專利名稱：用于電池模組的殼體構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于電池模組的殼體構(gòu)件，且更特別的是涉及用于電 池模組的殼體構(gòu)件，其裝置于電池模組的至少一側(cè)，使得有冷卻劑的 流動(dòng)信道限定于具有電池單元堆疊于其中的電池模組中，其中殼體構(gòu) 件具有電連接構(gòu)件，用以彼此互相電連接這些電池單元的電極端子及/ 或電連接外部裝置至這些電極端子，這些電連接構(gòu)件一體形成于殼體 構(gòu)件上。
背景技術(shù)：
最近，可充放電的二次電池被廣泛使用在無線移動(dòng)裝置上，作為 能量源。同時(shí)，二次電池作為電動(dòng)車與混合動(dòng)力電動(dòng)車的動(dòng)力源已引 起相當(dāng)大的注意，已經(jīng)研制出這些車，用來解決使用石油的汽柴油車 輛所造成的空氣污染等問題。小型移動(dòng)裝置在每個(gè)裝置上使用一個(gè)或多個(gè)小型電池。另一方面， 中型或大型裝置，如汽車，因?yàn)橹行突虼笮脱b置需要高輸出與大容量， 所以它們使用具有彼此互相電連接的多個(gè)電池單元的中型或大型電池 系統(tǒng)。一般來說，電池模組藉由電連接具有多個(gè)電池單元彼此互相串聯(lián) 及/或并聯(lián)的多個(gè)電池匣而制造。根據(jù)情況，兩個(gè)或更多個(gè)電池模組彼 此互相電連接，以提供具有較高輸出的中型或大型電池系統(tǒng)。因此，需要一種連接組件，它可有效進(jìn)行電池單元之間的電連接、 電池匣之間的電連接及電池模組之間的電連接，其必需形成高輸出及 大容量的能源，從電池模組接受能量的電連接及提供能量至外部裝置，
并且連接至系統(tǒng)，以控制電池的操作。更進(jìn)一步，當(dāng)電池在充電及放 電時(shí)，這種高輸出及大容量的電池模組產(chǎn)生出大量的熱。如果沒有有 效移除這些熱，則這些熱會(huì)積聚，導(dǎo)致電池單元的性能下降。因此， 主要需要冷卻系統(tǒng)。在制造高輸出及大容量電池模組的過程中，使用了多個(gè)構(gòu)件。因 此，電池模組的總體制造成本由這些構(gòu)件的制造成本、這些構(gòu)件的組 裝工藝難度及組裝這些構(gòu)件所必需的時(shí)間所決定。更進(jìn)一步，當(dāng)電連接構(gòu)件的連續(xù)連接因工程師在組裝這些電連接 構(gòu)件過程中的錯(cuò)誤而未完成時(shí)，可能會(huì)發(fā)生短路，導(dǎo)致電池單元缺陷。 因此，最終增加了電池模組的制造成本。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的為解決尚未解決的前述問題以及其他技術(shù)問題。特別的是，本發(fā)明之一目的為一體電連接構(gòu)件至殼體構(gòu)件，殼體 構(gòu)件為組成電池模組的主要組件之一，藉此降低這些構(gòu)件的制造成本 及改進(jìn)電池模組的組裝工藝。本發(fā)明另一個(gè)目的為提供一種電池模組，其包含殼體構(gòu)件，藉此 電池模組的制造工藝及冷卻效率均大幅提高。根據(jù)本發(fā)明的一觀點(diǎn)，可通過提供一種用于電池模組的殼體構(gòu)件 來完成上述及其他目的，這種殼體構(gòu)件裝置于電池模組的至少一側(cè)， 使得有冷卻劑的流動(dòng)通道限定于具有電池單元堆疊于其中的電池模組 中，其中殼體構(gòu)件具有電連接構(gòu)件，用以彼此互相電連接這些電池單 元的電極端子及/或電連接外部裝置至這些電極端子，這些電連接構(gòu)件 一體形成于殼體構(gòu)件上。 