基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)；其特征在于：該系統(tǒng)包括指揮中心系統(tǒng)、公眾手持App終端、司機(jī)手持App終端；所述指揮中心系統(tǒng)包括控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)；控制計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)庫連接通信；控制計(jì)算機(jī)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、公眾手持App終端、司機(jī)手持App終端相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信。實(shí)現(xiàn)需求與供給能夠相互對(duì)應(yīng)，從而解決了用戶長時(shí)間等車、汽車排放、司機(jī)盲目性的問題；基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)實(shí)時(shí)追蹤，對(duì)于存在疲勞駕駛、載客時(shí)“搶單”等現(xiàn)象，將不能繼續(xù)使用該系統(tǒng)提供的任何服務(wù)，以此在一定在程度上消除了安全隱患。
【專利說明】
基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種打車系統(tǒng)，尤其是一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，移動(dòng)通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)今世界發(fā)展最快、最具市場潛力及前景最誘人的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，伴隨著通信技術(shù)和移動(dòng)終端技術(shù)的高速發(fā)展，使人們迫切地希望能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，甚至在移動(dòng)過程中都能方便、快捷地從互聯(lián)網(wǎng)獲取信息和服務(wù)。在此背景下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生并迅猛發(fā)展，逐漸滲透到人們生活、工作的各個(gè)領(lǐng)域。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(Navigat1n Satellite System)是中國正在實(shí)施的自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個(gè)地面站。與此同時(shí)，以Android、1S、Windows Phone等平臺(tái)為基礎(chǔ)的移動(dòng)市場已經(jīng)形成了一條完整而嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)鏈，并急速膨脹擴(kuò)張，各種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)以始料未及的速度迅速增長。在信息化程度不斷增強(qiáng)的環(huán)境下，順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，各行各業(yè)都在尋覓更加智能化、數(shù)字化的新的發(fā)展途徑，并且在傳統(tǒng)的打車行業(yè)中，受出租車和用戶分布不均及用戶出行高峰等因素的影響，用戶存在打車難的問題，司機(jī)也為拉不到顧客而困惑，這些因素的共同作用促進(jìn)了基于智能手機(jī)的打車應(yīng)用的出現(xiàn)。
[0003]打車行業(yè)可以通過系統(tǒng)打車，在一定程度上可以解決司機(jī)與顧客之間互動(dòng)性差問題，目前在國內(nèi)已有運(yùn)營，比如“滴滴”打車，“優(yōu)步”等，但通過課題組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此類打車系統(tǒng)存在以下問題:
1、司機(jī)存在盲目性，需求和供給沒有一一對(duì)應(yīng)。司機(jī)的客戶端不能顯示哪些地方，哪些時(shí)段有需求，由此造成的后果是:1.有需求的地方可能沒有供給;2.車輛在市區(qū)緩慢穿梭，靠運(yùn)氣維持收入。在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)其中一位師傅就創(chuàng)造了收入差達(dá)1000多元的例子。研究發(fā)現(xiàn)，汽車在緩慢行駛兩小時(shí)，尾氣排放量近似等于正常行駛?cè)r(shí)尾氣排放量，由此可見司機(jī)盲目性問題應(yīng)需解決。
[0004]2、現(xiàn)有的打車系統(tǒng)，不能限制司機(jī)每天工作時(shí)間。不能限制時(shí)間，由此導(dǎo)致部分司機(jī)會(huì)存在“疲勞駕駛”等現(xiàn)象，將會(huì)危及公眾人身財(cái)產(chǎn)安全。
[0005]3、現(xiàn)有的打車系統(tǒng)相互之間不能相互制約。這樣導(dǎo)致司機(jī)在載客時(shí)，為了增加收入，會(huì)打開另外一種打車系統(tǒng)“搶單”，這也會(huì)對(duì)人身財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。
