飛行目標(biāo)通信系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行目標(biāo)通信系統(tǒng)和方法，更具體地，涉及在多個(gè)系統(tǒng)之間動(dòng)態(tài)地改變、通信并同步飛行信息的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]商業(yè)航空公司的飛行計(jì)劃的計(jì)劃是必須考慮多于將乘客從點(diǎn)A運(yùn)送至B的復(fù)雜的和動(dòng)態(tài)的過(guò)程。商業(yè)飛行的計(jì)劃在飛行實(shí)際上出發(fā)之前許多小時(shí)和幾天之前開(kāi)始。計(jì)劃、重新計(jì)劃和更新飛行計(jì)劃的過(guò)程具有許多必須權(quán)衡和平衡的復(fù)雜性，舉幾個(gè)例子:航空公司業(yè)務(wù)情形、環(huán)境(即，噪音、排放)、空域最優(yōu)化、天氣、飛機(jī)性能、乘客連接、醫(yī)療緊急情況、和替代物。這些復(fù)雜性中的每個(gè)是必須為系統(tǒng)中的眾多參與者(例如，飛行員、調(diào)度員、空中交通管制員)連續(xù)地監(jiān)控、評(píng)估和平衡的因素。當(dāng)飛行計(jì)劃被計(jì)劃或者重新計(jì)劃時(shí)，必須結(jié)合這些因素。如果飛行已經(jīng)開(kāi)始，則更新飛行計(jì)劃。
[0003]常常將飛行計(jì)劃視為過(guò)長(zhǎng)的文檔，該文檔表示飛機(jī)的計(jì)劃的和替代的飛行航線并且包括諸如出發(fā)點(diǎn)和目的地點(diǎn)、估計(jì)的途中時(shí)間、天氣、飛行通告(Ν0ΤΑΜ)以及飛行類型的信息。在實(shí)時(shí)迭代過(guò)程中，必須權(quán)衡和平衡的多種因素表明飛行計(jì)劃的生成和更新是復(fù)雜的和勞動(dòng)密集型的過(guò)程。
[0004]當(dāng)飛行計(jì)劃必須與多個(gè)系統(tǒng)參與者通信、協(xié)調(diào)和合作時(shí)，會(huì)引入另外的復(fù)雜度。飛行計(jì)劃還必須滿足國(guó)內(nèi)要求和國(guó)際要求。該過(guò)程是耗時(shí)的、易出錯(cuò)誤的且勞動(dòng)密集型的。
[0005]標(biāo)準(zhǔn)化的訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)幫助使錯(cuò)誤減到最少、縮短生成和更新飛行計(jì)劃的時(shí)間，并減少通信、合作和協(xié)作努力和成本。然而，影響飛行計(jì)劃的飛行信息的動(dòng)態(tài)性質(zhì)使其難以在出發(fā)之前和出發(fā)之后以及時(shí)和有效的方式充分優(yōu)化飛行計(jì)劃的生成、交換和更新。
[0006]計(jì)算機(jī)或者計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)引入其自身的復(fù)雜層和相關(guān)的成本。飛行計(jì)劃開(kāi)發(fā)過(guò)程中的每個(gè)參與者現(xiàn)在變?yōu)樘峁╋w行計(jì)劃的計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)的用戶。飛行計(jì)劃和飛行信息現(xiàn)在必須在所有可應(yīng)用的系統(tǒng)之間交換、協(xié)調(diào)和確認(rèn)，其中，每個(gè)系統(tǒng)表示其相應(yīng)的用戶。例如，空中交通管制員在雷達(dá)范圍類型的顯示器上接收并查看具有當(dāng)前的狀態(tài)的飛行計(jì)劃信息(即，位置信息)。在該示例中，為管制員顯示的飛行計(jì)劃信息來(lái)自空中系統(tǒng)和地面系統(tǒng)。在又一個(gè)示例中，飛行員在不同的系統(tǒng)，例如，飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)或者導(dǎo)航顯示器(ND)上查看飛行計(jì)劃和飛行信息。各個(gè)系統(tǒng)(即，雷達(dá)顯示器或者FMC)具有其自身的局限性和通信并處理飛行計(jì)劃和飛行信息的方法。