因此，根據(jù)本發(fā)明的殼體構(gòu)件以一種電連接構(gòu)件一體形成在殼體 構(gòu)件上的結(jié)構(gòu)制造出來。因此，降低了殼體構(gòu)件的制造成本。更進(jìn)一 步，電池模組的組裝工藝大幅簡化，且有效防止因工程師的錯(cuò)誤所造 成的短路發(fā)生。這些電池單元的外表面或具有電池單元裝置于其中的電池匣的外表面由殼體構(gòu)件所覆蓋，由此冷卻劑僅沿著預(yù)設(shè)流動(dòng)通道流動(dòng)。殼體 構(gòu)件可以單體的形狀制造，使得電池匣的外表面可由此單體殼體構(gòu)件所覆蓋?；蛘?，準(zhǔn)備及組裝兩個(gè)或更多個(gè)單元構(gòu)件，以組成殼體構(gòu)件， 使得電池匣的外表面可由組合后的殼體構(gòu)件所覆蓋。本發(fā)明的特征為， 用于電連接這些電池單元電極端子的構(gòu)件，優(yōu)選的是電池匣的電極端 子(電連接構(gòu)件)與殼體構(gòu)件在預(yù)設(shè)位置一體形成。在一優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)電池單元裝置于各電池匣時(shí)，這些電池單 元彼此堆疊，電極端子從各電池匣的相對(duì)端突出，且殼體構(gòu)件裝置于 電池模組的、當(dāng)這些電池匣彼此堆疊時(shí)電極端子所設(shè)置的側(cè)部。在此 結(jié)構(gòu)中，電連接構(gòu)件位于殼體構(gòu)件的相對(duì)端。電連接構(gòu)件并無特別限制，只要這些電極端子之間的電連接及/ 或外部裝置與對(duì)應(yīng)電極端子之間的電連接可藉由電連接構(gòu)件完成即 可，且電連接構(gòu)件一體形成于殼體構(gòu)件上。在一優(yōu)選實(shí)施例中，各電連接構(gòu)件包含電絕緣中空連接構(gòu)件本 體，其具有開放上端；及電絕緣蓋，其聯(lián)接至連接構(gòu)件本體的開放上 端。同樣地，這樣構(gòu)成各電連接構(gòu)件，即使得板狀導(dǎo)電匯流排裝設(shè) 于連接構(gòu)件本體的下端；兩個(gè)或更多個(gè)端子插入孔形成于此連接構(gòu)件 本體的下端及匯流排，形成于連接構(gòu)件本體的下端之端子插入孔與形 成于匯流排之端子插入孔相連通；以及連接組件插入狹縫形成于連接 構(gòu)件本體之一側(cè)，如果必要的話，用于更進(jìn)一步連接對(duì)應(yīng)電極端子至
外部連接構(gòu)件。電連接構(gòu)件的優(yōu)選實(shí)施例揭露于韓國專利申請(qǐng)?zhí)?005-32503中，該申請(qǐng)以本發(fā)明的申請(qǐng)人名稱提出。根據(jù)上述專利申請(qǐng) 的揭露，藉由電連接構(gòu)件，易于完成電連接，且藉由絕緣本體，將端 子連接部與外側(cè)隔離開，由此有效防止因水氣造成短路的發(fā)生及銹蝕 的發(fā)生。上述專利申請(qǐng)的公開內(nèi)容在此藉由參考一并完整揭露。舉例來說，殼體構(gòu)件以電絕緣材質(zhì)制成，或者涂布電絕緣材質(zhì)， 藉此有效防止殼體構(gòu)件及包含電池單元的電池模組的組件之間的短 路。殼體構(gòu)件除了用于保護(hù)這些電池單元(或具有電池單元裝置于其 中的電池匣)，還提供了電池模組的冷卻劑通道。在一優(yōu)選實(shí)施例中， 在電池模組由彼此堆疊電池匣所構(gòu)成的情況里，各電池匣具有兩個(gè)或 更多個(gè)電池單元，這些電池單元依據(jù)裝設(shè)于各電池匣中的電池單元的 數(shù)目以多列方式排列。優(yōu)選的是，殼體構(gòu)件具有限定于其中的隔間， 使得藉由電池單元組(它們?yōu)榕帕杏诟髁兄械碾姵貑卧?，形成冷卻 劑通道。