一種地磁車輛檢測器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及智能交通領域，尤其是一種地磁車輛檢測器。
【背景技術】
[0002]智能交通系統(tǒng)(ITS，IntelligentTransportat1n System)，將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)，能夠大范圍、全方位發(fā)揮實時、準確、高效的綜合交通運輸管理作用。綜合交通運輸管理具體包括公共交通管理、商用車運營管理、出行需求管理、交通應急管理、車輛控制和安全管理等，而車輛檢測系統(tǒng)則是ITS實現(xiàn)綜合交通運輸管理的數(shù)據(jù)基礎。
[0003]車輛檢測系統(tǒng)依據(jù)車輛檢測器的類型分為兩類:基于固定車輛檢測器的車輛檢測系統(tǒng)，和基于移動車輛檢測器的車輛檢測系統(tǒng)。對于基于固定車輛檢測器的車輛檢測系統(tǒng)，某些類車輛檢測器需要固定設置在路面下、且分布于路網(wǎng)的各車道，例如，地磁車輛檢測器，這樣的布設特點使得車輛檢測設備不止需要解決安裝檢測設備會損壞路面、施工難度大等問題，還需要考慮路面下惡劣的工作環(huán)境對于車輛檢測器的影響，尤其是潮濕對于車輛檢測器的影響。
[0004]具體的，地磁車輛檢測器一般埋設于城市道路上層，城市道路上層多為瀝青混合石子或混凝土材料鋪設，這些材料的特性是凝固后不易滲水，但滲進的水不易蒸發(fā)排出，導致地磁車輛檢測器的工作環(huán)境長期潮濕，在多雨、多雪的時節(jié)地磁車輛檢測器甚至是浸在水中，因而防水是地磁車輛檢測器的必要性能之一。
[0005]目前，慣常通過在地磁車輛檢測器外殼的殼體與殼蓋間設置密封圈來實現(xiàn)密封防水。但車輛駛過地磁車輛檢測器上方時，對地磁車輛檢測器產(chǎn)生水平向前的沖擊力和向下的壓力，使得殼體與外蓋的接縫處變形，進而造成密封失效滲水，實踐中頻發(fā)地磁車輛檢測器漏水導致檢測器的裝配印刷電路板(PCBA，printed circuit board assembly)損壞事件也驗證了這一點，可見，前述密封結構不能滿足地磁車輛檢測器的防水需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種地磁車輛檢測器，能提高地磁車輛檢測器的防水性能、檢測準確性，以及殼體抗沖擊性。
[0007]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0008]—種地磁車輛檢測器，包括:裝配印刷電路板PCBA、電池、支架和外殼;外殼包括殼體和殼蓋，
[0009]所述殼體包括內(nèi)殼體和外殼體，內(nèi)殼體為方形殼體，夕卜殼體側壁為圓柱形環(huán)，包圍內(nèi)殼體上端；內(nèi)殼體頂部低于外殼體頂部，外殼體底面連接外殼體側壁底端與內(nèi)殼體側壁；
[0010]所述殼蓋包括內(nèi)蓋和外蓋；內(nèi)蓋底面邊緣與內(nèi)殼體的側壁頂面焊接形成內(nèi)密封腔，所述支架將所述PCBA和電池固定于內(nèi)密封腔內(nèi)；外蓋底面邊緣與外殼體的側壁頂面焊接形成外密封腔。[0011 ]進一步地，所述內(nèi)殼體上端的四個棱分別與外殼體側壁連成一體，在內(nèi)殼體側壁、外殼體側壁間隔出四個橫截面為弓形的空間；各所述弓形空間內(nèi)均設置有加強筋。
[0012]進一步地，殼體外部設置有三角板加強筋，該三角板加強筋的兩直角邊所在方形面分別連接所述內(nèi)殼體下端側壁和外殼體底面。
[0013]進一步地，所述焊接為超聲波焊接。
[0014]進一步地，所述內(nèi)蓋底面有環(huán)形凸起;該環(huán)形凸起壓入所述殼體內(nèi)，與殼體內(nèi)側銜接處設置密封圈密封。
