色信號(hào)燈的閃爍則表示禁止直升機(jī)降落，通常使用每分鐘60-120次固定頻率閃爍表示禁止直升機(jī)降落且須馬上離開。
[0032]在無(wú)線電通訊故障，又遇惡劣海況，旗語(yǔ)也無(wú)法實(shí)施的情況下，使用本方法通過(guò)船舶發(fā)出一些簡(jiǎn)單的燈光信號(hào)來(lái)指引直升機(jī)的夜降，可有效確保直升機(jī)夜降的安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，其特征在于，在船舶駕駛室的駕控臺(tái)上安裝直升機(jī)信號(hào)燈控制板，用于在無(wú)線電通訊故障時(shí)指揮直升機(jī)的降落，在船舶的雷達(dá)桅上布置白色和紅色兩個(gè)信號(hào)燈，白色信號(hào)燈由船舶上的霧笛控制板控制，紅色信號(hào)燈則由船舶上的信號(hào)燈控制板控制； 所述直升機(jī)信號(hào)燈控制板上設(shè)有電源指示燈、信號(hào)燈指示燈、選擇開關(guān)以及警告牌，還設(shè)有電源接口和兩個(gè)信號(hào)燈接口，其中電源接口用于接外部電源，兩個(gè)信號(hào)燈接口分別接霧笛控制板和信號(hào)燈控制板；通過(guò)直升機(jī)信號(hào)燈控制板上的選擇開關(guān)控制白色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈的閃爍頻率，以此代替無(wú)線電通訊指揮直升機(jī)的降落。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，其特征在于，所述白色信號(hào)燈的閃爍用于表示允許直升機(jī)降落，紅色信號(hào)燈的閃爍則表示禁止直升機(jī)降落。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，其特征在于，所述白色信號(hào)燈分別用三種不同的閃爍頻率表示三種降落模式，所述三種降落模式分別為: 模式一，白色信號(hào)燈常亮，表示直升機(jī)可直接降落； 模式二，白色信號(hào)燈按一個(gè)固定頻率閃爍，表示直升機(jī)需在空中等待，等待時(shí)間小于15分鐘； 模式三，白色信號(hào)燈按莫爾斯電碼“N”信號(hào)的頻率閃爍，表示直升機(jī)需在空中等待，等待時(shí)間大于15分鐘。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，其特征在于，所述紅色信號(hào)燈用一個(gè)固定頻率閃爍，表示禁止直升機(jī)降落且須馬上離開。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，其特征在于，所述直升機(jī)信號(hào)燈控制板的電源接口與外部電源直接和兩個(gè)信號(hào)燈接口與霧笛控制板和信號(hào)燈控制板之間均采用船用電纜加以連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域。一種指揮船用直升機(jī)夜降的應(yīng)急通訊方法，在船舶駕駛室的駕控臺(tái)上安裝直升機(jī)信號(hào)燈控制板，用于指揮直升機(jī)的降落，在船舶的雷達(dá)桅上布置白色和紅色兩個(gè)信號(hào)燈，白色信號(hào)燈由霧笛控制板控制，紅色信號(hào)燈則由信號(hào)燈控制板控制；直升機(jī)信號(hào)燈控制板上設(shè)有電源指示燈、信號(hào)燈指示燈、選擇開關(guān)以及警告牌，還設(shè)有電源接口和兩個(gè)信號(hào)燈接口，電源接口用于接外部電源，兩個(gè)信號(hào)燈接口分別接霧笛控制板和信號(hào)燈控制板；通過(guò)直升機(jī)信號(hào)燈控制板上的選擇開關(guān)控制白色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈的閃爍頻率，指揮直升機(jī)的降落。通過(guò)使用本發(fā)明，可以確保偶爾或緊急情況下直升機(jī)夜降時(shí)的安全。
【IPC分類】G08G5/00
【公開號(hào)】CN105303897
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510581888
【發(fā)明人】萬(wàn)芳, 陸毅
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日