根據(jù)本發(fā)明，殼體構(gòu)件及電連接構(gòu)件一體形成，用以構(gòu)成單體。 舉例來說，殼體構(gòu)件及電連接構(gòu)件可由塑膠樹脂、以一次射出成型制 造。在此情形中，電連接構(gòu)件的其他部分(除了導(dǎo)電端子連接部外) 均藉由射出成形而與殼體構(gòu)件一體形成。根據(jù)本發(fā)明之另一方面，提供具有上述殼體構(gòu)件的中型或大型電 池模組。根據(jù)本發(fā)明之中型或大型電池模組，電池單元藉由一體形成于殼 體構(gòu)件上的電連接構(gòu)件而彼此互相串聯(lián)及/或并聯(lián)。因?yàn)殡娺B接構(gòu)件一 體形成于殼體構(gòu)件上，所以電池模組的組裝工藝大幅簡化，且有效防 止因工程師的錯(cuò)誤所造成的短路發(fā)生。一般來說，這樣構(gòu)成中型或大型電池模組，即使得電池單元以高 密度彼此堆疊。這些電池單元彼此堆疊，使得鄰接的電池單元彼此互 相間隔開一個(gè)預(yù)設(shè)距離，由此有效移除當(dāng)電池充電及放電時(shí)所產(chǎn)生的 熱。優(yōu)選的是，具有低機(jī)械硬度的電池單元或一個(gè)以上的電池單元裝 置于電池匣中，且多個(gè)電池匣彼此堆疊，以組成電池模組。電池匣的較佳實(shí)施例揭露于韓國專利申請(qǐng)?zhí)?004-81657，該申請(qǐng)以本發(fā)明的申 請(qǐng)人名稱提出。根據(jù)上述專利申請(qǐng)的揭露，當(dāng)電池匣彼此堆疊，同時(shí) 這些電池匣彼此互相連接時(shí)，堆疊的電池單元彼此互相間隔開一個(gè)預(yù) 設(shè)距離，使得有冷卻劑的流動(dòng)通道限定于這些堆疊電池單元之間。上 述專利申請(qǐng)的公開內(nèi)容在此藉由參考一并完整揭露。冷卻劑是這樣一種物質(zhì)，其不會(huì)對(duì)電池單元或電池模組的其它組 件的操作造成影響。優(yōu)選的是，冷卻劑為空氣。冷卻劑從電池模組的 一側(cè)導(dǎo)入，通過這些電池單元之間，并且然后從電池模組的另一側(cè)放 出，由此有效移除當(dāng)這些電池單元充電及放電時(shí)所產(chǎn)生的熱。在一優(yōu)選實(shí)施例中，用于使冷卻劑導(dǎo)入通過的入口及用于使冷卻 劑放出通過的出口位于電池模組的相同平板上，且位于該入口及該出 口之間的冷卻劑流動(dòng)通道被分隔開，使得導(dǎo)入通過該入口的冷卻劑冷 卻指定的電池組，且之后從該出口放出。冷卻系統(tǒng)的較佳實(shí)施例揭露 于韓國專利申請(qǐng)?zhí)?004-85765，該申請(qǐng)以本發(fā)明的申請(qǐng)人名稱提出。 根據(jù)上述專利申請(qǐng)的揭露，冷卻劑入口及冷卻劑出口位于電池模組的 同一平板上，藉此最小化系統(tǒng)的總體尺寸。同樣地，冷卻劑通道是分 離開的，藉此完成冷卻劑均勻供應(yīng)。因此，有效散除從這些電池單元 產(chǎn)生的熱，且當(dāng)冷卻過程時(shí)，最小化電池單元之間的溫度差異。上述 專利申請(qǐng)的公開內(nèi)容在此藉由參考一并完整揭露。當(dāng)構(gòu)成了電池模組時(shí)，這些電池單元可以以各種結(jié)構(gòu)排列。較佳 的是，各具有電池單元裝置于其中的電池匣可連續(xù)地彼此堆疊。舉例 來說，這些電池匣彼此堆疊，其方式為鄰接第一電池匣設(shè)置的第二電 池匣的電極端子與第一電池匣的電極端子成大于卯度地定向，較佳的
