一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，至少包括：用于獲取路況信息的數(shù)據(jù)采集模塊；該數(shù)據(jù)采集模塊包括設(shè)置于路口處的行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置、設(shè)置于每條單行道上的車流量檢測(cè)裝置、以及射頻檢測(cè)裝置；行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置包括紅外脈沖發(fā)射器和紅外脈沖接收器；紅外脈沖接收器的輸出端子上連接有計(jì)數(shù)器；射頻檢測(cè)裝置包括應(yīng)急車輛和殘疾人攜帶的射頻信號(hào)發(fā)射器、用于接收射頻信號(hào)發(fā)射器的射頻信號(hào)接收器；用于接收數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)信息的現(xiàn)場(chǎng)控制器；用于控制交通信號(hào)燈工作狀態(tài)的遠(yuǎn)程控制器；用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制器之間、現(xiàn)場(chǎng)控制器和遠(yuǎn)程控制器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的數(shù)據(jù)傳輸模塊；用于控制數(shù)據(jù)采集模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制器工作狀態(tài)的電子開(kāi)關(guān)。
【專利說(shuō)明】
一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于公路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，隨著社會(huì)的城鎮(zhèn)化道路的快速發(fā)展，大城市道路擁堵的問(wèn)題日益顯現(xiàn)，在日常出行時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情形:由于每條道路上的車流量信息存在很大的隨機(jī)性，然而傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈的時(shí)控裝置一般是固定不變的，因此，這就造成了部分方向的車流量比較大，而部分方向的車流量卻比較少，在傳統(tǒng)時(shí)控信號(hào)燈的控制下，經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，一旦出現(xiàn)交通堵塞，則需要交警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，然而交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)需要一定的時(shí)間，因此，由于傳統(tǒng)交通信號(hào)燈的控制時(shí)間存在其不合理性，進(jìn)而將造成某一個(gè)方向的車輛或行人等待時(shí)間較長(zhǎng)，救護(hù)車、消防車等到來(lái)時(shí)不能及時(shí)調(diào)整信號(hào)燈。早晚高峰甚至每天的每一個(gè)時(shí)刻，道路交通情況都會(huì)有所不同，由于無(wú)法及時(shí)有效的統(tǒng)計(jì)道路交通信息，所以現(xiàn)有的交通信號(hào)燈控制上存在一些不合理的地方，現(xiàn)有的定時(shí)器控制的交通信號(hào)燈，由于循環(huán)時(shí)間周期和初次設(shè)定的時(shí)鐘起點(diǎn)等參數(shù)具有任意性以及內(nèi)部時(shí)鐘漂移，其紅綠燈的狀態(tài)具有隨機(jī)性。隨著社會(huì)的發(fā)展，車輛的保有數(shù)量越來(lái)越多，道路交通問(wèn)題日益凸顯，以北京為例，上下班早晚高峰基本都會(huì)堵車，行人亂穿馬路更加劇了道路擁堵，救護(hù)車、消防車、殘疾人等又對(duì)交通信號(hào)燈的控制有不同的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)。該交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通車輛和行人的狀況，檢測(cè)結(jié)果借助無(wú)線傳輸裝置傳輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)控制器和遠(yuǎn)程控制器，進(jìn)而便于交警實(shí)時(shí)掌握每條道路的實(shí)況信息，同時(shí)，交警也可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，進(jìn)而保證道路的暢通。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，至少包括:
[0006]用于獲取路況信息的數(shù)據(jù)采集模塊;該數(shù)據(jù)采集模塊包括設(shè)置于路口處的行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置、設(shè)置于每條單行道上的車流量檢測(cè)裝置、以及射頻檢測(cè)裝置;其中:所述行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置包括紅外脈沖發(fā)射器和紅外脈沖接收器;在所述紅外脈沖接收器的輸出端子上連接有計(jì)數(shù)器;所述射頻檢測(cè)裝置包括應(yīng)急車輛和殘疾人攜帶的射頻信號(hào)發(fā)射器、用于接收所述射頻信號(hào)發(fā)射器的射頻信號(hào)接收器；
[0007]用于接收數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)信息的現(xiàn)場(chǎng)控制器；
