一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，包括智能公交車站牌、公交車指揮平臺(tái)和車載移動(dòng)終端連接，所述智能公交車站牌通過物聯(lián)網(wǎng)與公交車指揮平臺(tái)連接，公交車指揮平臺(tái)通過物聯(lián)網(wǎng)與車載移動(dòng)終端連接，其中智能公交車站牌包括攝像頭、第一中央控制模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、第一網(wǎng)絡(luò)模塊、殼體和支撐柱，第一中央控制模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和第一網(wǎng)絡(luò)模塊安裝在殼體的內(nèi)部，殼體的底部安裝有支撐腿，攝像頭鑲嵌在殼體的前面板上，攝像頭的輸出端與第一中央控制模塊的輸入端電性連接，第一中央控制模塊與第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器電性連接。該智能公交車調(diào)度系統(tǒng)能夠充分利用公交車資源，也減少了乘客等待公交車的時(shí)間。
【專利說明】
一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及公交車調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公交系統(tǒng)作為市內(nèi)交通的主要運(yùn)力，其運(yùn)行是否合理決定了人們的出行是否快捷方便?，F(xiàn)有的公交系統(tǒng)存在以下諸多問題:公交車車輛多、路線復(fù)雜、乘客流量大、車輛資源分配不均勻、實(shí)時(shí)監(jiān)控不夠、調(diào)度力度不夠、實(shí)時(shí)路況分析不及時(shí)、面對(duì)擁堵的路況反應(yīng)遲鈍、堵車嚴(yán)重等。
[0003]隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益加深，道路交通擁堵成為城市的一個(gè)頑疾。道路交通擁堵是制約公交車運(yùn)行速度的主要問題，也是現(xiàn)在城市交通中要解決的首要問題。隨著公交系統(tǒng)硬件的提高，車輛增多，車輛功能和舒適度的提高，對(duì)其管理系統(tǒng)的升級(jí)建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。公交系統(tǒng)如何在道路交通擁堵的環(huán)境下發(fā)揮其更大的作用，已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的問題。
[0004]因此，我們急需設(shè)計(jì)一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，包括智能公交車站牌、公交車指揮平臺(tái)和車載移動(dòng)終端連接，所述智能公交車站牌通過物聯(lián)網(wǎng)與公交車指揮平臺(tái)連接，公交車指揮平臺(tái)通過物聯(lián)網(wǎng)與車載移動(dòng)終端連接，其中智能公交車站牌包括攝像頭、第一中央控制模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、第一網(wǎng)絡(luò)模塊、殼體和支撐柱，第一中央控制模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和第一網(wǎng)絡(luò)模塊安裝在殼體的內(nèi)部，殼體的底部安裝有支撐腿，攝像頭鑲嵌在殼體的前面板上，攝像頭的輸出端與第一中央控制模塊的輸入端電性連接，第一中央控制模塊與第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器電性連接，且第一中央控制模塊通過第一網(wǎng)絡(luò)模塊與物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)連接，其中公交車指揮平臺(tái)包括主服務(wù)器、顯示器和麥克風(fēng)，顯示器和麥克風(fēng)的輸出端與主服務(wù)器的輸入端連接，其中車載移動(dòng)終端包括第二中央控制模塊、第二網(wǎng)絡(luò)模塊、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、GPS定位芯片、揚(yáng)聲器和外殼，第二中央控制模塊、第二網(wǎng)絡(luò)模塊、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和GPS定位芯片安裝在外殼的內(nèi)部，揚(yáng)聲器鑲嵌在外殼的側(cè)壁上，GPS定位芯片的輸出端與第二中央控制模塊的輸入端電性連接，第二中央控制模塊的輸出端與揚(yáng)聲器的輸入端電性連接，第二中央控制模塊與第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器電性連接，且第二中央控制模塊通過第二網(wǎng)絡(luò)模塊與物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)連接。
[0007]優(yōu)選的，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有供給安裝第二中央控制模塊、第二網(wǎng)絡(luò)模塊、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和GPS定位芯片的安裝架。
[0008]優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有供給安裝第一中央控制模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和第一網(wǎng)絡(luò)模塊的安裝架。