是成180度地定向，且鄰接第二電池匣設(shè)置的第三電池匣的電極端子 與第一電池匣的電極端子以相同方向定向，第一電池匣的電極端子與 第三電池匣的電極端子電連接，第二電池匣的電極端子與第四電池匣 的電極端子電連接，以及最后一個(gè)電池匣的電極端子與鄰接最后一個(gè) 電池匣的電池匣的電極端子電連接。這種結(jié)構(gòu)之例子揭露于韓國專利申請(qǐng)?zhí)?004-92887,該申請(qǐng)以本發(fā)明的申請(qǐng)人名稱提出。根據(jù)上述專 利申請(qǐng)的揭露，彼此互相電連接的電極端子之間的距離，以及這些電 極連接部之間的間隙增加了至少一個(gè)電池匣的的厚度，藉此易于完成 這些電極端子的連接，且有效防止這些連接構(gòu)件之間的干擾。更進(jìn)一 步，這些端子連接構(gòu)件不會(huì)一起群集于電池組的一側(cè)，由此大幅降低 工程師受到電擊的危險(xiǎn)。上述專利申請(qǐng)的公開內(nèi)容在此藉由參考一并 完整揭露。根據(jù)本發(fā)明的電池模組可作為高輸出及大容量的能源。較佳的是， 電池模組可以用于電動(dòng)車或混合動(dòng)力電動(dòng)車。


上述及本發(fā)明的其它目的、特征與其余優(yōu)點(diǎn)將會(huì)從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中獲得清楚認(rèn)知，其中圖l為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的殼體構(gòu)件的電連接構(gòu)件的安裝狀態(tài)立體圖，為了清楚理解及描述的方便，省去了殼體構(gòu)件； 圖2為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的殼體構(gòu)件正視圖；圖3為示于圖2中的殼體構(gòu)件的部分立體圖，說明殼體構(gòu)件的后部；圖4為電池模組的部分立體示意圖，其中僅示于圖3中的殼體構(gòu)件 安裝在電池模組上；及圖5-8為含有殼體構(gòu)件的電池模組裝置于電池匣的三側(cè)的整體立體圖、部分立體圖及正視圖。 [附圖主要附圖標(biāo)記的說明]ioo電池模組 200電池匣300電池單元400電連接構(gòu)件500殼體構(gòu)件600冷卻劑循環(huán)構(gòu)件700框體具體實(shí)施方式
現(xiàn)在，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式將會(huì)參照?qǐng)D示作詳細(xì)描述。然而， 這里必須注意本發(fā)明的范圍并不僅限制于這些實(shí)施方式的說明。圖l為本發(fā)明較佳實(shí)施例的殼體構(gòu)件的電連接構(gòu)件的安裝狀態(tài)立 體圖。為了清楚了解及描述的方便，僅有殼體構(gòu)件的電連接構(gòu)件示于 圖中。請(qǐng)參考圖l，電池模組100包含電池匣200，各電池匣200內(nèi)裝設(shè) 有電池單元300;電連接構(gòu)件400，將電池匣200的電極端子彼此互相以 串聯(lián)形式連接起來；冷卻劑循環(huán)構(gòu)件600，裝置于電池匣200最底下一 個(gè)的下方；及框體700，使電池匣200、電連接構(gòu)件400及冷卻劑循環(huán)構(gòu) 件600裝置于其上。電池單元300裝置于各電池匣200中，其數(shù)量為十個(gè)，如圖1中 所示。這十個(gè)電池匣200以180度定向交替方式彼此堆疊。具體來說， 這樣設(shè)置電池匣200的第一個(gè)，即，第一電池匣201，即使得第一電 池匣201的電極端子221位于第一電池匣201的前部。電池匣200的 第二個(gè)，即第二電池匣202鄰接第一電池匣201，將該第二電池匣202 裝置于第一電池匣201的下方，使得第二電池匣202的電極端子(圖 未示)位于第二電池匣202的后部。電池匣200的第三個(gè)，即第三電 池匣203鄰接第二電池匣202，將該第三電池匣203裝置于第二電池匣 202的下方，使得第三電池匣203的電極端子223位于第三電池匣203