[0006]綜上所述，現(xiàn)如今系統(tǒng)打車行業(yè)發(fā)展迅速，打車系統(tǒng)存在的問題也一步步凸顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在此提供一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng);實(shí)現(xiàn)需求與供給能夠相互對(duì)應(yīng)，從而解決了用戶長時(shí)間等車、汽車排放、司機(jī)盲目性的問題;基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)實(shí)時(shí)追蹤，對(duì)于存在疲勞駕駛、載客時(shí)“搶單”等現(xiàn)象，將不能繼續(xù)使用該系統(tǒng)提供的任何服務(wù)，以此在一定在程度上消除了安全隱患；系統(tǒng)采用“專線”和“普通”線路兩種方式，司機(jī)可以隨意切換，以更好配置資源。以此方便了公眾的出行，節(jié)省了有限的資源，有利于精準(zhǔn)資源調(diào)度。由此可見，本系統(tǒng)的開發(fā)具有很好的應(yīng)用前景與發(fā)展意義。
[0008]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括指揮中;L1、系統(tǒng)、公眾手持App終?而、5]機(jī)手持App終?而；
所述指揮中心系統(tǒng)包括控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)；
控制計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)庫連接通信;控制計(jì)算機(jī)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、公眾手持App終端、司機(jī)手持App終端相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信。
[0009]根據(jù)本發(fā)明所述基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于:
所述指揮中心系統(tǒng)包括北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和控制計(jì)算機(jī);主要作為聯(lián)系乘客司機(jī)的媒介；主要承擔(dān)審核乘客和司機(jī)注冊信息辨別，通過公眾手持App終端和司機(jī)手持App終端對(duì)其進(jìn)行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺(tái)；能夠維護(hù)乘客權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)時(shí)對(duì)司機(jī)接單給出建議，每周、月會(huì)通過大數(shù)據(jù)分析得出每個(gè)城市不同時(shí)間不同地點(diǎn)需求與供給關(guān)系，以此達(dá)到資源優(yōu)化配置的目的；建立大數(shù)據(jù)對(duì)乘客及司機(jī)管理，對(duì)于多次違反規(guī)定的乘客或司機(jī)采取永久或臨時(shí)拉黑的決定，以切實(shí)維護(hù)公眾利益，保障權(quán)益；
該系統(tǒng)運(yùn)行方式如下:
用戶在首次使用系統(tǒng)打車時(shí)，通過公眾手持App終端向指揮中心系統(tǒng)注冊，指揮中心系統(tǒng)根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請(qǐng)等決定；
司機(jī)手持App終端在首次使用時(shí)需要向指揮中心系統(tǒng)提供有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確信息，做出是否成功注冊的決定；
用戶成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動(dòng)或語音輸入行程起始點(diǎn)位置，指揮中心系統(tǒng)會(huì)預(yù)約車輛，預(yù)約車輛成功后，顧客和司機(jī)可以相互看到對(duì)方聯(lián)系方式、實(shí)時(shí)位置等信息，以便于精準(zhǔn)聯(lián)系；
司機(jī)在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)首先分析，該用戶有無不良記錄，當(dāng)條件滿足后，會(huì)分析這一天時(shí)間該司機(jī)駕駛時(shí)間和距離，若達(dá)到規(guī)定的疲勞駕駛時(shí)間和距離，將不能使用該服務(wù);在上述條件均滿足后，會(huì)發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設(shè)置可用在比如司機(jī)回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內(nèi)任何地方均可)，當(dāng)信息完整后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)提供與當(dāng)前附近位置各個(gè)點(diǎn)需求和供給關(guān)系，以便于引導(dǎo)司機(jī)理性接單；
