專利名稱：無線電設(shè)備的訊號傳輸線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種同軸電纜，特別是涉及一種可有效杜絕干擾、降低傳輸損失、減少失真的無線電設(shè)備的訊號傳輸線。
背景技術(shù)：
近年來通訊及網(wǎng)路科技的結(jié)合，創(chuàng)造了另類的工業(yè)革命，人類的生活模式還因?yàn)榇朔N變革而產(chǎn)生鉅大的變化，例如，為爭取時(shí)效，人們要求行動(dòng)效率，因而移動(dòng)式電話、移動(dòng)式動(dòng)上網(wǎng)、GPS路況導(dǎo)引、移動(dòng)式視訊系統(tǒng)…相繼誕生，諸如此類的移動(dòng)式通訊系統(tǒng)，為了求實(shí)質(zhì)上的移動(dòng)效率，便被加裝于交通工具上，以達(dá)到最佳的移動(dòng)效率。
然而，針對上述移動(dòng)式通訊系統(tǒng)，不論功能為何，均有一個(gè)共通點(diǎn)，就都是借無線傳輸，因而裝置上均有接收機(jī)(Receiver)、發(fā)射機(jī)(Transmitter)或答詢機(jī)(Transponder)。
對于這些無線電設(shè)備，在使用上首重涵蓋范圍，而影響涵蓋距離最大的因素就是傳輸損失，而傳輸損失分為兩種1.有線的傳輸損失、2.空中的傳輸損失。其中只有有線的傳輸損失是可經(jīng)設(shè)計(jì)來加以改良的，也就是說，所有設(shè)計(jì)者均希望以較小的發(fā)射功率達(dá)到最大的涵蓋范圍、以及以最小的傳輸損失達(dá)到最佳的接收效率。
在汽車上加裝這類無線電設(shè)備時(shí)(包括原有的收音機(jī))，其由無線電設(shè)備的主機(jī)接至天線本體之間的傳輸線，如圖1所示，是利用一同軸電纜1，該同軸電纜1由內(nèi)而外依序包含有一內(nèi)部導(dǎo)體101、一絕緣體102、一外部導(dǎo)體103及一外皮104，該內(nèi)部導(dǎo)體101用來傳輸訊號，且借絕緣體102的包覆而達(dá)到絕緣目的，該外部導(dǎo)體103則在接收雜訊后，將雜訊接地導(dǎo)出，以避免干擾正常訊號，且其是利用外皮104的包覆。再如圖2所示，該同軸電纜1的裝配，是在其中一端設(shè)有一端子2，利用該端子2可接至主機(jī)3(如收音機(jī)、移動(dòng)式電話、視訊系統(tǒng)或衛(wèi)星定位系統(tǒng)…等等)，而另一端則可與一接地組件4連接，且是將同軸電纜1的外部導(dǎo)體103拉引成束，而與一接地片401束固，而內(nèi)部導(dǎo)體101則與一導(dǎo)線5的芯線501一端焊接固定，且在導(dǎo)線5上設(shè)有一止脫銅扣502，并利用一包覆體402將止脫銅扣502、接地片401、同軸電纜1的一端利用射出成型而直接包覆固結(jié)，而導(dǎo)線5另一端則連接有一接線端子503，以供與一接收裝置6插接。再如圖3所示，該接地片401可利用螺絲鎖固在汽車的接地系統(tǒng)上(通常是與汽車車內(nèi)鈑金鎖固而呈電連接，圖中所示鈑金位置為后擋風(fēng)玻璃與后座車窗玻璃之間的C柱)。
誠然，利用導(dǎo)線5及同軸電纜1的設(shè)置，可達(dá)到訊號傳輸?shù)哪康?，但是在?shí)務(wù)上卻會產(chǎn)生以下的缺失一、該同軸電纜1的接地片401與車內(nèi)鈑金的連結(jié)點(diǎn)，均有一大段成為天線的一部份的纜線受鈑金遮蔽，造成傳輸損失增加反射功率升高，由導(dǎo)線5及同軸電纜1構(gòu)成的傳輸線通常是收、發(fā)訊號時(shí)共用，當(dāng)用于發(fā)射訊號時(shí)，由于末端接有單一芯線501的導(dǎo)線5，其交流阻抗與同軸電纜1必然不同，相對的與發(fā)射主機(jī)的阻抗難以匹配，因此發(fā)射訊號時(shí)，該導(dǎo)線5同等于天線的一部份，尤其運(yùn)用于較高頻段，如移動(dòng)式電化、數(shù)位電視、衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)，不但造成發(fā)射功率的衰減，且反射功率必然升高，如此對于發(fā)射機(jī)首重的參數(shù)V.S.W.R(Voltage Standing Wave Ratio)駐波比必然升高，對于發(fā)射機(jī)效率大打折扣。
二、該傳輸線在接收訊號時(shí)，由于該導(dǎo)線5完全無遮蔽，因此在該線段所接收到的外來電波，容易造成接收機(jī)的干擾，對接收機(jī)首重的靈敏度(sensitivity)、接收微弱電波的能力以及選擇性(selectivity)，就是去除要接收電波以外電波的能力，有相當(dāng)大的影響。