[0007]在致力于進(jìn)一步減少對(duì)用戶的復(fù)雜性并改善操作效率中，需要自動(dòng)的飛行管理和決定支持工具以及計(jì)算機(jī)。然而，由于飛行計(jì)劃和飛行信息的動(dòng)態(tài)性質(zhì)，自動(dòng)工具也應(yīng)是動(dòng)態(tài)的。動(dòng)態(tài)的自動(dòng)工具(DAT)將促進(jìn)飛行計(jì)劃、飛行信息、飛行效率、飛行最優(yōu)化、飛行后的分析和飛行效率報(bào)告的最優(yōu)化和動(dòng)態(tài)的生成和更新。需要DAT來(lái)權(quán)衡和平衡多種因素以及跨多個(gè)系統(tǒng)以優(yōu)化的(例如，及時(shí)的和有成本效益的)方式合作并交換動(dòng)態(tài)的飛行信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]已討論的特征、功能和優(yōu)點(diǎn)可以在各實(shí)施方式中獨(dú)立實(shí)現(xiàn)，但也可以與其他實(shí)施方式組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，其進(jìn)一步的細(xì)節(jié)可參照以下說(shuō)明和附圖看出。
[0009]本文中公開(kāi)的主題包括用于實(shí)時(shí)、飛行前、和飛行后處理航空公司、空中交通管制、和飛機(jī)飛行信息的系統(tǒng)和方法。
[0010]本文中公開(kāi)的主題包括用于動(dòng)態(tài)地管理飛行信息、在多個(gè)系統(tǒng)之間共享飛行信息、生成并更新飛行信息、預(yù)測(cè)飛行信息、計(jì)劃飛行信息、并向訂戶提供飛行信息的系統(tǒng)和方法。飛行信息是與飛行相關(guān)聯(lián)的任何信息。飛行信息是歷史的、實(shí)時(shí)的、預(yù)測(cè)的和計(jì)劃的飛行數(shù)據(jù)。飛行信息在飛行前、實(shí)時(shí)和飛行后被處理。飛行信息的示例包括，但不限于，ATC飛行計(jì)劃、速度跡線、天氣、時(shí)間、燃料、燃料種類、用戶筆記(例如，飛行員筆記、空中交通管制員筆記)、飛機(jī)性能參數(shù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)、訂戶偏好、Ν0ΤΑΜ、負(fù)載表、飛行許可(clearance)、狀態(tài)消息、FMC飛行計(jì)劃和操作飛行計(jì)劃(0FP)。合并的飛行信息的結(jié)果是飛行目標(biāo)。
[0011]—種生成飛行信息的方法可以包括將與飛行相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)接收到被配置為生成并更改飛行目標(biāo)的計(jì)算設(shè)備上的一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)。從一個(gè)或多個(gè)飛行目標(biāo)中計(jì)算并提取飛行信息并將飛行信息呈現(xiàn)以用于查看?？缫粋€(gè)或多個(gè)系統(tǒng)分配飛行信息。作為飛行計(jì)劃錄入接收的飛行信息包含飛行出發(fā)和到達(dá)程序(例如，VFR、IFR、機(jī)場(chǎng))、航線偏好、飛機(jī)性能和飛行限制條件(例如，旅行成本、時(shí)間、燃料)。從包含在飛行目標(biāo)中的飛行計(jì)劃確定飛行軌跡。
[0012]針對(duì)成本、時(shí)間、燃料、乘客舒適度、空域效率和安全性(即，天氣、地形)優(yōu)化飛行計(jì)劃和軌跡。最優(yōu)化算法優(yōu)先考慮集成解決方案的一個(gè)或多個(gè)類別(即，成本、時(shí)間燃料、乘客舒適度、空域效率、安全性)的最優(yōu)化偏好?？梢曰诋?dāng)前的、歷史的、很可能的和預(yù)測(cè)的飛行信息的實(shí)時(shí)評(píng)估動(dòng)態(tài)地確定優(yōu)化的解決方案。最優(yōu)化和效率報(bào)告被提供用于出發(fā)、到達(dá)、和進(jìn)近橫向和垂直航線、業(yè)務(wù)限制條件(即，空勤人員費(fèi)用、空勤人員休息、飛行時(shí)刻表、連接乘客)、燃料載荷和時(shí)間表。優(yōu)化的飛行信息被呈現(xiàn)以用于查看。
[0013]在多個(gè)系統(tǒng)之間通信飛行信息的方法被作為飛行目標(biāo)執(zhí)行。各個(gè)飛行信息參數(shù)也可以被通信。當(dāng)飛行信息的多個(gè)參數(shù)需要被通信時(shí)，使用飛行目標(biāo)是有利的。訂戶可以施加限制以通信飛行信息。因此，通信飛行信息的方法對(duì)于連接類型和生產(chǎn)量(throughput)必須是動(dòng)態(tài)的。飛行目標(biāo)和飛行目標(biāo)管理器控制接收、傳輸并允許訪問(wèn)表示一個(gè)或多個(gè)飛行的飛行信息。
