一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，包括區(qū)域控制器以及移動監(jiān)控終端，所述移動監(jiān)控終端包括終端控制器和信號收發(fā)器，所述區(qū)域控制器通過無線通訊模塊與若干個路口智能控制單元雙向連接，所述區(qū)域控制器還通過無線網(wǎng)絡與通訊服務器雙向連接，所述通訊服務器依次通過以太網(wǎng)交換機、移動監(jiān)控終端中的信號收發(fā)器與終端控制器雙向連接。該道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化的功能，提高了系統(tǒng)的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點利用路口處理器和路口控制器實現(xiàn)對交通信號燈的控制；同時，可實現(xiàn)人員遠程對交通信號燈的控制，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，具有很強的實用性。
【專利說明】
一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及智能控制技術領域，具體為一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]城市化進程的加快加劇了城市道路交通的擁堵，并且?guī)碥囕v延誤增加和交通事故頻發(fā)等一系列問題。目前，人們?yōu)榱烁玫目刂栖囕v，提高車輛通行效率，往往會根據(jù)不同的交通情況進行多種方案的預設工作。眾所周知，城市交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，對環(huán)境的影響也日益嚴重。智能化的城市交通信號燈控制系統(tǒng)是解決交通問題的重要手段之一，而區(qū)域自適應協(xié)調(diào)控制模式是當前先進的控制模式的代表。
[0003]然而，這種控制方式依然不能實現(xiàn)智能解決城市多車道的交通問題。傳統(tǒng)的道路交通信號燈控制系統(tǒng)不能根據(jù)實際交通情況的變化而變化，系統(tǒng)智能性低，從而導致多車道的車輛通行效率低下；同時，傳統(tǒng)的道路交通信號燈控制系統(tǒng)不可實現(xiàn)人員遠程對交通信號燈的控制，操作不方便，實用性不強。為此，我們提出一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，包括區(qū)域控制器以及移動監(jiān)控終端，所述移動監(jiān)控終端包括終端控制器和信號收發(fā)器，所述區(qū)域控制器通過無線通訊模塊與若干個路口智能控制單元雙向連接，所述區(qū)域控制器還通過無線網(wǎng)絡與通訊服務器雙向連接，所述通訊服務器依次通過以太網(wǎng)交換機、移動監(jiān)控終端中的信號收發(fā)器與終端控制器雙向連接，所述終端控制器的其中一個輸出端通過A/D轉(zhuǎn)換器與LED顯示屏的輸入端連接，所述終端控制器的另一個輸出端與蜂鳴報警器的輸入端連接。
[0006]所述區(qū)域控制器以及若干個路口智能控制單元的輸入端均與電源模塊的輸出端連接。
[0007]每個所述路口智能控制單元均包括路口處理器和路口控制器，所述路口處理器與車輛數(shù)據(jù)比對模塊雙向連接，且所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端與車輛重力感應器的輸出端連接，所述路口處理器的輸出端與交通信號燈的輸入端連接。
[0008]所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與路口控制器的輸入端連接，所述路口控制器的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，所述加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設定模塊的輸入端電連接，所述時間設定模塊的輸出端與交通信號燈的輸入端連接。
[0009]優(yōu)選的，所述終端控制器雙向連接有存儲模塊，該存儲模塊為固態(tài)存儲器。
[0010]優(yōu)選的，所述時間設定模塊包括初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和多東西走向綠燈時間設定模塊。
[0011 ]優(yōu)選的，所述移動監(jiān)控終端為手機或電腦。
[0012]優(yōu)選的，所述車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器。
[0013]優(yōu)選的，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊。