三、由于該導(dǎo)線5是呈可自由擺動(dòng)的方式設(shè)置，因此行車中的擺動(dòng)或震動(dòng)，將造成導(dǎo)線5的不規(guī)律振動(dòng)，因而與車體鈑金之間的距離不斷產(chǎn)生變動(dòng)，使得欲接收的訊號產(chǎn)生跳動(dòng)，對于接收機(jī)要求的傳真度(Fidelity)，就是對接收機(jī)要接收的電波所能重現(xiàn)的某種程度的忠實(shí)度，難以達(dá)成。
因此，現(xiàn)有的同軸電纜，在實(shí)際使用上，不但損耗發(fā)射功率易受干擾，降低了接收機(jī)對于靈敏度、選擇性及傳真度的要求，對接收的訊號品質(zhì)無法提供保證，實(shí)有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無線電設(shè)備的訊號傳輸線，可有效杜絕外界雜訊的干擾，提升接收機(jī)在靈敏度、選擇性及傳真度上的要求，進(jìn)而有效改善接收訊號品質(zhì)，并可將傳輸損耗降至最低，有效減少反射功率，使發(fā)射機(jī)發(fā)揮最佳效率，且因降低反射功率，所以發(fā)射機(jī)的組件得以延長使用壽命。
本實(shí)用新型的無線電設(shè)備的訊號傳輸線是電連接在汽車擋風(fēng)玻璃上所設(shè)的印刷天線與一無線電設(shè)備之間，并包含一同軸電纜、一裝設(shè)在該同軸電纜一端部且與一無線電設(shè)備連接的端子、一裝設(shè)在該同軸電纜另一端部且與一印刷天線連接的接頭及一供接地的接地組件，其特征在于該同軸電纜，具有一第一端部及一與該第一端部相反設(shè)置的第二端部，且由內(nèi)而外依序具有一蕊線、一絕緣體、一披覆層及一以絕緣材料制成的外皮，該披覆層對應(yīng)該第二端部具有一朝該第一端部的方向設(shè)置在該外皮外部的接地部；該端子，是固接于該同軸電纜的第一端部；該接頭，是固接于該同軸電纜凸伸在接地部外部的蕊線上；該接地組件，具有一金屬套管及一接地片，該金屬套管套設(shè)在該接地部外部且呈電連接，該接地片一端部是套固在該金屬套管外部且與該同軸電纜固結(jié)成一體，另一端設(shè)有一定位孔，供螺絲穿過并鎖固于車內(nèi)鈑金上，與接地系統(tǒng)連接固定，該接地部的接地點(diǎn)至該接頭的長度形成一匹配部。該匹配部為天線的一部分。
所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于該匹配部恰外伸于汽車玻璃面上且未受汽車鈑金的遮蔽，而成為天線的一部分，且該接地部與汽車鈑金間，間隔固定的間距。
所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于還包含一包覆固定在該匹配部、該接地組件外部的保護(hù)件，該保護(hù)件是以絕緣材料制成。
所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于該同軸電纜的接地部是由剝除外皮而外露的披覆層朝該第一端部的方向外翻反折而形成，對應(yīng)該剝除外皮的蕊線是凸伸在該接地部的外部。
所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于該同軸電纜的接地部是在該對應(yīng)第二端部的披覆層上焊接一導(dǎo)線所形成，該接地部的另一端朝該第一端部的方向延伸至該金屬套管內(nèi)部。
歸納上述，本實(shí)用新型無線電設(shè)備的訊號傳輸線，可有效杜絕外界雜訊的干擾，不但可提升接收機(jī)在靈敏度、選擇性及傳真度上的要求，且可有效改善接收訊號品質(zhì)，確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。

下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的無線電設(shè)備的訊號傳輸線進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是現(xiàn)有一種同軸電纜剖面示意圖；圖2是現(xiàn)有傳輸線與接地組件的組合示意圖；圖3是現(xiàn)有的傳輸線與接地組件的裝設(shè)示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體組合圖；圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的組合示意圖，說明一接地組件與一同軸電纜的組合；圖6是沿圖5中的直線6-6所