[0014]飛行信息被接收或檢索。飛行信息被處理以確定其是否是新的或者變更的。新飛行信息被處理以生成新飛行目標(biāo)。更新的飛行信息被處理以確定數(shù)據(jù)是否是對(duì)現(xiàn)有飛行信息的復(fù)制或者更新。飛行可以具有多于一個(gè)飛行目標(biāo)。飛行可以具有與其相關(guān)聯(lián)的多于一個(gè)飛行目標(biāo)的情形的示例將是具有可以與第一飛行相互關(guān)聯(lián)的飛行信息天氣的第二飛行。
[0015]一種將飛行信息從第二或更多飛行相互關(guān)聯(lián)至第一飛行的方法?；诿總€(gè)飛行信息參數(shù)對(duì)第二飛行的一個(gè)或多個(gè)飛行信息種類的整體評(píng)估執(zhí)行飛行目標(biāo)與另一飛行目標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)。該方法使得多個(gè)飛行目標(biāo)能夠與用于第一飛行的合并的實(shí)施方式相互關(guān)聯(lián)。飛行目標(biāo)可以具有與飛行目標(biāo)相關(guān)聯(lián)的或者嵌入飛行目標(biāo)中的多個(gè)飛行目標(biāo)，
[0016]管理飛行信息包括跨多個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)同步和通信。飛行信息和飛行目標(biāo)作為飛行消息通信。每個(gè)系統(tǒng)具有其自身接口、帶寬和存儲(chǔ)限制以及消息傳送格式的獨(dú)特的特征。必須克服獨(dú)特的特征以跨多個(gè)系統(tǒng)使飛行信息同步化。
[0017]飛行消息，此后稱為“消息”表示更新的飛行目標(biāo)或者飛行信息，并被生成以與訂戶系統(tǒng)兼容。生成的消息通過(guò)一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)被傳送至訂戶系統(tǒng)。
[0018]飛行目標(biāo)和信息以及飛行信息和目標(biāo)的優(yōu)化解決方案可以被計(jì)劃為現(xiàn)行的、停用的、次要的或者備份飛行計(jì)劃。還向用戶提供將類似的飛行歷史數(shù)據(jù)應(yīng)用至飛行計(jì)劃的選項(xiàng)，從而允許用戶查看計(jì)劃的成果。而且，允許用戶操縱或者調(diào)整飛行歷史數(shù)據(jù)以查看假設(shè)的計(jì)劃。
[0019]使用類似的數(shù)據(jù)提供“假設(shè)怎樣(what if) ”的飛行計(jì)劃情形操縱是有用的，因?yàn)橛糜谟?jì)劃飛行的軌跡、燃料載荷、出發(fā)時(shí)間，并確定航線天氣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通常是不可用的。
[0020]在至少一個(gè)實(shí)施方式中，飛行目標(biāo)管理功能包括允許核準(zhǔn)的用戶查看并選擇適用于飛行的一個(gè)或多個(gè)程序(procedure)的功能?？蓱?yīng)用的程序的列表包括最有效的航線，其基于包括總當(dāng)前的飛機(jī)場(chǎng)環(huán)境的當(dāng)前可用信息而被自動(dòng)確定。用于選擇最有效的航線的自動(dòng)化考慮到目的地的航道、時(shí)間、燃料、航空公司成本、距離、天氣、直接航線和返向航道。然而，最有效的航線根據(jù)實(shí)時(shí)和預(yù)報(bào)的飛行和飛機(jī)場(chǎng)信息的流通和概率而變化。有效航線的確定還考慮了所選擇的時(shí)間段以確定最有利的基于時(shí)間的航線。有效航線滿足總當(dāng)前的飛機(jī)場(chǎng)環(huán)境以及航空公司的業(yè)務(wù)和操作因素、空中交通管制員、天氣、環(huán)境、地形和調(diào)控限制。
[0021]在至少一個(gè)實(shí)施方式中，系統(tǒng)和方法可以包括接收指示一個(gè)或多個(gè)飛行目標(biāo)的數(shù)據(jù)。從飛行目標(biāo)提取飛行信息并將飛行信息呈現(xiàn)以用于查看。接收與飛行信息相關(guān)聯(lián)的飛行計(jì)劃錄入。搜索程序并識(shí)別優(yōu)化的出發(fā)、到達(dá)和進(jìn)近航線信息。優(yōu)化的航線信息被呈現(xiàn)以用于查看。
