進行理解，實現(xiàn)對異常行為的自動預(yù)警和報警。
[0036]電源電源為ARM中央處理器模塊、GPS定位模塊、GPRS無線通信模塊、鍵盤設(shè)置模塊、語音模塊、顯示模塊、紅外發(fā)射接收模塊、視頻模塊提供工作電壓。本實用新型各模塊所需的電壓有12V、5V、4.2V、3.3V和1.8V。電源模塊采用前級與末級兩級電源設(shè)計，前級輸出12￥、5￥兩個電壓，再通過末級得到系統(tǒng)所需的4.2￥、3.3￥、1.8￥三個電壓，主要應(yīng)用到的芯片有 LM2576-12、LM2576-5、AMS1117-3.3 和 AMS1117-1.8 JM2576是降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器，具有非常小的電壓調(diào)整率和電流調(diào)整率，3A的負(fù)載驅(qū)動能力，能夠輸出3.3V、5V、12V的固定電壓和可調(diào)電壓輸出，另外，LM2576的應(yīng)用比較簡單且外圍元件較少，該系列產(chǎn)品的開關(guān)頻率為52KHz，所以應(yīng)用時可以使用小尺寸的濾波元件，LM2576芯片內(nèi)置過流保護電路和過熱保護電路，在規(guī)定的輸入電壓和輸出負(fù)載的條件下，輸出電壓的誤差范圍為±4%，振蕩器的振蕩頻率誤差范圍為± 10 %，典型的待機電流為50μΑ; AMS 1117輸出電流大，輸出電壓精度高，穩(wěn)定性高，特別適合于嵌入式系統(tǒng)及電池供電的應(yīng)用。AMS1117有很低的靜態(tài)電流，在滿負(fù)載時其低壓差僅為1.1V，當(dāng)輸出電流減小時，靜態(tài)電流隨負(fù)載變化，并提高效率。GPS芯片的工作電壓為5V，GPS芯片的1號引腳VCC還與電源模塊的5V電壓輸出端VDD5相連。
[0037]公交車的行駛過程中的歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前數(shù)據(jù)均通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心，這些數(shù)據(jù)能客觀反映出公交車的實際運行情況;設(shè)置了語音模塊和顯示模塊，從聽覺和視覺上提醒出行司機應(yīng)當(dāng)忠于職守，二者結(jié)合，能很好地提高出勤質(zhì)量和調(diào)度效率。
[0038]本實用新型工作過程:GPS定位模塊不斷地接收衛(wèi)星傳來的導(dǎo)航電文，解析出公交車所在經(jīng)瑋度、當(dāng)?shù)貢r間、當(dāng)前行駛速度等定位信息并進行匹配，ARM中央處理器模塊提取定位信息后，通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心；顯示模塊實時顯示公交車行駛過程中的經(jīng)瑋度、時間、速度、到站信息等；當(dāng)公交車行駛速度超過在鍵盤設(shè)置模塊的上限行駛速度或出現(xiàn)其他意外事件時，語音模塊進行語音提醒，并將報警信息通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心；當(dāng)公交車行駛到站時，語音模塊進行語音提醒，不將提醒信息通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心;各公交車上的紅外發(fā)射接收模塊實時向ARM中央處理器模塊反饋客流量信息，客流量信息通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心;視頻模塊實時監(jiān)測并記錄公交車上的情況，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，自動摳門下哦每個或由司機、乘客按下呼叫報警設(shè)置按鈕，報警信息通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心。
【主權(quán)項】
1.基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于: 主要由ARM中央處理器模塊、GPS定位模塊、GPRS無線通信模塊、鍵盤設(shè)置模塊、語音模塊以及顯示模塊組成； 所述GPS定位模塊與ARM中央處理器模塊相連;所述GPRS無線通信模塊的一路輸入輸出端與ARM中央處理器模塊相連，另一路輸入輸出端與外部監(jiān)控中心相連;所述鍵盤設(shè)置模塊的輸出端與ARM中央處理器模塊相連;所述語音模塊與ARM中央處理器模塊相連;所述顯示模塊與ARM中央處理器模塊相連； 所述GPS定位模塊由GPS芯片、電容C1和電容C2組成;所述電容C1和電容C2并接后，一端與GPS芯片的1號引腳VCC相連，另一端與GPS芯片的5號引腳GND相連;所述GPS芯片的5號引腳GND與電源地相連;所述GPS芯片的2號引腳TXA以及3號引腳RXA分別與ARM中央處理器模塊相連； 