[0014]優(yōu)選的，所述東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，所述南北走向車輛重力感應器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，通過車輛重力感應器實現(xiàn)對道路走向上的車流量進行檢測，再通過路口智能控制系統(tǒng)中路口處理器、車輛數(shù)據(jù)比對模塊、反饋模塊、路口控制器、加時模塊、減時模塊和時間設定模塊的配合，使該系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化的功能，提高了系統(tǒng)的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點利用路口處理器和路口控制器實現(xiàn)對交通信號燈的控制；同時，利用無線網(wǎng)絡以及騰訊服務器的配合，實現(xiàn)與智能監(jiān)控終端進行信息通信;并且，利用移動監(jiān)控終端中的終端控制器、信號收發(fā)器的配合，可實現(xiàn)人員遠程對交通信號燈的控制，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，具有很強的實用性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型系統(tǒng)原理示意圖；
[0017]圖2為本實用新型路口智能控制單元的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案:一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，包括區(qū)域控制器以及移動監(jiān)控終端，移動監(jiān)控終端為手機或電腦，移動監(jiān)控終端包括終端控制器和信號收發(fā)器。
[0020]區(qū)域控制器通過無線通訊模塊與若干個路口智能控制單元雙向連接，區(qū)域控制器還通過無線網(wǎng)絡與通訊服務器雙向連接，通訊服務器依次通過以太網(wǎng)交換機、移動監(jiān)控終端中的信號收發(fā)器與終端控制器雙向連接，終端控制器的其中一個輸出端通過A/D轉(zhuǎn)換器與LED顯示屏的輸入端連接，終端控制器的另一個輸出端與蜂鳴報警器的輸入端連接。[0021 ]終端控制器雙向連接有存儲模塊，該存儲模塊為固態(tài)存儲器，存儲模塊可存儲終端控制器所接收的數(shù)據(jù)信息，便于使用者后期查找相關信息。
[0022]路口智能控制單元的具體數(shù)量由專業(yè)人員根據(jù)所需監(jiān)控區(qū)域的路口數(shù)量而定。
[0023]區(qū)域控制器以及若干個路口智能控制單元的輸入端均與電源模塊的輸出端連接。
[0024]每個路口智能控制單元均包括路口處理器和路口控制器，路口處理器與車輛數(shù)據(jù)比對模塊雙向連接，且車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端與車輛重力感應器的輸出端連接，路口處理器的輸出端與交通信號燈的輸入端連接。
[0025]車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器，車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，且東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，南北走向車輛重力感應器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
[0026]車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與路口控制器的輸入端連接，路口控制器的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設定模塊的輸入端電連接，時間設定模塊的輸出端與交通信號燈的輸入端連接。
[0027]時間設定模塊包括初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和多東西走向綠燈時間設定模塊。
[0028]東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器均設置在距離多車道通行路口 100米處，黃燈、綠燈、紅燈安裝在多車道的道口處，黃燈、綠燈、紅燈用于發(fā)出交通信號，時間設定模塊中的初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和多東西走向綠燈時間設定模塊可分別對東西走向、南北走向的黃燈、綠燈、紅燈的時間進行設定，其中，南北走向的紅燈時間等于東西走向的綠燈時間和黃燈時間之和，同理，東西走向的紅燈時間等于南北走向的綠燈時間和黃燈時間之和，黃燈、綠燈、紅燈的具體時間由專業(yè)人員設定。
[0029]本實用新型使用前，專業(yè)人員通過智能控制系統(tǒng)中的路口處理器將距離多車道路口 100米處預設的車輛數(shù)值分別發(fā)送至車輛數(shù)據(jù)比對模塊中的東西走向車輛數(shù)據(jù)比對模塊和南北走向車輛數(shù)據(jù)比對模塊中作為車輛數(shù)據(jù)的比對基礎。
[0030]本實用新型使用時，由車輛重力感應器實時檢測道路車流量信號，檢測到的信號輸入至車輛數(shù)據(jù)比對模塊，車輛數(shù)據(jù)比對模塊中進行數(shù)據(jù)比對工作，當檢測到某個道路行駛車輛過少時，并將信號與其他路口智能控制單元檢測的車流量進行對比，車流量較多的道路則相對的進行交通信號燈時間進行更改，減少紅燈時間，加長綠燈時間，從而靈活有效的進行交通信號燈的調(diào)控。
