一種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理裝置及其系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛監(jiān)控技術(shù)，尤其地涉及一種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理裝置。
[0002]本實(shí)用新型還涉及一種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)式車輛內(nèi)部鏈接各種車載傳感器、監(jiān)控裝置的網(wǎng)絡(luò)，目前普遍采用的汽車網(wǎng)絡(luò)有控制區(qū)域網(wǎng)或稱為現(xiàn)場(chǎng)控制總線CAN，局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN以及藍(lán)牙等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。CAN總線和LIN總線都是采用有線連接方式組網(wǎng)，并且CAN網(wǎng)絡(luò)集中控制安裝復(fù)雜，接插件和連接線纜較多，當(dāng)傳感器節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加時(shí)，互連數(shù)量增加，缺乏靈活性，產(chǎn)品升級(jí)換代需要大量成本，LIN網(wǎng)絡(luò)同樣不能避免布線困難，且面向?qū)ο髥我?。藍(lán)牙等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)負(fù)載型。藍(lán)牙協(xié)議棧相對(duì)復(fù)雜，占用系統(tǒng)資源較多，成本較高，并且藍(lán)牙技術(shù)不具備低功耗性能，使用范圍受到限制，特別是對(duì)采用電池供電的傳感器節(jié)點(diǎn)，如置于輪胎上的胎壓傳感器和溫度傳感器等。另一方面，現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)僅僅局限在車輛內(nèi)部，不能和外界進(jìn)行信息交流，不能遠(yuǎn)程通信和控制。
[0004]此問題亟需解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，目的旨在提供一種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理裝置，其能夠通過Zigbee無線傳輸方式將與車輛載重、速度和地理位置等信息傳輸給其他應(yīng)用設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型還提供一種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，其能夠?qū)④囕v載重、速度和地理位置等信息傳輸給本地電腦以及云端服務(wù)器，用戶還可在本地電腦上查看車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
[0007]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的基本技術(shù)方案為:
[0008]—種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理裝置，尤其地，包括檢測(cè)車輛的載重和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并產(chǎn)生第一電信號(hào)的傳感器模塊；接入第一電信號(hào)并處理第一電信號(hào)而形成第二電信號(hào)的信號(hào)調(diào)理電路；接入第二電信號(hào)并對(duì)第二信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理而形成第三電信號(hào)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器；接入第三電信號(hào)并對(duì)第三電信號(hào)進(jìn)行處理分析或者還處理其他電路模塊和上位機(jī)的傳來信號(hào)的微處理器；實(shí)時(shí)對(duì)車輛定位而形成地理信號(hào)，并將此地理信號(hào)傳輸給微處理器的GPS模塊；用來接收微處理器的傳來信息并對(duì)此信息進(jìn)行無線傳輸或者接收其他Zigbee網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)傳來信息的Zigbee通訊模塊；以及為傳感器模塊、微處理器、GPS模塊以及Zigbee通訊模塊供電的電源模塊。
[0009]進(jìn)一步，所述信號(hào)調(diào)理電路包括放大電路和濾波電路，放大電路的輸入端和傳感器模塊連接，放大電路的輸出端和濾波電路的輸入端連接，濾波電路的輸出端和單片機(jī)連接。
[0010]進(jìn)一步，所述傳感器模塊包括稱重傳感器、應(yīng)變片傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器和胎壓傳感器。
[0011]進(jìn)一步，所述微處理器采用單片機(jī)微處理器、ARM微處理器以及DSP微處理器三種任意一個(gè)。
[0012]—種基于Zigbee的車載智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，尤其地，包括車載智能監(jiān)控管理裝置，還包括以太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口模塊、本地電腦以及云端服務(wù)器；所述以太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口模塊和車載智能監(jiān)控管理裝置連接；所述車載智能監(jiān)控管理裝置通過以太網(wǎng)和云端服務(wù)器通訊并將車輛信息分裝上報(bào)至云端服務(wù)器；所述車載智能監(jiān)控管理裝置通過RS232串口和本地電腦通訊并將車輛信息傳輸?shù)奖镜仉娔X。
[0013]進(jìn)一步，所述本地電腦安裝網(wǎng)頁瀏覽器，網(wǎng)頁瀏覽器可顯示車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
[0014]進(jìn)一步，所述以太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口模塊采用型號(hào)為ZNE-100T的以太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口模塊。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]1、車載智能監(jiān)控管理裝置的微處理器處理傳感器模塊和GPS模塊的傳來信號(hào)，并通過Zigbee通訊模塊發(fā)送給其他應(yīng)用設(shè)備，而且此信號(hào)是經(jīng)過信號(hào)調(diào)理電路的處理而得到的，因此本裝置工作穩(wěn)定可靠。
[0017]2、一方面，車載智能監(jiān)控管理裝置通過RS232接口將車輛載重、速度和地理位置等信息傳輸給本地電腦，并且本地電腦還安裝網(wǎng)頁瀏覽器，用戶可在本地電腦查詢車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；另一方面，車載智能監(jiān)控管理裝置通過以太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口模塊將車輛載重、速度等信息分裝上報(bào)給云端服務(wù)器。因此，本系統(tǒng)能夠很好的方便監(jiān)管者管理車輛。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)施例車載智能監(jiān)控管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)施例車載智能監(jiān)控管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下將結(jié)合附圖1和2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。為了方便說明并且理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下說明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準(zhǔn)。
[0021]如圖1所示，本實(shí)施例的車載智能監(jiān)控管理裝置包括傳感器模塊、信號(hào)調(diào)理電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、微處理器、GPS模塊、Zigbee通訊模塊以及電源模塊。
[0022]傳感器模塊檢測(cè)車輛的載重和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并產(chǎn)生第一電信號(hào)，信號(hào)調(diào)理電路接入第一電信號(hào)并處理第一電信號(hào)而形成第二電信號(hào)，模數(shù)轉(zhuǎn)換器接入第二電信號(hào)并對(duì)第二信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理而形成第三電信號(hào)，微處理器接入第三電信號(hào)并對(duì)第三電信號(hào)進(jìn)行處理分析或者還處理其他電路模塊和上位機(jī)的傳來信號(hào)，GPS模塊實(shí)時(shí)對(duì)車輛定位而形成地理信號(hào)，并將此地理信號(hào)傳輸給微處理器，Zigbee通訊模塊用來接收微處理器的傳來信息并對(duì)此信息進(jìn)行無線傳輸或者接收其他Zigbee網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)傳來信息，電源模塊為傳感器模塊、微處理器、GPS模塊和Zigbee通訊模塊供電。
[0023]傳感器模