[0009]優(yōu)選的，所述第一網(wǎng)絡(luò)模塊和第二網(wǎng)絡(luò)模塊的規(guī)格相同。
[0010]優(yōu)選的，所述第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的規(guī)格相同。
[0011 ]本發(fā)明的有益效果:該智能公交車調(diào)度系統(tǒng)由智能公交車站牌、公交車指揮平臺(tái)和車載移動(dòng)終端三者構(gòu)成，智能公交站牌收集在站牌等待公交的大致人數(shù)，并將該信息通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給公交車指揮平臺(tái)，公交車指揮平臺(tái)根據(jù)公交站牌的人流數(shù)信息會(huì)發(fā)出調(diào)度信息給車載移動(dòng)終端，使得離該公交站牌最近的公交車到達(dá)該站牌，進(jìn)而充分利用公交車資源，也減少了乘客等待公交車的時(shí)間。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明提出的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明提出的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)俯視圖；
圖3為本發(fā)明提出的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4本發(fā)明提出的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:I攝像頭、2第一中央控制模塊、3第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、4支撐腿、5第一網(wǎng)絡(luò)模塊、
6殼體、7麥克風(fēng)、8主服務(wù)器、9顯不器、10揚(yáng)聲器、11第二中央控制模塊、12第二網(wǎng)絡(luò)模塊、13第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、14 GPS定位芯片、15外殼。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0015]參照?qǐng)D1-4，一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，包括智能公交車站牌、公交車指揮平臺(tái)和車載移動(dòng)終端連接，智能公交車站牌通過物聯(lián)網(wǎng)與公交車指揮平臺(tái)連接，公交車指揮平臺(tái)通過物聯(lián)網(wǎng)與車載移動(dòng)終端連接。
[0016]其中智能公交車站牌包括攝像頭1、第一中央控制模塊2、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3、第一網(wǎng)絡(luò)模塊5、殼體6和支撐柱4，第一中央控制模塊2、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3和第一網(wǎng)絡(luò)模塊5安裝在殼體6的內(nèi)部，殼體6的底部安裝有支撐腿4，攝像頭I鑲嵌在殼體6的前面板上，攝像頭I的輸出端與第一中央控制模塊2的輸入端電性連接，第一中央控制模塊2與第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3電性連接，且第一中央控制模塊2通過第一網(wǎng)絡(luò)模塊5與物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)連接，智能公交車站牌收集在該站牌等待公交車的大致人數(shù)信息，然后將該信息傳遞給公交車指揮平臺(tái)。
[0017]其中車載移動(dòng)終端包括第二中央控制模塊11、第二網(wǎng)絡(luò)模塊12、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器
13、GPS定位芯片14、揚(yáng)聲器10和外殼15，第二中央控制模塊11、第二網(wǎng)絡(luò)模塊12、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13和GPS定位芯片14安裝在外殼15的內(nèi)部，揚(yáng)聲器10鑲嵌在外殼15的側(cè)壁上，GPS定位芯片14的輸出端與第二中央控制模塊11的輸入端電性連接，第二中央控制模塊11的輸出端與揚(yáng)聲器1的輸入端電性連接，第二中央控制模塊11與第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13電性連接，且第二中央控制模塊11通過第二網(wǎng)絡(luò)模塊12與物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)連接，GPS定位芯片14及時(shí)收集車輛處于的位置信息，該信息經(jīng)過第二中央控制模塊11處理后，在經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)傳遞給公交車指揮平臺(tái)。
[0018]其中公交車指揮平臺(tái)包括主服務(wù)器8、顯示器9和麥克風(fēng)7，顯示器9和麥克風(fēng)7的輸出端與主服務(wù)器8的輸入端連接，主服務(wù)器8對(duì)智能公交車站牌發(fā)來的信息進(jìn)行分析，然后將智能公交站牌的畫面信息呈現(xiàn)到顯示器9上，配合車載移動(dòng)終端發(fā)來的公交車位置信息，然后工作人員通過麥克風(fēng)7發(fā)出指令，發(fā)出的指令經(jīng)過主服務(wù)器8處理后，通過物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)傳遞給車載移動(dòng)終端。