[0015]進一步地，所述內(nèi)蓋底面上環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域有網(wǎng)狀加強筋。
[0016]進一步地，所述內(nèi)殼體底面有網(wǎng)狀加強筋。
[0017]進一步地，所述外蓋底面除焊接區(qū)域外有六邊形蜂窩狀結構的加強筋。
[0018]進一步地，所述PCBA—角設有第一定位口/第一定位臺，所述支架一角設置有第一定位臺/第一定位口，該第一定位臺嵌入第一定位口，且支架上的彈性卡件將PCBA固定在支架上;所述支架一側設有第二定位臺一，另一側第二定位臺二，內(nèi)殼體側壁內(nèi)表面上設置有第二定位口一和第二定位口二，該第二定位臺一嵌入第二定位口一，該第二定位臺二嵌入第二定位口二;相應的，
[0019]所述外殼體側壁頂端設置有第三定位口/第三定位臺，該第三定位口 /第三定位臺標記固定在所述內(nèi)密封腔的PCBA上地磁傳感器的X軸正方向；所述內(nèi)蓋上設置有第三定位臺/第三定位口，內(nèi)蓋固定于內(nèi)殼體上時，第三定位臺嵌入第三定位口；相應的，
[0020]所述外蓋固定在外殼體上時，外蓋頂面的箭頭指向第三定位口/第三定位臺標記的方向。
[0021]進一步地，所述PCBA—角設有第一定位口/第一定位臺，所述支架一角設置有第一定位臺/第一定位口，該第一定位臺嵌入第一定位口，且支架上的彈性卡件將PCBA固定在支架上;所述支架一側設有第二定位臺一，另一側第二定位臺二，內(nèi)殼體側壁內(nèi)表面上設置有第二定位口一和第二定位口二，該第二定位臺一嵌入第二定位口一，該第二定位臺二嵌入第二定位口二;相應的，
[0022]所述外殼體側壁頂端設置有第三定位口/第三定位臺，該第三定位口 /第三定位臺標記固定在所述內(nèi)密封腔的PCBA上地磁傳感器的y軸正方向；所述內(nèi)蓋上設置有第三定位臺/第三定位口，內(nèi)蓋固定于內(nèi)殼體上時，第三定位臺嵌入第三定位口；相應的，
[0023]所述外蓋固定在外殼體上時，外蓋頂面的箭頭指向第三定位口/第三定位臺標記的方向。
[0024]基于上述，本實用新型提供的地磁車輛檢測器，具有以下優(yōu)點和特點:
[0025]1、采用雙層密封腔密封PCBA和電池，且外密封腔包圍內(nèi)密封腔，大大提高了防水性能；內(nèi)殼體僅上端為圓柱形環(huán)外狀的殼體側壁包圍，一方面，減弱了增強了外殼的抗沖擊能力，另一方面，避免了地磁車輛檢測器安裝使用中旋轉，提高了地磁車輛檢測器的準確性；
[0026]2、內(nèi)殼體上端的四個棱分別與外殼體側壁連成一體、弓形空間內(nèi)均設置加強筋、殼體外部設置三角板加強筋，增加了殼體機械強度，降低了外殼破損滲水的可能，進而提高了防水性能；
[0027]3、在內(nèi)蓋和內(nèi)殼體側壁間設置密封圈，增加了一重防水措施，且內(nèi)蓋和內(nèi)殼體側壁的焊接處、內(nèi)蓋本身均不受車輛碾壓時的沖擊力和壓力的影響，避免了車輛碾壓時的沖擊力和壓力造成密封圈變形，進而致使密封失效滲水的問題，提高了防水性能；
[0028]4、三重防水，且任一重或兩重滲漏都不會影響剩余防水結構的防水功效，極大降低了滲漏風險，提高了防水性能；
[0029]5、在內(nèi)蓋底面上環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域設置網(wǎng)狀加強筋、內(nèi)殼體底面設置網(wǎng)狀加強筋、外蓋底面除焊接區(qū)域外設置六邊形蜂窩狀結構的加強筋，加強了地磁車輛檢測器外殼相應部位的機械強度，降低了外殼破損滲水的可能，進而提高了防水性能；
