一種預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種預(yù)防司機(jī)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛的報(bào)警裝置，屬于應(yīng)用電子技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，特別是在各種節(jié)假日期間，自駕游已經(jīng)開始成為主流的旅游和出行方式，雖然自駕出游可以給旅途帶來很多樂趣和便利，但是，也常有司機(jī)由于連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，有必要設(shè)計(jì)一種預(yù)防司機(jī)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的報(bào)警裝置，當(dāng)司機(jī)連續(xù)駕車超過兩個(gè)小時(shí)后，報(bào)警裝置自動(dòng)發(fā)出聲音，提示司機(jī)已經(jīng)超時(shí)駕駛，需要就近找服務(wù)區(qū)停車休息，這樣的裝置可以起到提醒司機(jī)安全行車的作用，能夠在一定程度上降低交通事故的發(fā)生概率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種預(yù)防司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛的報(bào)警裝置，當(dāng)司機(jī)連續(xù)駕車超過兩個(gè)小時(shí)后，報(bào)警裝置會(huì)自動(dòng)發(fā)出聲音，提示司機(jī)進(jìn)行休息，從而起到提醒司機(jī)安全行車的作用。
[0004]本實(shí)用新型所采取的具體技術(shù)方案如下:
[0005]—種預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置，其特征是:該裝置包括人體感應(yīng)模塊電路、電壓比較器電路、定時(shí)電路和報(bào)警電路，其中人體感應(yīng)模塊電路采用人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501，電壓比較器電路采用LM358芯片構(gòu)建，定時(shí)電路采用4060芯片構(gòu)建，報(bào)警電路采用報(bào)警器和可控硅構(gòu)建。
[0006]人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501的1腳接+5V電源，2腳接LM358芯片U1的2腳負(fù)輸入端，3腳接地；可調(diào)電阻RV1的調(diào)節(jié)端接LM358芯片U1的3腳正輸入端，可調(diào)電阻RV1的兩固定端一端接+5V電源，另一端接地；LM358芯片U1的8腳接+5V電源，4腳接地，1腳輸出端接4060芯片U2的12腳；4060芯片U2的9腳接電容C1的正極，10腳接電阻R2的一端，11腳接可調(diào)電阻RV2的調(diào)節(jié)端和一個(gè)固定端，電容C1的負(fù)極和電阻R2的另一端并聯(lián)后接電阻R1的一端，電阻R1的另一端接可調(diào)電阻RV2的另一固定端，4060芯片U2的3腳輸出端串接電阻R3后接入報(bào)警電路的可控硅U3的控制端；可控硅U3的陰極接地，陽極接報(bào)警器LSI的一端，報(bào)警器LSI的另一端接開關(guān)S1的一端，開關(guān)S1的另一端接+5V電源。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果為:本預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置通過人體感應(yīng)模塊電路對(duì)人體紅外熱釋進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到司機(jī)進(jìn)入駕駛位時(shí)，控制電壓比較器電路輸出低電平，定時(shí)電路開始計(jì)時(shí)，到達(dá)2小時(shí)后，定時(shí)電路輸出高電平，觸發(fā)可控硅導(dǎo)通，報(bào)警電路工作，發(fā)出聲音提示司機(jī)進(jìn)行休息，從而避免疲勞駕駛可能帶來潛在的危險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0010]如圖1所示，本預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置包括人體感應(yīng)模塊電路、電壓比較器電路、定時(shí)電路和報(bào)警電路，其中人體感應(yīng)模塊電路采用人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501，電壓比較器電路采用LM358芯片構(gòu)建，定時(shí)電路采用4060芯片構(gòu)建，報(bào)警電路采用報(bào)警器LSI和可控硅構(gòu)建。