取的剖視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體示意圖；圖8是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的接地組件與同軸電纜的組合剖面圖；圖9是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的組合剖面圖；圖10是沿圖9中的直線10-10所取的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式為了方便說明，以下的實(shí)施例，相同的元件以相同的標(biāo)號表示。
如圖4及圖5所示，本實(shí)用新型無線電設(shè)備的訊號傳輸線的較佳實(shí)施例，是電連接在汽車擋風(fēng)玻璃上所設(shè)的印刷天線與一無線電設(shè)備之間(圖未示)，并包含有一同軸電纜10、一裝設(shè)在該同軸電纜10其中一端部的端子20、一與該端子20相反設(shè)置且裝設(shè)在該同軸電纜10另一端部的接頭30及一接地組件40。
該同軸電纜10具預(yù)定長度，由內(nèi)而外依序具有一蕊線11、一絕緣體12、一披覆層13及一以絕緣材料制成的外皮14。該同軸電纜10具有一與端子20固接的第一端部15及一與該第一端部15相反設(shè)置且可與該接頭30銜接的第二端部16，該披覆層13對應(yīng)該第二端部16具有一朝該第一端部15的方向設(shè)置在該外皮14外部的接地部17，本實(shí)施例的接地部17是將對應(yīng)于該第二端部16的外皮14予以剝除，且使外露的披覆層13朝該第一端部15外翻反折而產(chǎn)生該接地部17，且該絕緣體12的側(cè)端是對應(yīng)該外皮14，促使該蕊線11凸出在該接地部17外部。
該端子20可供與無線電設(shè)備(如收音機(jī)、移動(dòng)式電話、視訊系統(tǒng)或衛(wèi)星定位系統(tǒng)…等等)快速接合。
該接頭30是固接于該同軸電纜10的蕊線11上，且可供與汽車擋風(fēng)玻璃上所設(shè)的印刷天線連接(此部份為現(xiàn)有技術(shù)，所以在此不在詳細(xì)說明，且圖未示)。
如圖4、5、6所示，該接地組件40具有一金屬套管41及一套設(shè)在該金屬套管41外部的接地片42。該金屬套管41是在該端子20或接頭30裝設(shè)以前，就先行套設(shè)在該接地部17外部，且使該金屬套管41與該接地部17呈電連接。該接地片42具有一卷曲呈中空圓筒狀的束結(jié)部421及一設(shè)置在該束結(jié)部421一側(cè)的定位孔422，該束結(jié)部421的長度小于或等于金屬套管41，可套設(shè)在該金屬套管41外部，當(dāng)該束結(jié)部421被夾壓時(shí)，該接地片42可穩(wěn)固地與金屬套管41、同軸電纜10固結(jié)成一體，且使接地片42、金屬套管41、接地部17與同軸電纜10不會產(chǎn)生相對脫離。該定位孔422可供螺絲穿過并鎖固于車內(nèi)鈑金上，以供與接地系統(tǒng)連接固定。
借此，為能有效的與汽車擋風(fēng)玻璃的印刷天線搭配使用，以方便印刷天線的設(shè)計(jì)，該接地部17接地后，由接地點(diǎn)至該接頭30的長度而產(chǎn)生一匹配部43，當(dāng)該接地片42鎖固于車內(nèi)鈑金定位后，該匹配部43恰外伸于汽車擋風(fēng)玻璃上且未受汽車鈑金的遮蔽，因此使用時(shí)該匹配部43成為天線的一部分。再者，該接地片42的設(shè)計(jì)是當(dāng)鎖固于車內(nèi)鈑金定位后，恰使該接地部17與汽車鈑金間，間隔預(yù)定的間距。
另外，如圖5所示，本實(shí)用新型的訊號傳輸線還可包含一以植入射出方式包覆固定在該匹配部43、該接地組件40外部的保護(hù)件50，該保護(hù)件50是以絕緣材料制成(如聚氯乙烯)。
因此，本實(shí)用新型的同軸電纜10是在鄰近汽車擋風(fēng)玻璃的印刷天線處產(chǎn)生接地，且從頭到尾為一同軸纜線，所以阻抗固定、不會改變，在選擇適當(dāng)規(guī)格的纜線后，則可與無線電設(shè)備做最佳的阻抗匹配設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)有的傳輸線，當(dāng)可發(fā)揮較佳的訊號傳輸效率。且由于同軸電纜10利用接地片42鎖固定于車內(nèi)鈑金的接地系統(tǒng)上，而接頭30又已插接固定，所以訊號傳輸線整體呈固定設(shè)置，即使行車中的擺動(dòng)或震動(dòng)，也不會造成同軸電纜10產(chǎn)生不規(guī)律振動(dòng)，使得欲接收的訊號穩(wěn)定、傳真度佳。