[0022]在至少一個(gè)實(shí)施方式中，飛行目標(biāo)管理功能包括允許授權(quán)的用戶動(dòng)態(tài)地對(duì)飛行計(jì)劃做出變化并將變化跨多個(gè)系統(tǒng)或者本地系統(tǒng)和訂戶進(jìn)行通信的功能?？缍鄠€(gè)系統(tǒng)或者本地系統(tǒng)使變化同步。為了實(shí)現(xiàn)該同步，自動(dòng)生成用于各個(gè)系統(tǒng)的通信協(xié)議和訂戶的通信協(xié)議的消息。系統(tǒng)和訂戶包括機(jī)上飛行管理系統(tǒng)、移動(dòng)設(shè)備、地方機(jī)構(gòu)和ATC?？梢詫?shí)時(shí)查看變化、它們的狀態(tài)和相關(guān)聯(lián)的信息。通過(guò)提供從不同系統(tǒng)更新飛行計(jì)劃的方式，可以有效方式從多個(gè)源來(lái)調(diào)整對(duì)飛行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)更新。
[0023]在一個(gè)實(shí)施方式中，在多個(gè)系統(tǒng)之間通信飛行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法可以包括接收表示飛行目標(biāo)的數(shù)據(jù)。從飛行目標(biāo)提取飛行信息并呈現(xiàn)飛行信息以與和飛行信息相關(guān)的實(shí)時(shí)空域環(huán)境數(shù)據(jù)一起用于查看和編輯。接收對(duì)飛行信息的變更并生成對(duì)飛行目標(biāo)的更新。生成表示更新的飛行目標(biāo)的消息，消息與訂戶系統(tǒng)兼容。生成的消息通過(guò)一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)被傳送至訂戶系統(tǒng)。
[0024]在一些實(shí)施方式中，飛行目標(biāo)管理功能包括允許核準(zhǔn)的用戶(例如，飛行員、調(diào)度員、空中交通管制員)結(jié)合多個(gè)飛行計(jì)劃和飛行歷史查看現(xiàn)行的飛行計(jì)劃的圖解描寫的功能。在一個(gè)實(shí)施方式中，與現(xiàn)行的飛行計(jì)劃最相關(guān)的特定的飛行歷史數(shù)據(jù)、過(guò)去飛行計(jì)劃或者飛行歷史被突出或者公布。用戶可配置各種選項(xiàng)。例如，可以通過(guò)相似的航線、速度、高度、飛機(jī)型號(hào)、日期范圍、始點(diǎn)、目的地、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、尾號(hào)、飛行員的姓名、或者一個(gè)或多個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)商的航班配置選項(xiàng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，搜索存儲(chǔ)在飛行歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中的所有數(shù)據(jù)，并識(shí)別與現(xiàn)行的飛行計(jì)劃最類似的飛行或者飛行數(shù)據(jù)。
[0025]在一個(gè)實(shí)施方式中，生成計(jì)劃的飛行信息的系統(tǒng)和方法可以包括將飛行目標(biāo)輸入至配置有飛行目標(biāo)管理功能的計(jì)算設(shè)備。飛行信息可以是得出的、手動(dòng)輸入的或者感測(cè)的數(shù)據(jù)。執(zhí)行飛行信息最優(yōu)化和有效計(jì)算，并且呈現(xiàn)結(jié)果和現(xiàn)行的飛行信息以用于查看。識(shí)別與現(xiàn)行的飛行信息類似的飛行歷史數(shù)據(jù)。接收類似的飛行歷史數(shù)據(jù)的一部分的選擇，并且基于所選擇的類似的飛行歷史數(shù)據(jù)，在現(xiàn)行的飛行信息上計(jì)劃類似的飛行歷史數(shù)據(jù)的計(jì)劃。
[0026]在一些實(shí)施方式中，飛行目標(biāo)管理功能包括基于實(shí)時(shí)飛行信息、手動(dòng)輸入的飛行信息、歷史飛行信息、概率、當(dāng)前的預(yù)測(cè)以及飛行員的筆記生成飛機(jī)性能預(yù)測(cè)的功能?；谠撔畔ⅲR(shí)別新的最優(yōu)化機(jī)會(huì)并生成更新的飛行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)的示例包括新的或者更新的出發(fā)時(shí)間、在航點(diǎn)待機(jī)的概率、預(yù)報(bào)的和原地天氣、空域延遲、可能的進(jìn)近程序或者跑道及其他性能相關(guān)的預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)伴隨著表示預(yù)測(cè)的期望可能性的概率分布。另外，飛行歷史數(shù)據(jù)(包括飛行員筆記)被用于生成新的或者更新的飛行計(jì)劃和飛機(jī)性能預(yù)測(cè)，諸如燃料載荷、燃料燃燒速度、成本指數(shù)、飛行時(shí)間、待機(jī)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、飛行路徑更新、梯級(jí)爬升及其他性能相關(guān)的預(yù)測(cè)及其概率。