[0019]外殼15的內(nèi)部設(shè)有供給安裝第二中央控制模塊11、第二網(wǎng)絡(luò)模塊12、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13和GPS定位芯片14的安裝架，殼體6的內(nèi)部設(shè)有供給安裝第一中央控制模塊2、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3和第一網(wǎng)絡(luò)模塊5的安裝架，第一網(wǎng)絡(luò)模塊5和第二網(wǎng)絡(luò)模塊12的規(guī)格相同，第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3和第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13的規(guī)格相同。
[0020]以上，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，包括智能公交車站牌、公交車指揮平臺(tái)和車載移動(dòng)終端連接，其特征在于:所述智能公交車站牌通過物聯(lián)網(wǎng)與公交車指揮平臺(tái)連接，公交車指揮平臺(tái)通過物聯(lián)網(wǎng)與車載移動(dòng)終端連接，其中智能公交車站牌包括攝像頭(1)、第一中央控制模塊(2)、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(3 )、第一網(wǎng)絡(luò)模塊(5)、殼體(6)和支撐柱(4)，第一中央控制模塊(2)、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(3)和第一網(wǎng)絡(luò)模塊(5)安裝在殼體(6)的內(nèi)部，殼體(6)的底部安裝有支撐腿(4)，攝像頭(I)鑲嵌在殼體(6)的前面板上，攝像頭(I)的輸出端與第一中央控制模塊(2)的輸入端電性連接，第一中央控制模塊(2)與第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(3)電性連接，且第一中央控制模塊(2)通過第一網(wǎng)絡(luò)模塊(5)與物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)連接，其中公交車指揮平臺(tái)包括主服務(wù)器(8)、顯示器(9)和麥克風(fēng)(7)，顯示器(9)和麥克風(fēng)(7)的輸出端與主服務(wù)器(8)的輸入端連接，其中車載移動(dòng)終端包括第二中央控制模塊(11)、第二網(wǎng)絡(luò)模塊(12)、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(13)、GPS定位芯片(14)、揚(yáng)聲器(10)和外殼(15)，第二中央控制模塊(11)、第二網(wǎng)絡(luò)模塊(12)、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(13)和GPS定位芯片(14)安裝在外殼(15)的內(nèi)部，揚(yáng)聲器(10)鑲嵌在外殼(15)的側(cè)壁上，GPS定位芯片(14)的輸出端與第二中央控制模塊(11)的輸入端電性連接，第二中央控制模塊(11)的輸出端與揚(yáng)聲器(10)的輸入端電性連接，第二中央控制模塊(11)與第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(13 )電性連接，且第二中央控制模塊(11)通過第二網(wǎng)絡(luò)模塊(12 )與物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述外殼(15)的內(nèi)部設(shè)有供給安裝第二中央控制模塊(11)、第二網(wǎng)絡(luò)模塊(12)、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(13)和GPS定位芯片(14)的安裝架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體(6)的內(nèi)部設(shè)有供給安裝第一中央控制模塊(2)、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(3)和第一網(wǎng)絡(luò)模塊(5)的安裝架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述第一網(wǎng)絡(luò)模塊(5)和第二網(wǎng)絡(luò)模塊(12)的規(guī)格相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能公交車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(3)和第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(13)的規(guī)格相同。
【文檔編號(hào)】G08G1/123GK105825704SQ201610369904
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】楊勁松, 程永照, 魏章亞, 龔代勝, 羅靜, 王樂意, 王曉娟, 楊善輝, 黃 俊, 何華環(huán), 何瑞峰, 陳姍姍
【申請(qǐng)人】安徽富煌和利時(shí)科技股份有限公司