一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)，包括設(shè)置在駕駛室的發(fā)信器、設(shè)置在監(jiān)控室的多個復(fù)示器以及設(shè)置在其他艙室中的多個收信器，發(fā)信器通過通訊線連接復(fù)示器，復(fù)示器通過通訊線連接收信器；發(fā)信器、復(fù)示器和收信器均之間采用485數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議；發(fā)信器向收信器發(fā)送操作命令，收信器接收該操作命令，待工作人員執(zhí)行相應(yīng)操作后向發(fā)信器反饋操作執(zhí)行信息；復(fù)示器用于監(jiān)控發(fā)信器和收信器的狀態(tài)。采用本實用新型的技術(shù)方案，通過在系統(tǒng)中設(shè)置復(fù)示器同時發(fā)信器和收信器之間所有的收發(fā)信息均通過復(fù)示器，從而復(fù)示器能夠全面準確監(jiān)控發(fā)信器和收信器的工作過程，大大提高了監(jiān)控準確性。
【專利說明】
一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于船用通訊設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國對外經(jīng)濟貿(mào)易的迅猛發(fā)展和海洋資源開發(fā)和空間利用規(guī)模的不斷擴大，對船用設(shè)備的需求不斷提高?，F(xiàn)代輪船，尤其是大型輪船，在航行過程中通常需要多個艙室協(xié)同完成航行控制。傳令鐘是一種用于輪船駕駛室與其他相應(yīng)機艙收發(fā)命令和反饋執(zhí)行情況的裝置。比如，駕駛室的指揮人員向發(fā)動機機艙的值班人員發(fā)送命令讓其按要求對發(fā)送機進行換擋，并及時反饋執(zhí)行信號至駕駛室，從而實現(xiàn)對輪船的精確控制，從而保證了控制信息的及時性和準確性。隨著輪船技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛室需要向多個艙室收發(fā)控制命令，同時還需監(jiān)控駕駛室和各個艙室的操作過程，但現(xiàn)有技術(shù)傳令鐘無法針對位于駕駛室、發(fā)動機艙、集控室以及及其其他艙室進行有效、合理、準確的傳令控制，顯然已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代航海的應(yīng)用要求。
[0003]故，針對目前現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，實有必要進行研究，以提供一種方案，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，確有必要提供一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)。
[0005]—種新型船用傳令鐘系統(tǒng)，包括設(shè)置在駕駛室的發(fā)信器、設(shè)置在監(jiān)控室的多個復(fù)示器以及設(shè)置在其他艙室中的多個收信器，所述發(fā)信器的供電輸入端分別連接主電源和備用電源，其供電輸出端通過電源線為所述復(fù)示器和收信器提供供電，當主電源故障時，切換為備用電源為系統(tǒng)提供供電；所述發(fā)信器通過通訊線連接所述復(fù)示器，所述復(fù)示器通過通訊線連接所述收信器;所述發(fā)信器、所述復(fù)示器和所述收信器均設(shè)置用于數(shù)據(jù)通訊唯一地址碼，采用485數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議;所述發(fā)信器向所述收信器發(fā)送操作命令，所述收信器接收該操作命令，待工作人員執(zhí)行相應(yīng)操作后向所述發(fā)信器反饋操作執(zhí)行信息;所述復(fù)示器用于監(jiān)控所述發(fā)信器和所述收信器的狀態(tài)；
[0006]所述發(fā)信器還與第一指示模塊和第一報警輸出模塊相連接，所述第一指示模塊用于指示所述發(fā)信器和所述收信器的運行狀態(tài)，一旦所述發(fā)信器檢測到故障發(fā)生，控制所述第一報警輸出模塊輸出聲光報警信息；
[0007]所述復(fù)示器還與第二指示模塊和第二報警輸出模塊相連接，所述第二指示模塊用于指示所述發(fā)信器和所述收信器的運行狀態(tài)，一旦所述復(fù)示器檢測到故障發(fā)生，控制所述第二報警輸出模塊輸出聲光報警信息；
[0008]所述收信器還與第三指示模塊和第三報警輸出模塊相連接，所述第三指示模塊用于指示所述發(fā)信器和所述收信器的運行狀態(tài)，一旦所述收信器檢測到故障發(fā)生，控制所述第三報警輸出模塊輸出聲光報警信息。