[0027]在一個(gè)實(shí)施方式中，生成預(yù)測(cè)的飛行計(jì)劃信息的系統(tǒng)和方法可以包括在配置有飛行目標(biāo)管理功能的計(jì)算設(shè)備上訪問(wèn)一個(gè)或多個(gè)飛行目標(biāo)。一個(gè)或多個(gè)飛行目標(biāo)與計(jì)劃的飛行相關(guān)聯(lián)。接收與計(jì)劃的飛行有關(guān)的飛行信息的請(qǐng)求。確定與計(jì)劃的飛行和相關(guān)聯(lián)的空域環(huán)境有關(guān)的飛行信息，并基于相關(guān)聯(lián)的和相互關(guān)聯(lián)的飛行信息生成用于計(jì)劃的飛行的事件概率和預(yù)測(cè)。
[0028]在一些實(shí)施中，飛行目標(biāo)管理功能包括實(shí)時(shí)捕獲并編譯當(dāng)前的和預(yù)測(cè)的飛行信息并自動(dòng)使該數(shù)據(jù)對(duì)用戶的設(shè)備可用以更新最初提交的飛行計(jì)劃的功能。用戶的設(shè)備可以是執(zhí)行效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)的移動(dòng)計(jì)算設(shè)備。更新的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)使用用戶手動(dòng)選擇的或者用戶的設(shè)備基于選擇標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)選擇的多個(gè)通信信道中的一個(gè)經(jīng)由地面或者空中服務(wù)被發(fā)送至FMC。例如，用戶的設(shè)備可以通過(guò)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(0NS)、直接經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)或者內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、或者其他物理連接或者無(wú)線連接(USB、BLUETOOTH等)將數(shù)據(jù)發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)。
[0029]在一個(gè)實(shí)施方式中，向用戶提供飛行計(jì)劃信息的系統(tǒng)和方法可以包括通過(guò)配置有效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)的計(jì)算設(shè)備接收飛行目標(biāo)。飛行目標(biāo)被處理為識(shí)別和與飛機(jī)相關(guān)聯(lián)的計(jì)劃飛行有關(guān)的飛行計(jì)劃信息。在計(jì)算設(shè)備的用戶界面上呈現(xiàn)識(shí)別的飛行計(jì)劃信息。當(dāng)飛機(jī)實(shí)施計(jì)劃的飛行時(shí)，接收與飛機(jī)有關(guān)的實(shí)時(shí)飛行信息?；趯?shí)時(shí)飛行信息，更新包含在飛行目標(biāo)中的飛行計(jì)劃信息。更新的飛行計(jì)劃信息被提供至計(jì)算設(shè)備用于呈現(xiàn)在計(jì)算設(shè)備上。
[0030]在一些實(shí)施方式中，效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)包括為訂戶自動(dòng)生成飛行計(jì)劃、次要的、或者備份飛行計(jì)劃的功能，其中，生成的飛行計(jì)劃沒(méi)有中斷。效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)確定飛行計(jì)劃中是否存在中斷并且中斷存在于飛行計(jì)劃的哪里。如果中斷存在，那么自動(dòng)去除中斷并且基于訂戶的通信協(xié)議生成沒(méi)有中斷的飛行計(jì)劃。在一些情況中，效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)還可以添加中斷，例如在涉及ATC限制、使飛行員訓(xùn)練最少化、或者強(qiáng)調(diào)需要飛行員額外注意的區(qū)域的情形中。在一些實(shí)施方式中，可以在相同的飛行計(jì)劃中添加和去除中斷。例如，配置可能需要添加中斷用于出發(fā)程序，但是從到達(dá)程序中去除所有的中斷。