[0030]6、以PCBA—角的第一定位口/第一定位臺和支架一角的第一定位臺/第一定位口匹配、支架一側的第二定位臺一和殼體側壁的第二定位口一匹配、支架另一側的第二定位臺二和殼體側壁的第二定位口二匹配、內(nèi)殼體側壁的第三定位口 /第三定位臺和內(nèi)蓋的第三定位臺/第三定位口匹配，以及外蓋的箭頭指向與第三定位臺/第三定位口匹配，來保證完成組裝時外蓋的箭頭指向地磁車輛檢測器算法中定義的行車方向，達到3級防錯；
[0031]7、在外殼上標注地磁車輛檢測器算法中定義的行車方向，方便安裝設備時使得該定義的行車方向與實際行車方向一致。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實用新型實施例地磁車輛檢測器的拆分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0033]本實用新型的基本思想是:采用雙層密封腔密封PCBA和電池，大大提高了防水性能，且外密封腔包圍內(nèi)密封腔，保護內(nèi)蓋和側壁內(nèi)側的焊接處不受車輛碾壓時的沖擊力和壓力的影響，進一步提高了防水性能；內(nèi)殼體僅上端為圓柱形環(huán)外狀的外殼體側壁包圍，一方面，圓柱形外殼體減小了外殼所受車輛碾壓時的沖擊力，即減小了車輛碾壓時的沖擊力破壞外殼的可能，增強了外殼的強度相對較弱處的抗沖擊能力，即增強了整個外殼的抗沖擊能力，另一方面，避免發(fā)生地磁車輛檢測器安裝使用中旋轉，使得地磁車輛檢測器算法中定義的行車方向與實際行車方向錯開的情況，進而避免了此情況導致的車輛檢測不準確的問題，提高了地磁車輛檢測器的準確性。
[0034]具體的，本實用新型實施例地磁車輛檢測器的拆分結構如圖1所示，包括:PCBA1、電池2、支架3和外殼4;外殼4包括殼體41和殼蓋42，其特征在于，
[0035]所述殼體41包括內(nèi)殼體411和外殼體412，內(nèi)殼體411為方形殼體，外殼體412側壁為圓柱形環(huán)，包圍內(nèi)殼體411上端；內(nèi)殼體411頂部低于外殼體412頂部，外殼體412底面連接外殼體412側壁底端與內(nèi)殼體411側壁；
[0036]所述殼蓋42包括內(nèi)蓋421和外蓋422;內(nèi)蓋421底面邊緣與內(nèi)殼體411的側壁頂面焊接形成內(nèi)密封腔，所述支架3將PCBAl和電池2固定于內(nèi)密封腔內(nèi)；外蓋422底面邊緣與外殼體412的側壁頂面焊接形成外密封腔。其中，
[0037]所述內(nèi)殼體411上端的四個棱分別與外殼體412側壁連成一體，在內(nèi)殼體411側壁、外殼體412側壁間隔出四個橫截面為弓形的空間；各所述弓形空間內(nèi)均設置有加強筋。
[0038]所述殼體41外部設置有三角板加強筋413，該三角板加強筋413的兩直角邊所在方形面分別連接所述內(nèi)殼體411下端側壁和外殼體412底面。
[0039]所述焊接為超聲波焊接，8卩，內(nèi)蓋421底面邊緣或內(nèi)殼體411的側壁頂面采用超聲波焊接的方式焊接在一起，焊接線可以設置于內(nèi)蓋421底面邊緣或內(nèi)殼體411的側壁頂面；外蓋422底面邊緣與外殼體412的側壁頂面采用超聲波焊接的方式焊接在一起，焊接線可以設置于外蓋422底面邊緣或外殼體412的側壁頂面。焊接線的設計為現(xiàn)有技術，此處不再贅述。
[0040]所述內(nèi)蓋421底面有環(huán)形凸起;該環(huán)形凸起壓入所述內(nèi)殼體411內(nèi)，與內(nèi)殼體411內(nèi)側銜接處設置密封圈密封。其中，密封圈防水設計為現(xiàn)有技術，此處不再贅述。
[0041]這里，內(nèi)殼體411的側壁頂面低于外殼體412的側壁頂面，進而使得外密封腔包圍內(nèi)密封腔的內(nèi)蓋421，以及內(nèi)蓋421和內(nèi)殼體411的側壁頂面的焊