[0008]用于控制交通信號(hào)燈工作狀態(tài)的遠(yuǎn)程控制器；
[0009]用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制器之間、現(xiàn)場(chǎng)控制器和遠(yuǎn)程控制器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的數(shù)據(jù)傳輸模塊；
[0010]用于控制數(shù)據(jù)采集模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制器工作狀態(tài)的電子開(kāi)關(guān)；
[0011]以及供電模塊。
[0012]進(jìn)一步:所述計(jì)數(shù)器的輸出端子與比較器的比較端子電連接，所述比較器的參考端子上設(shè)置有人流量閾值;所述比較器的輸出端子與現(xiàn)場(chǎng)控制器的I/O端子電連接。
[0013]更進(jìn)一步:所述紅外脈沖接收器設(shè)置于紅外脈沖發(fā)射器的出射光路上。
[0014]更進(jìn)一步:所述紅外脈沖接收器設(shè)置于紅外脈沖發(fā)射器的反射光路上。
[0015]更進(jìn)一步:所述數(shù)據(jù)傳輸模塊包括無(wú)線天線和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。
[0016]更進(jìn)一步:所述現(xiàn)場(chǎng)控制器為TH-VII交通控制儀。
[0017]更進(jìn)一步:所述供電模塊為太陽(yáng)能供電裝置。
[0018]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，該交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)采集模塊能夠?qū)崟r(shí)對(duì)對(duì)路口的行人信息、車輛信息、應(yīng)急車輛(救護(hù)車、消防車等)信息、以及殘疾人信息進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)行人數(shù)量過(guò)多、車流量過(guò)多時(shí)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的交通信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)整，保證交通的暢通；同時(shí)，當(dāng)路口有應(yīng)急車輛或者殘疾人通過(guò)時(shí)，交警可以通過(guò)遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程控制器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)或者是下一路口的交通信號(hào)燈進(jìn)行提前調(diào)整，保證特殊車輛的暢通，保證殘疾人的安全。通過(guò)上述技術(shù)方案的實(shí)時(shí)，能夠在一定程度上緩解交通壓力，減少交通事故率。
【附圖說(shuō)明】
:
[0020]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的電路框圖；
[0021 ]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中數(shù)據(jù)采集模塊的電路框圖。
[0022]其中:1、行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置;2、車流量檢測(cè)裝置;3、射頻檢測(cè)裝置;4，數(shù)據(jù)采集模塊;5、數(shù)據(jù)傳輸模塊;6、電子開(kāi)關(guān);7、現(xiàn)場(chǎng)控制器;8、交通信號(hào)燈;9、遠(yuǎn)程控制器;1、供電模塊；U、調(diào)制脈沖發(fā)生器；12、紅外發(fā)射器；13、紅外脈沖接收器；14、濾波放大整流電路；15、計(jì)數(shù)器;16、射頻信號(hào)發(fā)射器;17、射頻信號(hào)接收器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的【實(shí)用新型內(nèi)容】、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0024]請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，包括:
[0025]用于獲取路況信息的數(shù)據(jù)采集模塊4;該數(shù)據(jù)采集模塊包括設(shè)置于路口處的行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置1、設(shè)置于每條單行道上的車流量檢測(cè)裝置2、以及射頻檢測(cè)裝置3;其中:所述行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置I包括紅外脈沖發(fā)射器和紅外脈沖接收器13;在所述紅外脈沖接收器的輸出端子上連接有計(jì)數(shù)器15;如圖2中的b圖所示:所述射頻檢測(cè)裝置包括應(yīng)急車輛和殘疾人攜帶的射頻信號(hào)發(fā)射器16、用于接收所述射頻信號(hào)發(fā)射器16的射頻信號(hào)接收器17;如圖2中的a圖所示:在本優(yōu)選實(shí)施例中:紅外脈沖發(fā)射器由調(diào)制脈沖發(fā)生器11和紅外發(fā)生器12兩部分組成;為了保證紅外脈沖接收器13輸出信號(hào)的質(zhì)量，優(yōu)選在紅外脈沖接收器13和計(jì)數(shù)器15之間增設(shè)濾波放大整流電路14;由于射頻信號(hào)發(fā)射器16、射頻信號(hào)接收器17、濾波放大整流電路14、車流量檢測(cè)裝置2均為現(xiàn)有技術(shù)，因此此處不再對(duì)其內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行贅述。