[0031]具體流程如下:若車輛重力感應器感應到東西走向上的車輛為12臺，南北走向的車輛為7臺，車輛數(shù)據(jù)比對模塊中東西走向車輛比對模塊的預設值為10輛，則實時監(jiān)測所得東西走向的車輛值大于預定值，則通過反饋模塊將信息反饋給路口控制器，路口控制器驅(qū)動東西走向綠燈加時模塊和南北走向紅燈加時模塊進行加時工作，假設原定的東西走向綠燈時間設定模塊和南北走向紅燈時間設定模塊的預設時間分別為27秒、30秒，黃燈時間為3秒，則加時工作完成后，現(xiàn)在的東西走向綠燈時間設定模塊和南北走向紅燈時間設定模塊的預設時間分別為32秒、35秒，黃燈時間為3秒，加時模塊的加時工作只要確保東西走向綠燈時間的增加量等于南北走向紅燈時間的增加量即可。
[0032]同時，每個路口智能控制單元檢測到的信號，則通過無線網(wǎng)絡發(fā)送信號，發(fā)送出的信號則利用通訊服務器進行信號收集，利用以太網(wǎng)交換機實現(xiàn)信號的交換，便于移動監(jiān)控終端中的信號收發(fā)器接收信號;其次，利用移動監(jiān)控終端中的終端控制器、信號收發(fā)器的配合，可實現(xiàn)人員遠程對交通信號燈的控制;此外，當反饋的信號輸入至終端控制器時，終端控制器發(fā)現(xiàn)所檢測的數(shù)據(jù)存在異常，則利用移動監(jiān)控終端中的蜂鳴報警器發(fā)出信號，進行危險報警工作。
[0033]綜上所述:該道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，通過車輛重力感應器實現(xiàn)對道路走向上的車流量進行檢測，再通過路口智能控制系統(tǒng)中路口處理器、車輛數(shù)據(jù)比對模塊、反饋模塊、路口控制器、加時模塊、減時模塊和時間設定模塊的配合，使該系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化的功能，提高了系統(tǒng)的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點利用路口處理器和路口控制器實現(xiàn)對交通信號燈的控制；同時，利用無線網(wǎng)絡以及騰訊服務器的配合，實現(xiàn)與智能監(jiān)控終端進行信息通信;并且，利用移動監(jiān)控終端中的終端控制器、信號收發(fā)器的配合，可實現(xiàn)人員遠程對交通信號燈的控制，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，具有很強的實用性。
[0034]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，包括區(qū)域控制器以及移動監(jiān)控終端，所述移動監(jiān)控終端包括終端控制器和信號收發(fā)器，其特征在于:所述區(qū)域控制器通過無線通訊模塊與若干個路口智能控制單元雙向連接，所述區(qū)域控制器還通過無線網(wǎng)絡與通訊服務器雙向連接，所述通訊服務器依次通過以太網(wǎng)交換機、移動監(jiān)控終端中的信號收發(fā)器與終端控制器雙向連接，所述終端控制器的其中一個輸出端通過A/D轉(zhuǎn)換器與LED顯示屏的輸入端連接，所述終端控制器的另一個輸出端與蜂鳴報警器的輸入端連接； 所述區(qū)域控制器以及若干個路口智能控制單元的輸入端均與電源模塊的輸出端連接； 每個所述路口智能控制單元均包括路口處理器和路口控制器，所述路口處理器與車輛數(shù)據(jù)比對模塊雙向連接，且所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端與車輛重力感應器的輸出端連接，所述路口處理器的輸出端與交通信號燈的輸入端連接； 所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與路口控制器的輸入端連接，所述路口控制器的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，所述加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設定模塊的輸入端電連接，所述時間設定模塊的輸出端與交通信號燈的輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述終端控制器雙向連接有存儲模塊，該存儲模塊為固態(tài)存儲器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述時間設定模塊包括初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和多東西走向綠燈時間設定模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述移動監(jiān)控終?而為手機或電腦。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種道路交通信號燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，所述南北走向車輛重力感應器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
【文檔編號】G08G1/08GK205541442SQ201620298937
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】江偉
【申請人】安徽三聯(lián)學院