[0009]優(yōu)選地，所述發(fā)信器與船載航行數(shù)據(jù)記錄儀相連接，所述船載航行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄所述發(fā)信器的工作過程信息。
[0010]優(yōu)選地，所述復(fù)示器與船載航行數(shù)據(jù)記錄儀相連接。
[0011]優(yōu)選地，所述船載航行數(shù)據(jù)記錄儀通過485總線與所述發(fā)信器和所述復(fù)示器相連接，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議采用VDR接口協(xié)議。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)信器與航向航跡控制裝置相連接，所述航向航跡控制裝置中預(yù)設(shè)航行路線，一旦偏移航行路線，向所述發(fā)信器發(fā)送報警信號。
[0013]優(yōu)選地，所述復(fù)示器為2個。
[0014]優(yōu)選地，所述收信器為2個。
[0015]優(yōu)選地，所述第三指示模塊能指示工作人員執(zhí)行所述收信器所接收到的操作命令。
[0016]優(yōu)選地，所述第一報警輸出模塊至少包括誤車報警模塊、故障報警模塊、不同步報警模塊和失電報警模塊。
[0017]優(yōu)選地，所述發(fā)信器通過兩條獨立的485總線分別與2個收信器相連接。
[0018]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，通過在系統(tǒng)中設(shè)置復(fù)示器同時發(fā)信器和收信器之間所有的收發(fā)信息均通過復(fù)示器，從而復(fù)示器能夠全面準確監(jiān)控發(fā)信器和收信器的工作過程，大大提高了監(jiān)控準確性。報警輸出模塊根據(jù)不能類型的報警采用不同輸出模式，從而能夠及時確定故障類型;船載航行數(shù)據(jù)記錄儀與采用RS485總線VDR接口協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸安全可靠。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)的原理框圖。
[0021]圖2為本實用新型一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)另一種實施方式的原理框圖。
[0022]如下具體實施例將結(jié)合上述附圖進一步說明本實用新型。
【具體實施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0024]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述技術(shù)缺陷，參見圖1，所示為本實用新型一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)的原理框圖，包括設(shè)置在駕駛室的發(fā)信器、設(shè)置在監(jiān)控室的多個復(fù)示器以及設(shè)置在其他艙室中的多個收信器，收信器可以設(shè)置多個，比如多個發(fā)動機的輪船可能具有多個發(fā)動機艙，一般場合收信器設(shè)置2個，設(shè)置在發(fā)動機機艙中，工作人員根據(jù)收信器接收到的操作命令對發(fā)動機的變速箱進行控制，比如前進、后退、方向的全速、半速、低速、微速及備車、停車、完車等。發(fā)信器向收信器發(fā)送操作命令，收信器接收該操作命令，待工作人員執(zhí)行相應(yīng)操作后向發(fā)信器反饋操作執(zhí)行信息。復(fù)示器用于監(jiān)控發(fā)信器和收信器的狀態(tài)，可以設(shè)置多個，每個監(jiān)控室中均可以設(shè)置一個復(fù)示器，從而可以及時監(jiān)控發(fā)信器和收信器的工作狀態(tài)，當值班駕駛員失去履行其職責(zé)的能力或在由于事故、傷病或保安侵害(如海盜和/或劫持)而導(dǎo)致值班駕駛員失去工作能力時發(fā)出警報，以盡可能避免與駕駛臺操作有關(guān)的海上事故。
[0025]現(xiàn)有技術(shù)通常采用總線架構(gòu)，也即通過總線掛接發(fā)信器和多個收信器，這種方式，容易造成通訊堵塞，從而使信息丟失。本申請中，發(fā)信器通過通訊線連接復(fù)示器，復(fù)示器再通過通訊線連接收信器；發(fā)信器、復(fù)示器和收信器均設(shè)置用于數(shù)據(jù)通訊唯一地址碼，采用485數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議;這樣形成點對點串行傳輸，所有收發(fā)數(shù)據(jù)信息均要經(jīng)過復(fù)示器，從而復(fù)示器能夠全面監(jiān)控操作過程，同時，也不會因為總線占用而造成信息堵塞。