[0026]用于接收數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)信息的現(xiàn)場(chǎng)控制器7;
[0027]用于控制交通信號(hào)燈8工作狀態(tài)的遠(yuǎn)程控制器9;
[0028]用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊4和現(xiàn)場(chǎng)控制器7之間、現(xiàn)場(chǎng)控制器7和遠(yuǎn)程控制器9之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的數(shù)據(jù)傳輸模塊5;數(shù)據(jù)傳輸模塊5可以選擇有線傳輸和無(wú)線傳輸兩種，為了節(jié)省布線，本優(yōu)選實(shí)施例中選擇的是無(wú)線傳輸模式，即所述數(shù)據(jù)傳輸模塊5包括無(wú)線天線和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。由于無(wú)線傳輸模式在通信技術(shù)里面比較成熟，因此此處并不對(duì)其具體的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行贅述。
[0029]用于控制數(shù)據(jù)采集模塊4和現(xiàn)場(chǎng)控制器7工作狀態(tài)的電子開(kāi)關(guān)6;
[0030]用于為各個(gè)電子元器件提供電能的供電模塊10;作為優(yōu)選，該供電模塊10為太陽(yáng)能供電裝置。
[0031]為了保證信號(hào)處理的效率:所述計(jì)數(shù)器15的輸出端子與比較器的比較端子電連接，所述比較器的參考端子上設(shè)置有人流量閾值;所述比較器的輸出端子與現(xiàn)場(chǎng)控制器的I/o端子電連接。這樣當(dāng)人流量達(dá)到閾值上限時(shí)，該比較器則發(fā)送一個(gè)觸發(fā)電平信號(hào)，進(jìn)而使得現(xiàn)場(chǎng)控制器7進(jìn)行燈控調(diào)整。
[0032]在上述優(yōu)選實(shí)施例中:所述紅外脈沖接收器設(shè)置于紅外脈沖發(fā)射器的出射光路上。
[0033]同理:所述紅外脈沖接收器也可以設(shè)置于紅外脈沖發(fā)射器的反射光路上。
[0034]在上述優(yōu)選實(shí)施例中:所述現(xiàn)場(chǎng)控制器為TH-VII交通控制儀。
[0035]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:至少包括: 用于獲取路況信息的數(shù)據(jù)采集模塊;該數(shù)據(jù)采集模塊包括設(shè)置于路口處的行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置、設(shè)置于每條單行道上的車流量檢測(cè)裝置、以及射頻檢測(cè)裝置;其中:所述行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)裝置包括紅外脈沖發(fā)射器和紅外脈沖接收器;在所述紅外脈沖接收器的輸出端子上連接有計(jì)數(shù)器;所述射頻檢測(cè)裝置包括應(yīng)急車輛和殘疾人攜帶的射頻信號(hào)發(fā)射器、用于接收所述射頻信號(hào)發(fā)射器的射頻信號(hào)接收器； 用于接收數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)信息的現(xiàn)場(chǎng)控制器； 用于控制交通信號(hào)燈工作狀態(tài)的遠(yuǎn)程控制器； 用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制器之間、現(xiàn)場(chǎng)控制器和遠(yuǎn)程控制器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的數(shù)據(jù)傳輸模塊； 用于控制數(shù)據(jù)采集模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制器工作狀態(tài)的電子開(kāi)關(guān)； 以及供電模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述計(jì)數(shù)器的輸出端子與比較器的比較端子電連接，所述比較器的參考端子上設(shè)置有人流量閾值;所述比較器的輸出端子與現(xiàn)場(chǎng)控制器的I/O端子電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述紅外脈沖接收器設(shè)置于紅外脈沖發(fā)射器的出射光路上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述紅外脈沖接收器設(shè)置于紅外脈沖發(fā)射器的反射光路上。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)傳輸模塊包括無(wú)線天線和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述現(xiàn)場(chǎng)控制器為TH-VII交通控制儀。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述供電模塊為太陽(yáng)能供電裝置。
【文檔編號(hào)】G08G1/08GK205582270SQ201620373591
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】王強(qiáng), 楊柳, 張超宇, 錢殿偉
【申請(qǐng)人】華北電力大學(xué)