再者，由于訊號傳輸?shù)穆窂剑褪窃撊锞€11在傳送訊號時(shí)，整個(gè)路徑均有該披覆層13，于接地后具有完整的遮蔽效果，而該匹配部43恰外伸于汽車擋風(fēng)玻璃上未受汽車鈑金的遮蔽，因此匹配部43成為天線的一部分，所以在接收訊號時(shí)，不會有外來的干擾，可確保接收的靈敏度、選擇性及傳真度不受影響，而能提供清晰、完整的訊號源于接收機(jī)。另外，無線電設(shè)備于傳送發(fā)射訊號時(shí)，纜線本體阻抗匹配恰當(dāng)，不會如現(xiàn)有的傳輸線一大段受鈑金遮蔽的纜線成為天線的一部份，造成反射功率升高，V.S.W.R駐波比相對提高的問題，對無線電設(shè)備本身及發(fā)射的訊號，相對具有較佳的保障及品質(zhì)保證，而較為實(shí)用。
本實(shí)用新型第二實(shí)施例，如圖7、圖8所示，為配合車內(nèi)鈑金與該印刷天線的相對位置，是可將該保護(hù)件50’及該同軸電纜10’的匹配部43’直接入模射出成彎折狀。
本實(shí)用新型第三實(shí)施例，如圖9、圖10所示，該同軸電纜10”的接地部17”是在該對應(yīng)第二端部16”的披覆層13”端面上焊接一導(dǎo)線所產(chǎn)生，該接地部17”的另一端朝該第一端部的方向延伸至該金屬套管41內(nèi)部。借此，也可使該接地部17”達(dá)到接地目的。
權(quán)利要求1.一種無線電設(shè)備的訊號傳輸線，是電連接在汽車擋風(fēng)玻璃上所設(shè)的印刷天線與一無線電設(shè)備之間，并包含一同軸電纜、一裝設(shè)在該同軸電纜一端部且與一無線電設(shè)備連接的端子、一裝設(shè)在該同軸電纜另一端部且與一印刷天線連接的接頭及一供接地的接地組件，其特征在于該同軸電纜，具有一第一端部及一與該第一端部相反設(shè)置的第二端部，且由內(nèi)而外依序具有一蕊線、一絕緣體、一披覆層及一以絕緣材料制成的外皮，該披覆層對應(yīng)該第二端部具有一朝該第一端部的方向設(shè)置在該外皮外部的接地部；該端子，是固接于該同軸電纜的第一端部；該接頭，是固接于該同軸電纜凸伸在接地部外部的蕊線上；該接地組件，具有一金屬套管及一接地片，該金屬套管套設(shè)在該接地部外部且呈電連接，該接地片一端部是套固在該金屬套管外部且與該同軸電纜固結(jié)成一體，另一端設(shè)有一定位孔，供螺絲穿過并鎖固于車內(nèi)鈑金上，與接地系統(tǒng)連接固定，該接地部的接地點(diǎn)至該接頭的長度形成一匹配部。
2.如權(quán)利要求1所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于該匹配部恰外伸于汽車玻璃面上且未受汽車鈑金的遮蔽，而成為天線的一部分，且該接地部與汽車鈑金間，間隔固定的間距。
3.如權(quán)利要求1所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于還包含一包覆固定在該匹配部、該接地組件外部的保護(hù)件，該保護(hù)件是以絕緣材料制成。
4.如權(quán)利要求1所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于該同軸電纜的接地部是由剝除外皮而外露的披覆層朝該第一端部的方向外翻反折而形成，對應(yīng)該剝除外皮的蕊線是凸伸在該接地部的外部。
5.如權(quán)利要求1所述的無線電設(shè)備的訊號傳輸線，其特征在于該同軸電纜的接地部是在該對應(yīng)第二端部的披覆層上焊接一導(dǎo)線所形成，該接地部的另一端朝該第一端部的方向延伸至該金屬套管內(nèi)部。
專利摘要一種無線電設(shè)備的訊號傳輸線，包含一同軸電纜、一裝設(shè)在該同軸電纜一端部且與一無線電設(shè)備連接的端子、一裝設(shè)在該同軸電纜另一端部且與一印刷天線連接的接頭及一供接地的接地組件。該同軸電纜由內(nèi)而外依序具有一芯線、一絕緣體、一披覆層及一外皮，該披覆層具有一可延伸至該外皮外部的接地部，該接地部可受該接地組件的一金屬套管及一接地片束夾固定，并可供與接地系統(tǒng)連接固定。本實(shí)用新型可有效杜絕外界雜訊的干擾，不但可提升接收機(jī)在靈敏度、選擇性及傳真度，且可有效改善接收訊號品質(zhì)。
文檔編號H01B13/016GK2726074SQ20042008713
公開日2005年9月14日 申請日期2004年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月16日
發(fā)明者柯玉榮 申請人:柯玉榮