當(dāng)乘客上車后，行程正式開始，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入實(shí)時(shí)定位或?qū)Ш侥Ｊ?，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，為了保證乘客安全，在行程中，假如指揮中心系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)刻意關(guān)閉實(shí)時(shí)導(dǎo)航，那么指揮中心系統(tǒng)會(huì)通過公眾手持App終端以文字方式提醒乘客注意人身財(cái)產(chǎn)安全，會(huì)語音提示司機(jī)打開導(dǎo)航;此時(shí)，指揮中心系統(tǒng)也會(huì)對(duì)司機(jī)這一行為在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機(jī)提供服務(wù)；
行程結(jié)束后，用戶可以通過該平臺(tái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于更好管理司機(jī)。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明通過改進(jìn)提供一種基于基于“互聯(lián)網(wǎng)+北斗導(dǎo)航系統(tǒng)+大數(shù)據(jù)”的打車系統(tǒng);針對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì):用戶通過智能手機(jī)應(yīng)用程序發(fā)出需求信號(hào)，通過移動(dòng)數(shù)據(jù)通信傳輸?shù)闹笓]端。指揮端根據(jù)計(jì)算通過網(wǎng)絡(luò)傳輸規(guī)劃最短路徑，應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的出租車根據(jù)所得路線，抵達(dá)用戶所在地點(diǎn)。
[0011 ]針對(duì)其他功能闡述:1、司機(jī)和顧客通過應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，可獲知需求分布和附近車輛情況;2、基于大數(shù)據(jù)和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)每周、月發(fā)布本城市各街道需求和供給趨勢圖，以此引導(dǎo)司機(jī)針對(duì)性行車，達(dá)到節(jié)能減排的目的。本方案的確定是經(jīng)過對(duì)國內(nèi)外目前出租車運(yùn)行狀況及公眾需求的具體了解，通過精準(zhǔn)供給的方式，旨在建立一個(gè)司機(jī)-顧客雙向滿意調(diào)度系統(tǒng)，從而使公眾的出行更加快捷、迅速。系統(tǒng)的核心是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，并與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)具體的汽車調(diào)度功能。
[0012]北斗導(dǎo)航模塊是本系統(tǒng)的核心組成部分，是整個(gè)系統(tǒng)的中心。本系統(tǒng)使用的是北斗星通公司的BDM100 BD2/GPS雙系統(tǒng)導(dǎo)航授時(shí)模塊。BDM100是支持BD2/GPS定位導(dǎo)航、授時(shí)的經(jīng)濟(jì)型模塊，具備尺寸小、功耗低、重量輕等特點(diǎn)，尤其適合于大規(guī)模的北斗系統(tǒng)集成應(yīng)用。BDM100能夠?qū)崟r(shí)接收BD2和GPS導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)，提供三維位置、三維速度和滿足精確授時(shí)需求。
[0013]隨著近些年來北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，未來運(yùn)用北斗導(dǎo)航的設(shè)備將不斷增多。本系統(tǒng)即基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)行定位、導(dǎo)航、授時(shí)，具有極大的發(fā)展前景。
[0014]本系運(yùn)用了最新的北斗導(dǎo)航定位模塊，結(jié)合近幾年發(fā)展迅猛的智能手機(jī)應(yīng)用技術(shù)，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了城市車輛的導(dǎo)航與調(diào)度問題，從而解決公眾出行存在的問題。具有極大的意義與發(fā)展前景。
[0015]在設(shè)計(jì)本系統(tǒng)前，做了大量的調(diào)查工作，了解了公眾出行的具體需求。通過結(jié)合多種技術(shù)，最終解決大家的難題，方便了日常出行、一定程度上保障了乘客安全及資源優(yōu)化配置。
[0016]
【附圖說明】
[0017]圖1基于“互聯(lián)網(wǎng)+北斗+大數(shù)據(jù)”的打車系統(tǒng)示意圖圖2公眾手持App終端工作流程示意圖