的前部。也就是說，這樣排列奇數(shù)電池匣201、 203、 205...,即使得奇 數(shù)電池匣的電極端子位于奇數(shù)電池匣的前部，以及這樣排列偶數(shù)電池 匣202、 204、 206...，即使得偶數(shù)電池匣的電極端子位于偶數(shù)電池匣的 后部。結(jié)果，電極端子之間的距離增加了至少一個(gè)電池匣的厚度。因 此，易于完成電極端子的連接，且有效防止電極連接構(gòu)件之間的干擾。盡管圖l說明串聯(lián)電連接，但是第一電池匣201的電極端子221與第 三電池匣203的電極端子223亦可以同樣的電極結(jié)構(gòu)排列，藉此易于完 成并聯(lián)電連接。裝置于電極端子221及223的電連接構(gòu)件400包含具有開放上端的 盒形連接構(gòu)件本體410;蓋420，經(jīng)由一對(duì)鉸接部430而鉸接于連接構(gòu)件 本體410的開放上端的一側(cè)。連接構(gòu)件本體410的下端裝置有板狀導(dǎo)電匯流排440。連接構(gòu)件本 體410的下端形成了兩個(gè)端子插入孔412(請(qǐng)參考第三圖)。同樣地，兩個(gè) 端子插入孔442(請(qǐng)參考第三圖)也形成于匯流排440中，使得形成于匯流 排440的端子插入孔442分別與形成于連接構(gòu)件本體410的下端的端子 插入孔412相通。結(jié)果，電極端子221及223經(jīng)由形成于連接構(gòu)件本體410 的下端的端子插入孔412及形成于匯流排440的端子插入孔442而插入 連接構(gòu)件本體410。匯流排藉由形成于連接構(gòu)件本體410內(nèi)表面處的固定突出450而穩(wěn) 固固定于連接構(gòu)件本體410的下端。各固定突出450以一種向下變細(xì)的 結(jié)構(gòu)構(gòu)成。因此，匯流排440可被易于推動(dòng)至連接構(gòu)件本體410的下端。 然而， 一旦匯流排440裝置于連接構(gòu)件本體410的下端，則將非常不易 于使匯流排440與連接構(gòu)件本體410的下端分離開。固定突出450位于連 接構(gòu)件本體410內(nèi)表面的四個(gè)位置。蓋420具有足以完全覆蓋連接構(gòu)件本體410開放上部的尺寸。蓋420 藉由分別接合蓋420的聯(lián)接突出(圖未示)至形成于連接構(gòu)件本體410 的側(cè)表面的接合槽414中而穩(wěn)固聯(lián)接至連接構(gòu)件本體410。各電連接構(gòu)件400用于當(dāng)外部連接構(gòu)件460電連接至對(duì)應(yīng)電極端子 的情況，不僅用于電極端子之間的連接，也用于電壓檢測以控制電池 或電池模組之間的電連接。因此，連接構(gòu)件插入狹縫416形成于各連接 構(gòu)件本體410的側(cè)部。外部連接構(gòu)件460以一種板狀條帶結(jié)構(gòu)構(gòu)成。外 部連接構(gòu)件460中形成有對(duì)應(yīng)于電極端子的尺寸的連接孔(因?qū)?yīng)的電 極端子穿入連接孔，因此連接孔未示于圖中)。因此，當(dāng)外部連接構(gòu) 件460藉由電連接構(gòu)件400而連接至對(duì)應(yīng)電極端子時(shí)，外部連接構(gòu)件460 裝置于電連接構(gòu)件400，并且然后電連接構(gòu)件400位于對(duì)應(yīng)的電極端子 221及223處。電池匣200的第九個(gè)電池匣的電極端子，即第九電池匣209的電極 端子電連接至電池匣200的第十個(gè)電池匣的電極端子(圖未示)，即第 十電池匣210的電極端子。