[0026]上述技術(shù)方案通過在系統(tǒng)中設(shè)置復(fù)示器同時發(fā)信器和收信器之間所有的收發(fā)信息均通過復(fù)示器，從而復(fù)示器能夠全面準確監(jiān)控發(fā)信器和收信器的工作過程，大大提高了監(jiān)控準確性。報警輸出模塊根據(jù)不能類型的報警采用不同輸出模式，從而能夠及時確定故障類型;船載航行數(shù)據(jù)記錄儀與采用RS485總線VDR接口協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸安全可靠。
[0027]參見圖2，所示為本實用新型另一種實施方式的原理框圖，當收信器為2個時候，發(fā)信器通過兩條獨立的485總線分別與2個收信器相連接。從而，2個收發(fā)器共同反饋操作執(zhí)行信息時，也不會造成信息堵塞，大大提高了通訊的可靠性。
[0028]發(fā)信器的供電輸入端分別連接主電源和備用電源，其供電輸出端通過電源線為復(fù)示器和收信器提供供電，當主電源故障時，切換為備用電源為系統(tǒng)提供供電。
[0029]發(fā)信器還與第一指示模塊和第一報警輸出模塊相連接，第一指示模塊用于指示發(fā)信器和收信器的運行狀態(tài)，一旦發(fā)信器檢測到故障發(fā)生，控制第一報警輸出模塊輸出聲光報警信息;第一報警輸出模塊至少包括誤車報警模塊、故障報警模塊、不同步報警模塊和失電報警模塊。當主電源失電或應(yīng)急電源失電時，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到另一路電源上，失電報警模塊發(fā)出聲光報警信號。當發(fā)信器和收信器同步，但與柴油機操縱狀態(tài)不符時(如船用主機傳令鐘在前進狀態(tài)，而柴油機在后退狀態(tài)，或停車、備車、完車狀態(tài))，誤車報警模塊發(fā)出聲光報警信號，發(fā)信器、收信器和復(fù)示器上的“誤車”指示燈閃亮。當發(fā)信器和收信器指示狀態(tài)不同步時，不同步報警模塊發(fā)出聲光報警信號。當發(fā)信器、復(fù)示器、收信器或者其他設(shè)備發(fā)生故障時，故障報警模塊發(fā)出聲光報警信號。
[0030]復(fù)示器還與第二指示模塊和第二報警輸出模塊相連接，第二指示模塊用于指示發(fā)信器和收信器的運行狀態(tài)，一旦復(fù)示器檢測到故障發(fā)生，控制第二報警輸出模塊輸出聲光報警信息;第二報警輸出模塊的功能類似于第一報警輸出模塊。
[0031]收信器還與第三指示模塊和第三報警輸出模塊相連接，第三指示模塊用于指示發(fā)信器和收信器的運行狀態(tài)，同時，第三指示模塊能指示工作人員執(zhí)行收信器所接收到的操作命令，通過信號指示，方便工作人員執(zhí)行操作命令。一旦收信器檢測到故障發(fā)生，控制第三報警輸出模塊輸出聲光報警信息。
[0032]在一種優(yōu)選實施方式中，發(fā)信器與船載航行數(shù)據(jù)記錄儀相連接，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄發(fā)信器的工作過程信息。復(fù)示器與船載航行數(shù)據(jù)記錄儀相連接，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄發(fā)信器和收信器的工作過程信息。為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀通過485總線與發(fā)信器和復(fù)示器相連接，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議采用VDR接口協(xié)議，所有字符均以ASCII碼發(fā)送，大大提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?br>[0033]在一種優(yōu)選實施方式中，發(fā)信器與航向航跡控制裝置相連接，航向航跡控制裝置中預(yù)設(shè)航行路線，一旦偏移航行路線，向發(fā)信器發(fā)送報警信號。
[0034]另外，系統(tǒng)還包括GPS模塊和衛(wèi)星接入設(shè)備，GPS模塊和衛(wèi)星接入設(shè)備均與發(fā)信器相連接，GPS模塊用于確定位置信息，衛(wèi)星接入設(shè)備通過衛(wèi)星與地面監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)通信，一旦緊急情況發(fā)生，發(fā)信器能將當前位置信息發(fā)送給地面監(jiān)控中心。由于能及時發(fā)送位置信息，在海難發(fā)生時，陸地能準確及時安排救援，從而能夠大大降低海難造成的損失。