圖3用戶登錄界面效果示意圖圖4用戶預(yù)約成功后界面效果示意圖圖5司機(jī)關(guān)閉實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)界面效果示意圖圖6司機(jī)手持App工作流程示意圖圖7實(shí)時(shí)供求關(guān)系示意圖圖8指揮中心工作流程示意圖圖9某街道車輛乘客供求日?qǐng)?bào)示意圖圖10某街道車輛乘客供求周報(bào)示意圖圖11某街道車輛乘客供求月報(bào)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]本系統(tǒng)主要針對(duì)目前打出系統(tǒng)打車具有的不能優(yōu)化配置資源、沒有嚴(yán)格考核機(jī)制、使司機(jī)存在盲目性、對(duì)司機(jī)是否疲勞駕駛沒有約束等問題，闡述了基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)結(jié)合的意義，基于此提出了一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，以期能優(yōu)化資源配置，更好為公眾服務(wù)。
[0020]本發(fā)明所述一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，可以按照如下方式予以實(shí)施;該系統(tǒng)包括指揮中心系統(tǒng)10、公眾手持App終端20、司機(jī)手持App終端30;所述指揮中心系統(tǒng)10包括控制計(jì)算機(jī)11、數(shù)據(jù)庫12、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)13;控制計(jì)算機(jī)11與數(shù)據(jù)庫12連接通f目；控制計(jì)算機(jī)11、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)13、公眾手持App終?而20、5]機(jī)手持App終?而30相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信。
[0021]所述指揮中心系統(tǒng)10包括北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和控制計(jì)算機(jī);主要作為聯(lián)系乘客司機(jī)的媒介;主要承擔(dān)審核乘客和司機(jī)注冊信息辨別，通過公眾手持App終端和司機(jī)手持App終端對(duì)其進(jìn)行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺(tái)；能夠維護(hù)乘客權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)時(shí)對(duì)司機(jī)接單給出建議，每周、月會(huì)通過大數(shù)據(jù)分析得出每個(gè)城市不同時(shí)間不同地點(diǎn)需求與供給關(guān)系，以此達(dá)到資源優(yōu)化配置的目的；建立大數(shù)據(jù)對(duì)乘客及司機(jī)管理，對(duì)于多次違反規(guī)定的乘客或司機(jī)采取永久或臨時(shí)拉黑的決定，以切實(shí)維護(hù)公眾利益，保障權(quán)益；
該系統(tǒng)運(yùn)行方式如下:
用戶在首次使用系統(tǒng)打車時(shí)，通過公眾手持App終端20向指揮中心系統(tǒng)10注冊，指揮中心系統(tǒng)10根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請(qǐng)等決定；
司機(jī)手持App終端30在首次使用時(shí)需要向指揮中心系統(tǒng)10提供有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確信息，做出是否成功注冊的決定；
用戶成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動(dòng)或語音輸入行程起始點(diǎn)位置，指揮中心系統(tǒng)10會(huì)預(yù)約車輛，預(yù)約車輛成功后，顧客和司機(jī)可以相互看到對(duì)方聯(lián)系方式、實(shí)時(shí)位置等信息，以便于精準(zhǔn)聯(lián)系；
司機(jī)在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)首先分析，該用戶有無不良記錄，當(dāng)條件滿足后，會(huì)分析這一天時(shí)間該司機(jī)駕駛時(shí)間和距離，若達(dá)到規(guī)定的疲勞駕駛時(shí)間和距離，將不能使用該服務(wù);在上述條件均滿足后，會(huì)發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設(shè)置可用在比如司機(jī)回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內(nèi)任何地方均可)，當(dāng)信息完整后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)提供與當(dāng)前附近位置各個(gè)點(diǎn)需求和供給關(guān)系，以便于引導(dǎo)司機(jī)理性接單；
當(dāng)乘客上車后，行程正式開始，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入實(shí)時(shí)定位或?qū)Ш侥Ｊ?，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，為了保證乘客安全，在行程中，假如指揮中心系統(tǒng)10發(fā)現(xiàn)司機(jī)刻意關(guān)閉實(shí)時(shí)導(dǎo)航，那么指揮中心系統(tǒng)10會(huì)通過公眾手持App終端20以文字方式提醒乘客注意人身財(cái)產(chǎn)安全，會(huì)語音提示司機(jī)打開導(dǎo)航;此時(shí)，指揮中心系統(tǒng)10也會(huì)對(duì)司機(jī)這一行為在數(shù)據(jù)庫12中進(jìn)行記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機(jī)提供服務(wù)；