[0031]在一個(gè)實(shí)施方式中，結(jié)束飛行計(jì)劃中斷的系統(tǒng)和方法可以包括在配置有效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)的計(jì)算設(shè)備上訪問(wèn)一個(gè)或多個(gè)飛行目標(biāo)。在一個(gè)或多個(gè)飛行目標(biāo)中識(shí)別飛行計(jì)劃。飛行計(jì)劃與第一訂戶相關(guān)聯(lián)。接收飛行計(jì)劃的第二訂戶的指示。使用飛行計(jì)劃，至少部分基于與第二訂戶相關(guān)聯(lián)的要求，生成沒(méi)有中斷的飛行信息。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1描述效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)的示例；
[0033]圖2描述呈現(xiàn)在執(zhí)行圖1的移動(dòng)應(yīng)用以允許任何核準(zhǔn)的用戶查看并選擇適用于最有效的到達(dá)和出發(fā)航線的飛行或者接收的自動(dòng)報(bào)告的程序的計(jì)算設(shè)備上的示例用戶界面；
[0034]圖3描述在執(zhí)行效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)的移動(dòng)應(yīng)用的計(jì)算設(shè)備上實(shí)施的示例性自動(dòng)程序選擇系統(tǒng)；
[0035]圖4是描述用于使用效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)生成飛行數(shù)據(jù)的示例性程序的流程圖；
[0036]圖5描述用于在包括機(jī)上系統(tǒng)和地面系統(tǒng)的效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)的多個(gè)用戶之間共享飛行信息的飛行目標(biāo)調(diào)節(jié)通信系統(tǒng)的示例；
[0037]圖6是描述用于在飛行目標(biāo)調(diào)節(jié)通信系統(tǒng)之間通信并共享飛行數(shù)據(jù)的示例性程序的流程圖；
[0038]圖7A、圖7B和圖7C描述實(shí)時(shí)生成以提供飛機(jī)性能和事件概率/預(yù)報(bào)預(yù)告的飛行軌跡(flight profile)的示例；
[0039]圖8描述使用執(zhí)行移動(dòng)應(yīng)用的計(jì)算設(shè)備在世界地圖上顯示飛行數(shù)據(jù)的示例性用戶界面；
[0040]圖9是描述用于使用圖8的飛行數(shù)據(jù)生成計(jì)劃的飛行信息的示例性程序的流程圖；
[0041]圖10是描述用于生成如在執(zhí)行移動(dòng)應(yīng)用的計(jì)算設(shè)備上實(shí)施的可能的和預(yù)測(cè)的飛行計(jì)劃信息的示例性程序的流程圖；
[0042]圖11是描述用于向用戶提供如通過(guò)效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)實(shí)施的飛行計(jì)劃信息的示例性程序的流程圖；
[0043]圖12是描述用于結(jié)束如通過(guò)效率和操作飛行目標(biāo)系統(tǒng)實(shí)施的飛行計(jì)劃中斷的示例性程序的流程圖；
[0044]圖13描述可用于實(shí)施在圖1中示出的系統(tǒng)的示例性計(jì)算系統(tǒng)；以及