所述GPRS無線通信模塊主要由GPRS芯片、電容C3、電容C4、發(fā)光二極管LED 1、電阻R1、電阻R2、電阻R3以及三極管T1組成;所述電容C3和電容C4并接后，一端與所述GPRS芯片的1、3、5、7、9號引腳VBAT相連，另一端與電源地相連;所述GPRS芯片的1、3、5、7、9號引腳VBAT經(jīng)發(fā)光二極管LED1與電阻R1串接后，連接至三極管T1的集電極；所述GPRS芯片的16號引腳NETLED經(jīng)電阻R2后與三極管T1的基極相連;所述三極管T1的基極經(jīng)電阻R3后與電源地相連;所述三極管T1的發(fā)射級與電源地相連;所述GPRS芯片的2、4、6、8、10號引腳GND與電源地相連;所述GPRS芯片的3 7號引腳DCD、39號引腳DTR、41號引腳RXD、以及43號引腳TXD分別與ARM中央處理器模塊相連。2.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于:所述ARM中央處理器模塊包括ARM-TXDO端口、ARM-RXDO端口、ARM-DCD1端口、ARM-DTR1端口、ARM-TXD1端口以及ARM-RXD1端口 ；所述GPS芯片的2號引腳TXA與ARM中央處理器模塊的ARM-RXDO端口相連;所述GPS芯片的3號引腳RXA與ARM中央處理器模塊的ARM-TXDO端口相連;所述GPRS芯片的37號引腳DCD與ARM中央處理器模塊的ARM-DCD1端口相連;所述GPRS芯片的39號引腳DTR與ARM中央處理器模塊的ARM-DTR1端口相連;所述GPRS芯片的41號引腳RXD與ARM中央處理器模塊的ARM-TXD1端口相連;所述GPRS芯片的43號引腳TXD與ARM中央處理器模塊的ARM-RXD1端口相連。3.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于:進一步包括紅外發(fā)射接收模塊，所述紅外發(fā)射接收模塊與ARM中央處理器模塊相連;所述紅外發(fā)射接收模塊由紅外發(fā)射子模塊和紅外接收子模塊組成;所述紅外發(fā)射子模塊向公交車進出口處發(fā)射紅外線，所述紅外接收子模塊以對射方式接收紅外發(fā)射子模塊發(fā)射出的紅外線，所述紅外接收子模塊將接收到的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至ARM中央處理器模塊。4.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于:進一步包括視頻模塊，所述視頻模塊為攝像機，所述攝像機的輸出端與ARM中央處理器模塊相連。5.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于:進一步包括電源模塊，所述電源模塊為ARM中央處理器模塊、GPS定位模塊、GPRS無線通信模塊、鍵盤設(shè)置模塊、語音模塊以及顯示模塊的各供電端相連;所述GPS芯片的1號引腳VCC還與電源模塊的5V電壓輸出端VDD5相連。6.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于:所述GPRS芯片還與外部S頂卡相連，所述GPRS芯片的19號引腳STATUS與外部SM卡的VCC引腳相連;所述GPRS芯片的27號引腳SM_RST與外部SM卡的RST引腳相連;所述GPRS芯片的29號引腳SM_I/O與外部S頂卡的I/O引腳相連;所述GPRS芯片的31號引腳SHLCLK與外部S頂卡的CLK引腳相連。7.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的基于ARM的智能公交車載終端，其特征在于:所述鍵盤設(shè)置模塊為4*4鍵盤。
【專利摘要】本實用新型公開了基于ARM的智能公交車載終端，由GPS定位模塊獲取出行司機的定位信息，在ARM中央處理器模塊的控制下將定位信息通過GPRS無線通信模塊發(fā)送至外部監(jiān)控中心，外部監(jiān)控中心存儲歷史以及當(dāng)前的定位信息，獲取了客觀上反映司機出勤質(zhì)量的數(shù)據(jù)，同時也便于根據(jù)實際情況及時調(diào)度，提高調(diào)度效率；在鍵盤設(shè)置模塊設(shè)置公交車的上限行駛速度，并通過顯示模塊顯示公交車行駛過程中的經(jīng)緯度、時間、速度、到站信息等，在到站、超速或者出現(xiàn)其他意外事件時語音模塊進行語音提醒，從視覺和聽覺上都能提醒出行司機忠于職守，提高出勤質(zhì)量。本實用新型實施簡單，能從根本上提高公交系統(tǒng)出勤質(zhì)量以及調(diào)度效率。
【IPC分類】H04W4/04, G08G1/00, H04B1/3822
【公開號】CN205121886
【申請?zhí)枴緾N201520920393
【發(fā)明人】蔣昌茂, 劉洪林, 韋必忠
【申請人】桂林師范高等?？茖W(xué)校
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月18日