圖2和3分別為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例之殼體構(gòu)件前部及后部的前視 圖及部分立體圖。請(qǐng)參考這些圖示，殼體構(gòu)件500包含矩形殼體構(gòu)件本體510;及 多個(gè)端子連接構(gòu)件401及402，它們一體形成于殼體構(gòu)件本體510的相對(duì) 端上。殼體構(gòu)件本體510藉由于本體510的內(nèi)側(cè)垂直形成的分隔部分隔 開多個(gè)隔間，使得可以為各電池組分隔出構(gòu)成電池模組的堆疊電池匣 (圖未示)的冷卻劑通道。隔間520在冷卻劑的流向上傾斜。舉例來說， 如圖3箭頭所示，冷卻劑沿著隔間520的內(nèi)表面向上移動(dòng)，使得冷卻劑 可沿著箭頭方向?qū)腚姵叵?圖未示)之間。一體形成于殼體構(gòu)件本體510相對(duì)端的端子連接構(gòu)件401及402的 數(shù)量由堆疊電池匣的數(shù)量而決定。如圖1所示，在十個(gè)電池匣彼此堆疊，
使得這些電池匣以交替定向彼此互相串聯(lián)電連接時(shí)，殼體構(gòu)件本體510 的各端都需要兩個(gè)端子連接構(gòu)件401及402，且在殼體構(gòu)件本體510的左 端的端子連接構(gòu)件401及在殼體構(gòu)件本體510的右端的端子連接構(gòu)件 402并不在同一平面上。因此，可有效防止因當(dāng)組裝電池模組時(shí)工程師 不正確連接電極端子所造成的短路發(fā)生。優(yōu)選的是，端子連接構(gòu)件401及402及殼體構(gòu)件本體510由塑膠樹脂 的射出成型制造出來。當(dāng)裝配電池模組時(shí)，端子連接構(gòu)件401及402及 殼體構(gòu)件本體510在電池匣的電極端子方向上同時(shí)裝置于電池匣。因 此，大幅簡化制造工藝及組裝工藝。圖4為電池模組的部分立體圖，其中僅示于圖3中的殼體構(gòu)件安裝 于電池模組上。請(qǐng)參考圖4，以交替定向方式彼此堆疊電池匣200，各電池匣200 具有四個(gè)電池單元300、 301、 302及303，它們彼此互相電連接。殼體 構(gòu)件500裝置于堆疊的電池匣200的、電池匣200的電極端子220突 出的側(cè)部。因此，堆疊的電池匣200的一側(cè)由殼體構(gòu)件500密封，且 冷卻劑通道限定于堆疊的電池匣200的側(cè)部及殼體構(gòu)件500之間。用 于包含電池單元300(包含堆疊的電池匣200的電池單元300的電池單 元組，這些電池單元300垂直地排列成列)的電池單元組的冷卻劑通道 藉由殼體構(gòu)件500的隔間520而與相鄰隔間521的冷卻劑通道分隔開。 具體來說，包含電池單元300的電池單元組的冷卻劑僅通過隔間520， 且包含鄰近電池單元301 (包含堆疊的電池匣200的電池單元301的電 池單元組，這些電池單元301垂直排列成列)的電池單元組的冷卻劑 僅通過隔間521。其細(xì)節(jié)揭露于前述韓國專利申請(qǐng)?zhí)?004-85765中。圖5-8為含有殼體構(gòu)件的電池模組裝置于電池匣的三側(cè)的完整立 體圖、部分立體圖及正視圖。