[0045]圖14描述可用于實(shí)施在圖1中示出的系統(tǒng)的示例性網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0046]本文中描述的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式大體涉及飛行信息的處理。飛行信息涉及與一個(gè)或多個(gè)飛行相關(guān)的信息。飛行信息是歷史的、實(shí)時(shí)的、實(shí)際的、預(yù)測(cè)的和計(jì)劃的飛行數(shù)據(jù)。飛行信息在飛行前、飛行中和飛行后實(shí)時(shí)處理和后處理。飛行信息的示例包括，但不限于，ATC飛行計(jì)劃、FMC飛行計(jì)劃、歷史飛行實(shí)際信息、速度跡線、天氣、時(shí)間、燃料、燃料種類、飛行員筆記、空中交通管制員筆記、飛機(jī)性能參數(shù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)、訂戶偏好、N0TAMS、負(fù)載表、飛行許可、狀態(tài)消息、報(bào)告、語(yǔ)音抄本、圖片或者圖像、FMC預(yù)測(cè)和意圖數(shù)據(jù)和分派的操作飛行計(jì)劃(OFP)。合并的飛行信息的結(jié)果是飛行目標(biāo)。飛行信息可以從地面源或者飛機(jī)的任一個(gè)以飛行消息的形式接收。空中和地面源可以使用其自己獨(dú)特的格式或者標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)格式說(shuō)明操作。
[0047]計(jì)劃飛行操作通常涉及飛行計(jì)劃的生成和使用。飛行計(jì)劃可用于用文件記錄(document)諸如出發(fā)地和目的地、估計(jì)的途中時(shí)間、天氣、飛機(jī)在途中必須穿過(guò)的各個(gè)航點(diǎn)、與這些航點(diǎn)有關(guān)的信息(諸如實(shí)際的或者估計(jì)的高度和飛機(jī)在這些航點(diǎn)的速度)、與這些航點(diǎn)之間的飛行的航程相關(guān)信息以及飛機(jī)預(yù)測(cè)性能的信息。
[0048]飛行計(jì)劃可用于用文件記錄諸如出發(fā)地和目的地、估計(jì)的途中時(shí)間、飛機(jī)在途中必須穿過(guò)的各個(gè)航點(diǎn)、與這些航點(diǎn)有關(guān)的信息(諸如實(shí)際的或者估計(jì)的高度和飛機(jī)在這些航點(diǎn)的速度)、與這些航點(diǎn)之間的飛行的航程有關(guān)信息以及飛機(jī)預(yù)測(cè)性能的基本信息。這類飛行計(jì)劃可用于構(gòu)造包括連接至沿著航線的多個(gè)航點(diǎn)的飛行的多個(gè)航程的飛行軌跡。飛行計(jì)劃可用于構(gòu)造包括連接至沿著航線的多個(gè)航點(diǎn)的飛行的多個(gè)航程的飛行軌跡。飛行軌跡可包括在水平面中定義的橫向軌跡和在垂直面中定義的垂直軌跡。飛行軌跡還可以包括水平面和垂直面上的時(shí)間要素。飛行意圖信息(flight intent informat1n)通常指表示為飛機(jī)的直至目的地的四維曲線的未來(lái)飛行軌跡。飛行預(yù)測(cè)信息也涉及未來(lái)飛行軌跡，然而，通常局限于飛行員視角的與飛行有關(guān)的信息。飛行意圖信息可以包含地面系統(tǒng)所需的附加的飛行參數(shù)。地面系統(tǒng)將使用附加信息來(lái)執(zhí)行諸如速度或者時(shí)間飛行許可的發(fā)布的功能。
[0049]可以使用多個(gè)源生成飛行航線、飛行計(jì)劃、飛行意圖和飛行軌跡。一些源可包括飛機(jī)、空中交通管制、航空公司運(yùn)行中心、飛行管理計(jì)算機(jī)或者另一地面源。飛行信息的任何特定源可以表示特定飛機(jī)的總體飛行和飛機(jī)狀態(tài)的特定看法(view)。例如，來(lái)自空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商(ANSP)的飛機(jī)下行鏈路消息和飛行消息可以提供飛行或者從ANSP的視角描述飛行的飛行航線、計(jì)劃、意圖、或者軌跡的一組飛行信息的看法。來(lái)自不同源的每個(gè)消息可以反映對(duì)特定系統(tǒng)已知的當(dāng)前狀況(即，諸如飛行計(jì)劃、飛機(jī)狀態(tài)等的了解的、輸入的和計(jì)算的飛行信息數(shù)據(jù))。在又一個(gè)示例中，如果目的地的地表風(fēng)改變，著陸跑道(landingrunway)從而改變，飛機(jī)下行鏈路消息可能未反映該變化直至信息已被輸入用于該特定飛行的可應(yīng)用的系統(tǒng)。