[0035]以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
[0036]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在駕駛室的發(fā)信器、設(shè)置在監(jiān)控室的多個復(fù)示器以及設(shè)置在其他艙室中的多個收信器，所述發(fā)信器的供電輸入端分別連接主電源和備用電源，其供電輸出端通過電源線為所述復(fù)示器和收信器提供供電，當主電源故障時，切換為備用電源為系統(tǒng)提供供電;所述發(fā)信器通過通訊線連接所述復(fù)示器，所述復(fù)示器通過通訊線連接所述收信器;所述發(fā)信器、所述復(fù)示器和所述收信器均設(shè)置用于數(shù)據(jù)通訊唯一地址碼，采用485數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議;所述發(fā)信器向所述收信器發(fā)送操作命令，所述收信器接收該操作命令，待工作人員執(zhí)行相應(yīng)操作后向所述發(fā)信器反饋操作執(zhí)行信息;所述復(fù)示器用于監(jiān)控所述發(fā)信器和所述收信器的狀態(tài)； 所述發(fā)信器還與第一指示模塊和第一報警輸出模塊相連接，所述第一指示模塊用于指示所述發(fā)信器和所述收信器的運行狀態(tài)，一旦所述發(fā)信器檢測到故障發(fā)生，控制所述第一報警輸出模塊輸出聲光報警信息； 所述復(fù)示器還與第二指示模塊和第二報警輸出模塊相連接，所述第二指示模塊用于指示所述發(fā)信器和所述收信器的運行狀態(tài)，一旦所述復(fù)示器檢測到故障發(fā)生，控制所述第二報警輸出模塊輸出聲光報警信息； 所述收信器還與第三指示模塊和第三報警輸出模塊相連接，所述第三指示模塊用于指示所述發(fā)信器和所述收信器的運行狀態(tài)，一旦所述收信器檢測到故障發(fā)生，控制所述第三報警輸出模塊輸出聲光報警信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)信器與船載航行數(shù)據(jù)記錄儀相連接，所述船載航行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄所述發(fā)信器的工作過程信息。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)示器與船載航行數(shù)據(jù)記錄儀相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述船載航行數(shù)據(jù)記錄儀通過485總線與所述發(fā)信器和所述復(fù)示器相連接，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議采用VDR接口協(xié)議。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)信器與航向航跡控制裝置相連接，所述航向航跡控制裝置中預(yù)設(shè)航行路線，一旦偏移航行路線，向所述發(fā)信器發(fā)送報警信號。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)示器為2個。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述收信器為2個。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述第三指示模塊能指示工作人員執(zhí)行所述收信器所接收到的操作命令。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述第一報警輸出模塊至少包括誤車報警模塊、故障報警模塊、不同步報警模塊和失電報警模塊。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型船用傳令鐘系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)信器通過兩條獨立的485總線分別與2個收信器相連接。
【文檔編號】G08B9/00GK205680217SQ201620629935
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月21日 公開號201620629935.0, CN 201620629935, CN 205680217 U, CN 205680217U, CN-U-205680217, CN201620629935, CN201620629935.0, CN205680217 U, CN205680217U
【發(fā)明人】沈建衛(wèi), 石波能, 劉心元
【申請人】嘉興市科訊電子有限公司