行程結(jié)束后，用戶可以通過該平臺(tái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于更好管理司機(jī)。
[0022]圖1為基于“互聯(lián)網(wǎng)+北斗+大數(shù)據(jù)”的打車系統(tǒng)示意圖1、指揮中心系統(tǒng)主要功能:
a、顯示用戶所處位置地圖顯示；
b、調(diào)度分配汽車及接受用戶客戶端反饋的信息；
c、發(fā)送預(yù)計(jì)等待時(shí)間；
d、收集記錄該區(qū)域用戶需求和汽車供給信息，反饋至司機(jī)； e、追蹤司機(jī)行駛時(shí)間、路線，及時(shí)處理疲勞駕駛等行為；
f、建立用戶、司機(jī)數(shù)據(jù)庫，對(duì)于多次不文明行為，系統(tǒng)采取臨時(shí)或永久封號(hào)；
g、汽車位置和移動(dòng)狀況的顯示。
[0023]2.5]機(jī)手持App導(dǎo)航主要功能:
a、顯示區(qū)域?qū)Ш降貓D；
b、接受指揮中心的調(diào)度；
C、分析到指定地點(diǎn)的最短路徑；
d、接收用戶部分信息(如:電話等);
e、接收指揮中心反饋周報(bào)、月報(bào)等；
f、開始和結(jié)束行程；
g、實(shí)時(shí)顯示區(qū)域目前供給與需求情況；
h、設(shè)置專線或普通線路等。
[0024]3.公眾手持App主要功能:
a、通過App應(yīng)用程序向指揮中心發(fā)出叫車請(qǐng)求；
b、接收指揮中心反饋的預(yù)計(jì)等待時(shí)間；
C、反饋建議司機(jī)欄目；
d、支付功能。
[0025]該系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理:
(I)公眾手持App終端:公眾手持App終端主要是為了方便乘客打車，與司機(jī)建立一個(gè)溝通的平臺(tái)。詳細(xì)信息見圖2(公眾手持App工作流程)。用戶在首次使用系統(tǒng)打車時(shí)，需要通過真實(shí)姓名、身份證號(hào)等信息注冊，信息提交至指揮中心，根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請(qǐng)等決定。成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動(dòng)或語音輸入行程起始點(diǎn)位置，指揮中心會(huì)預(yù)約車輛，預(yù)約車輛成功后，顧客和司機(jī)可以相互看到對(duì)方聯(lián)系方式、實(shí)時(shí)位置等信息，以便于精準(zhǔn)聯(lián)系。
[0026]當(dāng)乘客上車后，行程正式開始，為了保證乘客安全，在行程中，如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)刻意關(guān)閉實(shí)時(shí)導(dǎo)航，會(huì)通過公眾手持App以文字方式提醒乘客注意人身財(cái)產(chǎn)安全，系統(tǒng)也會(huì)對(duì)司機(jī)這一行為記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機(jī)提供服務(wù)。行程結(jié)束后，用戶可以通過該平臺(tái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于更好管理司機(jī)。
[0027]公眾手持App運(yùn)行效果圖
(1)用戶登陸后后界面，需要手動(dòng)或語音輸入起始點(diǎn)，詳細(xì)狀況如圖3(用戶登錄界面效果圖)
(2)用戶輸入起始點(diǎn)后預(yù)約成功后界面，詳細(xì)見圖4(用戶預(yù)約成功后效果圖)。
[0028](3)當(dāng)司機(jī)刻意關(guān)閉實(shí)時(shí)定位軟件后系統(tǒng)提示效果圖，詳見圖5(司機(jī)關(guān)閉實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)界面效果圖)。
[0029](2)司機(jī)手持App終端:司機(jī)手持App終端主要是為了方便司機(jī)實(shí)時(shí)了解區(qū)域內(nèi)需求和供給的關(guān)系、與乘客建立一對(duì)一有效的交流溝通平臺(tái)、嚴(yán)格管理司機(jī)駕駛規(guī)則等，詳細(xì)信息見圖6(司機(jī)手持App工作流程)。與公眾手持App相同，在首次使用時(shí)需要提供真實(shí)姓名、身份證號(hào)、車牌號(hào)、汽車照片、駕駛證等有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確信息，做出是否成功注冊的決定。