[0011 ] 人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501的1腳接+5V電源，2腳接LM358芯片U1的2腳負(fù)輸入端，3腳接地；可調(diào)電阻RV1的調(diào)節(jié)端接LM358芯片U1的3腳正輸入端，可調(diào)電阻RV1的兩固定端一端接+5V電源，另一端接地；LM358芯片U1的8腳接+5V電源，4腳接地，1腳輸出端接4060芯片U2的12腳；4060芯片U2的9腳接電容C1的正極，10腳接電阻R2的一端，11腳接可調(diào)電阻RV2的調(diào)節(jié)端和一個(gè)固定端，電容C1的負(fù)極和電阻R2的另一端并聯(lián)后接電阻R1的一端，電阻R1的另一端接可調(diào)電阻RV2的另一固定端，4060芯片U2的3腳輸出端串接電阻R3后接入報(bào)警電路的可控硅U3的控制端；可控硅U3的陰極接地，陽極接報(bào)警器LSI的一端，報(bào)警器LSI的另一端接開關(guān)S1的一端，開關(guān)S1的另一端接+5V電源。
[0012]使用本報(bào)警裝置時(shí)，合上開關(guān)S1后，當(dāng)司機(jī)不在駕駛位時(shí)，人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501的2腳輸出低電平，電壓比較器LM358芯片U1的1腳輸出高電平并加載至4060芯片U2的12腳，4060芯片U2的3腳維持輸出低電平，可控硅U3不導(dǎo)通，報(bào)警器LSI不發(fā)聲。當(dāng)司機(jī)進(jìn)入駕駛位后，人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501檢測(cè)到有人時(shí)，其2腳輸出高電平，電壓比較器LM358芯片U1的1腳翻轉(zhuǎn)為低電平并加載至4060芯片U2的12腳，4060芯片U2開始計(jì)時(shí)工作，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻RV2控制對(duì)電容C1的浮充時(shí)長(zhǎng)在兩個(gè)小時(shí)左右，當(dāng)定時(shí)時(shí)間到達(dá)兩小時(shí)后，4060芯片U2的3腳輸出高電平，觸發(fā)可控硅U3導(dǎo)通，報(bào)警器LSI發(fā)出警報(bào)聲，提示司機(jī)已經(jīng)連續(xù)駕駛2小時(shí)，需要進(jìn)行休息，以避免疲勞駕駛可能帶來潛在的危險(xiǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置，其特征是:該裝置包括人體感應(yīng)模塊電路、電壓比較器電路、定時(shí)電路和報(bào)警電路，其中人體感應(yīng)模塊電路采用人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501，電壓比較器電路采用LM358芯片構(gòu)建，定時(shí)電路采用4060芯片構(gòu)建，報(bào)警電路采用報(bào)警器和可控硅構(gòu)建； 人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501的1腳接+5V電源，2腳接LM358芯片U1的2腳負(fù)輸入端，3腳接地；可調(diào)電阻RV1的調(diào)節(jié)端接LM358芯片U1的3腳正輸入端，可調(diào)電阻RV1的兩固定端一端接+5V電源，另一端接地；LM358芯片U1的8腳接+5V電源，4腳接地，1腳輸出端接4060芯片U2的12腳；4060芯片U2的9腳接電容C1的正極，10腳接電阻R2的一端，11腳接可調(diào)電阻RV2的調(diào)節(jié)端和一個(gè)固定端，電容C1的負(fù)極和電阻R2的另一端并聯(lián)后接電阻R1的一端，電阻R1的另一端接可調(diào)電阻RV2的另一固定端，4060芯片U2的3腳輸出端串接電阻R3后接入報(bào)警電路的可控硅U3的控制端；可控硅U3的陰極接地，陽極接報(bào)警器LSI的一端，報(bào)警器LSI的另一端接開關(guān)S1的一端，開關(guān)S1的另一端接+5V電源。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛的報(bào)警裝置，該裝置包括人體感應(yīng)模塊電路、電壓比較器電路、定時(shí)電路和報(bào)警電路，其中人體感應(yīng)模塊電路采用人體紅外感應(yīng)模塊HC-SR501，電壓比較器電路采用LM358芯片構(gòu)建，定時(shí)電路采用4060芯片構(gòu)建，報(bào)警電路采用報(bào)警器和可控硅構(gòu)建。本報(bào)警裝置通過人體感應(yīng)模塊電路對(duì)人體紅外熱釋進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到司機(jī)進(jìn)入駕駛位時(shí)，控制電壓比較器電路輸出低電平，定時(shí)電路開始計(jì)時(shí)，到達(dá)2小時(shí)后，定時(shí)電路輸出高電平，觸發(fā)可控硅導(dǎo)通，報(bào)警電路工作，發(fā)出聲音提示司機(jī)進(jìn)行休息，從而避免疲勞駕駛可能帶來潛在的危險(xiǎn)。
【IPC分類】G08B21/24
【公開號(hào)】CN205121833
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520837696
【發(fā)明人】劉東海
【申請(qǐng)人】廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日