[0050]在至少一個(gè)實(shí)施方式中，飛行信息目標(biāo)或者飛行目標(biāo)是與特定飛行有關(guān)的信息的軟件容器。例如，飛行信息目標(biāo)可以是包括飛行數(shù)據(jù)字段和用于其相互作用的方法的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。飛行信息目標(biāo)可以包括包含飛行信息，諸如飛行計(jì)劃、飛行航線、飛行軌跡、飛行消息、飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)(諸如重量、重心、剩余燃料等)的要素，和環(huán)境信息的多個(gè)字段。環(huán)境信息涉及用于飛行的天氣信息。天氣信息包括風(fēng)速/風(fēng)向(以及垂直分量)、壓力、能量指數(shù)、溫度、濕度(潮濕、下雪、降雨、冰雹)、信心指數(shù)、質(zhì)量指數(shù)和所述天氣的地點(diǎn)和時(shí)間。環(huán)境信息還包括關(guān)于湍流、對(duì)流層頂?shù)奈恢?、噪音、微?；蛘叻e冰程度的信息。隨著作為飛行計(jì)劃錄入接收的飛行信息可以包含飛行出發(fā)和到達(dá)程序(例如，VFR、IFR、機(jī)場(chǎng))、航線偏好、飛機(jī)性能和飛行限制條件(例如，旅行成本、時(shí)間、燃料)。從包含在飛行目標(biāo)中的飛行計(jì)劃確定飛行軌跡。
[0051]在另一個(gè)實(shí)施方式中，飛行信息目標(biāo)可以包括一個(gè)或多個(gè)指示物、或者原始的或者實(shí)際飛行信息的地點(diǎn)的指數(shù)。當(dāng)存儲(chǔ)、檢索、分配并處理大量飛行信息時(shí)，這是有利的。
[0052]在至少一個(gè)實(shí)施方式中，用于接收來(lái)自地面源或者從飛機(jī)下行傳輸?shù)娘w行消息的地面系統(tǒng)包括至少部分基于環(huán)境信息編程為更新所接收的飛行消息中的飛行計(jì)劃/航線，然后向上載輸包含更新的飛行計(jì)劃/航線的飛行消息的飛行計(jì)劃/航線處理功能。在一個(gè)示例中，處理或者方法包括接收來(lái)自飛機(jī)或者地面源(例如，操作中心)的飛行信息消息。飛機(jī)或者操作中心可以使用多種方法以多種格式傳輸飛行計(jì)劃/航線。例如，飛行計(jì)劃/航線消息可以從飛機(jī)經(jīng)由飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)、航空電信網(wǎng)絡(luò)(ATN)、互聯(lián)網(wǎng)、或者一些其他飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)(例如，寬帶衛(wèi)星IP)傳輸?？梢詮目罩性椿蛘叩孛嬖匆杂脩糁付ǖ娜魏为?dú)特的格式(例如，航空操作控制數(shù)據(jù)鏈消息類型)或者以標(biāo)準(zhǔn)化的地面消息傳送格式(例如，類型B)傳輸并接收消息。
[0053]在示例中，根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的處理，從單個(gè)源或者從多個(gè)源接收與特定飛行相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)飛行信息消息。飛行消息包含關(guān)于飛行的一條或多條信息。當(dāng)接收到飛行消息時(shí)，舉例說(shuō)明相應(yīng)的本地飛行信息目標(biāo)并將飛行消息存儲(chǔ)在相應(yīng)的本地飛行信息目標(biāo)中。在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中生成并存儲(chǔ)用于特定飛行的多個(gè)本地飛行信息目標(biāo)。在飛行消息被接收并被存儲(chǔ)在本地飛行信息目標(biāo)中之后，飛行消息被解析為數(shù)據(jù)字段。解析的數(shù)據(jù)也被存儲(chǔ)在相應(yīng)的本地飛行信息目標(biāo)中。
[0054]還將為輸入有效性和訪問(wèn)認(rèn)證提供系統(tǒng)安全接口功能。系統(tǒng)安全接口功能可以是用于采用本文描述的飛行數(shù)據(jù)函數(shù)的系統(tǒng)的功能、子系統(tǒng)、設(shè)備的聯(lián)合的/分配的安全方案的部分。如果輸入無(wú)效或者訪問(wèn)未被授權(quán)，那么可能不允許訪問(wèn)數(shù)據(jù)和功能。
[0055]登機(jī)口與下機(jī)口之間的航線的環(huán)境信息，包括關(guān)于沿著航線的多個(gè)航點(diǎn)的預(yù)報(bào)的和原地天氣的信息，可能影響飛行軌跡。例如，如果預(yù)報(bào)沿著飛行計(jì)劃的航線的具體航點(diǎn)的天氣，那么可能影響飛行路徑的某些預(yù)測(cè)，諸如速度、燃料消耗和在途中的時(shí)間。天氣信息包括，例如，從空中源和地面源收集的信息