[0030]在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)首先分析，該用戶有無不良記錄，當(dāng)條件滿足后，會(huì)分析這一天時(shí)間該司機(jī)駕駛時(shí)間和距離，若達(dá)到規(guī)定的疲勞駕駛時(shí)間和距離，將不能使用該服務(wù)。在上述條件均滿足后，會(huì)發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設(shè)置可用在比如司機(jī)回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內(nèi)任何地方均可)，當(dāng)信息完整后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)提供與當(dāng)前附近位置各個(gè)點(diǎn)需求和供給關(guān)系，以便于引導(dǎo)司機(jī)理性接單。
[0031 ]乘客上車后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入實(shí)時(shí)定位或?qū)Ш侥Ｊ?，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，若司機(jī)試圖在行程中關(guān)閉實(shí)時(shí)定位，會(huì)語音提示乘客司機(jī)需盡快打開導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0032]司機(jī)手持App終端運(yùn)行效果圖，實(shí)時(shí)顯示各個(gè)區(qū)域供求關(guān)系，詳細(xì)見圖7(實(shí)時(shí)供求關(guān)系圖)。
[0033](3)指揮中心設(shè)計(jì)思路:指揮中心具有北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)，主要作為聯(lián)系乘客司機(jī)的媒介，詳細(xì)信息詳見圖8(指揮中心工作流程)。主要承擔(dān)審核乘客和司機(jī)注冊信息辨另Ij，通過公眾手持App和司機(jī)手持App對(duì)其進(jìn)行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺(tái)。能夠維護(hù)乘客權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)時(shí)對(duì)司機(jī)接單給出建議，每周、月會(huì)通過大數(shù)據(jù)分析得出每個(gè)城市不同時(shí)間不同地點(diǎn)需求與供給關(guān)系，以此達(dá)到資源優(yōu)化配置的目的。建立大數(shù)據(jù)對(duì)乘客及司機(jī)管理，對(duì)于多次違反規(guī)定的乘客或司機(jī)采取永久或臨時(shí)拉黑的決定，以切實(shí)維護(hù)公眾利益，保障權(quán)益。圖8(指揮中心工作流程)。
[0034]指揮中心日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)效果圖(以某一街道為例)
指揮中心通過每天、周、月總結(jié)每個(gè)區(qū)域不同時(shí)間車輛與乘客供求關(guān)系，并列出需車星級(jí)指數(shù)，以期為司機(jī)做一定引導(dǎo)，詳細(xì)見圖9(某街道車輛乘客供求日?qǐng)?bào))、圖10(某街道車輛乘客供求周報(bào))、圖11 (某街道車輛乘客供求月報(bào))。
[0035]北斗導(dǎo)航模塊是本系統(tǒng)的核心組成部分，是整個(gè)系統(tǒng)的中心。本系統(tǒng)使用的是北斗星通公司的BDM100 BD2/GPS雙系統(tǒng)導(dǎo)航授時(shí)模塊。BDM100是支持BD2/GPS定位導(dǎo)航、授時(shí)的經(jīng)濟(jì)型模塊，具備尺寸小、功耗低、重量輕等特點(diǎn)，尤其適合于大規(guī)模的北斗系統(tǒng)集成應(yīng)用。BDM100能夠?qū)崟r(shí)接收BD2和GPS導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)，提供三維位置、三維速度和滿足精確授時(shí)需求。
[0036]隨著近些年來北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，未來運(yùn)用北斗導(dǎo)航的設(shè)備將不斷增多。本系統(tǒng)即基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)行定位、導(dǎo)航、授時(shí)，具有極大的發(fā)展前景。
[0037]本系運(yùn)用了最新的北斗導(dǎo)航定位模塊，結(jié)合近幾年發(fā)展迅猛的智能手機(jī)應(yīng)用技術(shù)，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了城市車輛的導(dǎo)航與調(diào)度問題，從而解決公眾出行存在的問題。具有極大的意義與發(fā)展前景。在設(shè)計(jì)本系統(tǒng)前，做了大量的調(diào)查工作，了解了公眾出行的具體需求。通過結(jié)合多種技術(shù)，最終解決大家的難題，方便了日常出行、一定程度上保障了乘客安全及資源優(yōu)化配置。