請(qǐng)參考這些圖示，以交替定向方式彼此堆疊的電池匣200的三側(cè)由前殼體構(gòu)件500、后殼體構(gòu)件501及頂部殼體構(gòu)件502所密封。空氣， 作為冷卻劑，從裝置于電池匣200的最底下一個(gè)下方的冷卻劑循環(huán)構(gòu) 件600導(dǎo)入，即框體700與電池匣200的最底下一個(gè)之間(請(qǐng)參考箭 頭)導(dǎo)入，通過在以前殼體構(gòu)件500、后殼體構(gòu)件501及頂部殼體構(gòu)件 502所密封的的內(nèi)空間中的電池匣200之間，然后沿著相對(duì)方向放出。在冷卻劑循環(huán)構(gòu)件600的入口610中形成多個(gè)分隔部612，它們分隔 出冷卻劑流動(dòng)通道。由分隔部612分隔出的冷卻劑進(jìn)一步由殼體構(gòu)件本 體510的隔間520、 521、 522及523分隔，并且然后循環(huán)。因此，完成更 均勻的冷卻效果。冷卻劑循環(huán)構(gòu)件600具有出口620，其位于如入口610 同樣的平面上，藉此可降低電池模組總體尺寸。雖然電連接構(gòu)件400—體形成于前殼體構(gòu)件500及后殼體構(gòu)件501 上，但是在前殼體構(gòu)件500及后殼體構(gòu)件501上的電連接構(gòu)件400的位置 及隔間520的傾斜方向可以不相同。同時(shí)，雖然前殼體構(gòu)件500、后殼 體構(gòu)件501及頂部殼體構(gòu)件502如圖中所示地分別制備及裝配，但是根 據(jù)情況，前殼體構(gòu)件500及后殼體構(gòu)件501或后殼體構(gòu)件501及頂部殼體 構(gòu)件502可一體形成，構(gòu)成一個(gè)單體。或者，前殼體構(gòu)件500、后殼體 構(gòu)件501及頂部殼體構(gòu)件502可一體形成，構(gòu)成一個(gè)單體。如上所述， 在前殼體構(gòu)件500、后殼體構(gòu)件501及頂部殼體構(gòu)件502中的一些或全部 一體形成，構(gòu)成一個(gè)單體的情形中，較佳的是以一種可易于彎曲結(jié)構(gòu) 形成殼體構(gòu)件的連接部。雖然出于說明目的，本發(fā)明在上文中已以較佳實(shí)施例揭露，然熟 悉本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在不離開所附權(quán)利要求公開的本發(fā)明 的范圍和精神的情況下，各種修改、添加和替換都是可能的。工業(yè)應(yīng)用性如上述所揭露，根據(jù)本發(fā)明之殼體構(gòu)件是以一種電連接構(gòu)件一體
形成于殼體構(gòu)件上的結(jié)構(gòu)所制成。因此，降低了殼體構(gòu)件的制造成本。 更進(jìn)一步，大幅簡化了電池模組的組裝工藝，并且有效防止因工程師 錯(cuò)誤而造成短路情形的發(fā)生。
權(quán)利要求
1. 一種用于電池模組的殼體構(gòu)件，其裝置于該電池模組的至少一 側(cè)，使得有冷卻劑的流動(dòng)通道限定于具有若干個(gè)電池單元堆疊于其中 的電池模組中，其中，該殼體構(gòu)件具有電連接構(gòu)件，以彼此互相電連接這些電池單元的 電極端子及/或電連接外部裝置至這些電極端子，這些電連接構(gòu)件一體 形成于該殼體構(gòu)件。
2. 如權(quán)利要求l所述之殼體構(gòu)件，其中當(dāng)一個(gè)電池單元或一個(gè)以上的電池單元裝置于各電池匣時(shí)，這些電池單元彼此堆疊，電極端子 從各電池匣的相對(duì)端突出，以及該殼體構(gòu)件裝置于該電池模組的、當(dāng) 電池匣彼此堆疊時(shí)電極端子所設(shè)置的側(cè)部。
3. 如權(quán)利要求l所述之殼體構(gòu)件，其中各電連接構(gòu)件均包含 電絕緣中空連接構(gòu)件本體，其具有開放上端；及 電絕緣蓋，其聯(lián)接至該連接構(gòu)件本體的開放上端， 其中這樣構(gòu)成各電連接構(gòu)件，即使得板狀導(dǎo)電匯流排桿裝置于該連接構(gòu)件本體的下端；兩個(gè)或更多端子插入孔形成于該連接構(gòu)件本 體的下端及該匯流排，形成于該連接構(gòu)件本體下端的端子插入孔與形 成于匯流排的端子插入孔相連通；及連接構(gòu)件插入狹縫形成于該連接 構(gòu)件本體的一側(cè)，如果必要的話，則用于連接對(duì)應(yīng)電極端子至外部連接構(gòu)件。