[0038]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括指揮中心系統(tǒng)(1 )、公眾手持App終端(20 )、司機(jī)手持App終端(30 ); 所述指揮中心系統(tǒng)(10)包括控制計(jì)算機(jī)(11)、數(shù)據(jù)庫(12)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)(13);控制計(jì)算機(jī)(11)與數(shù)據(jù)庫(12)連接通信;控制計(jì)算機(jī)(11)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)(13)、公眾手持App終端(20)、司機(jī)手持App終端(30)相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于: 所述指揮中心系統(tǒng)(10)包括北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和控制計(jì)算機(jī);主要作為聯(lián)系乘客司機(jī)的媒介;主要承擔(dān)審核乘客和司機(jī)注冊信息辨別，通過公眾手持App終端和司機(jī)手持App終端對(duì)其進(jìn)行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺(tái)；能夠維護(hù)乘客權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)時(shí)對(duì)司機(jī)接單給出建議，每周、月會(huì)通過大數(shù)據(jù)分析得出每個(gè)城市不同時(shí)間不同地點(diǎn)需求與供給關(guān)系，以此達(dá)到資源優(yōu)化配置的目的；建立大數(shù)據(jù)對(duì)乘客及司機(jī)管理，對(duì)于多次違反規(guī)定的乘客或司機(jī)采取永久或臨時(shí)拉黑的決定，以切實(shí)維護(hù)公眾利益，保障權(quán)益； 該系統(tǒng)運(yùn)行方式如下: 用戶在首次使用系統(tǒng)打車時(shí)，通過公眾手持App終端(20)向指揮中心系統(tǒng)(10)注冊，指揮中心系統(tǒng)(10)根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請(qǐng)等決定； 司機(jī)手持App終端(30)在首次使用時(shí)需要向指揮中心系統(tǒng)(10)提供有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確信息，做出是否成功注冊的決定； 用戶成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動(dòng)或語音輸入行程起始點(diǎn)位置，指揮中心系統(tǒng)(10)會(huì)預(yù)約車輛，預(yù)約車輛成功后，顧客和司機(jī)可以相互看到對(duì)方聯(lián)系方式、實(shí)時(shí)位置等信息，以便于精準(zhǔn)聯(lián)系； 司機(jī)在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)首先分析，該用戶有無不良記錄，當(dāng)條件滿足后，會(huì)分析這一天時(shí)間該司機(jī)駕駛時(shí)間和距離，若達(dá)到規(guī)定的疲勞駕駛時(shí)間和距離，將不能使用該服務(wù);在上述條件均滿足后，會(huì)發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設(shè)置可用在比如司機(jī)回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內(nèi)任何地方均可)，當(dāng)信息完整后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)提供與當(dāng)前附近位置各個(gè)點(diǎn)需求和供給關(guān)系，以便于引導(dǎo)司機(jī)理性接單； 當(dāng)乘客上車后，行程正式開始，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入實(shí)時(shí)定位或?qū)Ш侥Ｊ?，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，為了保證乘客安全，在行程中，假如指揮中心系統(tǒng)(10)發(fā)現(xiàn)司機(jī)刻意關(guān)閉實(shí)時(shí)導(dǎo)航，那么指揮中心系統(tǒng)(10)會(huì)通過公眾手持App終端(20)以文字方式提醒乘客注意人身財(cái)產(chǎn)安全，會(huì)語音提示司機(jī)打開導(dǎo)航;此時(shí)，指揮中心系統(tǒng)(10)也會(huì)對(duì)司機(jī)這一行為在數(shù)據(jù)庫(12)中進(jìn)行記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機(jī)提供服務(wù)； 行程結(jié)束后，用戶可以通過該平臺(tái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于更好管理司機(jī)。
【文檔編號(hào)】G06Q50/30GK106056897SQ201610226228
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日 公開號(hào)201610226228.1, CN 106056897 A, CN 106056897A, CN 201610226228, CN-A-106056897, CN106056897 A, CN106056897A, CN201610226228, CN201610226228.1
【發(fā)明人】劉宗顯, 薛林麗, 李發(fā)明, 張芮瑜
【申請(qǐng)人】四川大學(xué)