4. 如權(quán)利要求3所述之殼體構(gòu)件，其中，電池模組通過彼此堆疊 電池匣構(gòu)成，各電池匣具有安裝于其中的兩個(gè)或更多個(gè)電池單元，電 池單元依據(jù)裝置于各電池匣中的電池單元的數(shù)目以多列方式排列，且 殼體構(gòu)件具有形成于其中的隔間，使得藉由這些列電池單元，分隔出電池組，形成冷卻劑通道。
5. 如權(quán)利要求l所述之殼體構(gòu)件，其中殼體構(gòu)件以電絕緣材質(zhì)制 成，或涂覆電絕緣材質(zhì)。
6. 如權(quán)利要求5所述之殼體構(gòu)件，其中殼體構(gòu)件及電連接構(gòu)件由 塑膠樹脂、以一次射出成型制造。
7. —種中型或大型電池模組，具有如權(quán)利要求l-6項(xiàng)中的任一項(xiàng)之殼體構(gòu)件。
8. 如權(quán)利要求7所述之電池模組，其中電池單元彼此堆疊，同時(shí) 一個(gè)電池單元或一個(gè)以上的電池單元裝置于各電池匣中，多個(gè)電池匣 彼此堆疊，以及冷卻劑的流動(dòng)通道限定于堆疊的電池匣之間。
9. 如權(quán)利要求8所述之電池模組，其中冷卻劑為空氣。
10. 如權(quán)利要求7所述之電池模組，其中用于使冷卻劑導(dǎo)入通過的 入口及用于使冷卻劑放出通過的出口位于電池模組的同一平板上，且 位于該入口及該出口之間的冷卻劑流動(dòng)通道系被分隔開，使得導(dǎo)入通 過該入口的冷卻劑冷卻指定的電池組，且之后通過從該出口放出。
11. 如權(quán)利要求7所述之電池模組，其中電池單元彼此堆疊，同時(shí) 一個(gè)電池單元或一個(gè)以上的電池單元裝置于各電池匣中，電池匣彼此 堆疊，其方式為鄰近第一電池匣設(shè)置的第二電池匣的電極端子與第一 電池匣的電極端子成180度地定向，且鄰近第二電池匣的第三電池匣的 電極端子設(shè)置成與第一電池匣的電極端子以相同方向定向，第一電池 匣的電極端子與第三電池匣的電極端子電連接，第二電池匣的電極端 子與第四電池匣的電極端子電連接，并且最后一個(gè)電池匣的電極端子 與鄰近最后一個(gè)電池匣的電池匣的電極端子電連接。
12. 如權(quán)利要求7所述之電池模組，其中電池模組用于電動(dòng)車或混 合動(dòng)力電動(dòng)車。
全文摘要
這里公開了一種用于電池模組的殼體構(gòu)件，其裝置于電池模組的至少一側(cè)中，使得有冷卻劑流動(dòng)通道限定于具有若干電池單元堆疊于其中的電池模組中，其中所述殼體構(gòu)件具有電連接構(gòu)件，用以彼此互相電連接這些電池單元的電極端子及/或電連接外部裝置至這些電極端子，這些電連接構(gòu)件一體形成于殼體構(gòu)件上。根據(jù)本發(fā)明的殼體構(gòu)件以一種電連接構(gòu)件一體形成在殼體構(gòu)件上的結(jié)構(gòu)制造。因此，降低了殼體構(gòu)件的制造成本。更進(jìn)一步，電池模組的組裝工藝大幅簡化，且有效防止了因工程師的錯(cuò)誤所造成的短路發(fā)生。
文檔編號(hào)H01M2/10GK101147275SQ200680009003
公開日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月20日
發(fā)明者盧鐘烈, 安宰成, 尹汝源, 尹畯一, 梁熙國 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Lg化學(xué)