專利名稱：汽車用按壓開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車用按壓開關(guān)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種開關(guān)裝置，尤指一種用于汽車的按壓開關(guān)。背景技術(shù)：
將按壓開關(guān)裝設(shè)在車輛上，用以控制車輛的各種燈具或裝置的啟、
閉，己大量被廣泛使用;然而這些開關(guān)大部份都是由 一按鈕所連續(xù)致動， 其使用壽命及操作的靈活程度最為人們所關(guān)注；因此，本實用新型對現(xiàn) 有技術(shù)的按壓開關(guān)進行改進。
現(xiàn)有技術(shù)的按壓開關(guān)，如臺灣專利證書號第1233134號所公開的結(jié) 構(gòu)具備中空結(jié)構(gòu)的外殼，于內(nèi)側(cè)面上具有導(dǎo)引部；操作體，由上述導(dǎo) 引部所導(dǎo)引而可在軸線方向上移動，且形成有向圓周方向延伸的第1棘 輪齒；凸輪從動件，可旋轉(zhuǎn)并可向軸線方向移動地設(shè)置在上述外殼內(nèi)部， 且形成有與上述第1棘輪齒卡合的第2棘輪齒；回復(fù)彈簧，以彈力將上 述凸輪從動件推向軸線方向，而使上述第1及第2棘輪齒嚙合；作動構(gòu) 件，與上述凸輪從動件栓槽結(jié)合并可旋轉(zhuǎn)；接點切換機構(gòu)，藉由該作動 構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而動作；在上述操作體與上述凸輪從動件之間，設(shè)置彈簧荷 重較上述回復(fù)彈簧小的彈性構(gòu)件。
然而，現(xiàn)有技術(shù)的按壓開關(guān)，在實際使用上仍存在下述的缺點，由
于其旋轉(zhuǎn)體上方成形有復(fù)數(shù)分離片，各該分離片系呈間隔設(shè)置且末端互 不連接，不僅在制作過程中經(jīng)常產(chǎn)生不規(guī)則的變形，另該分離片的厚度 受到空間的限制，并無法作大幅度增加，更導(dǎo)致受到剪力作用后易損壞，
而降低其使用壽命；因此亟待加以改善。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種汽車用按壓開關(guān)，其各組成組件不僅 結(jié)構(gòu)強度高、耗損低，而且能大幅延長按壓開關(guān)的使用壽命及提升操控 方便性。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案 一種汽車用按 壓開關(guān)，包括一殼體和一按鈕，所述殼體包含一上殼座及一連接于上殼 座的下殼座，于該上殼座頂面成形有一筒柱，于該筒柱內(nèi)部成形有復(fù)數(shù) 導(dǎo)槽；所述按鈕一端內(nèi)置于該筒柱內(nèi)部，另一端則凸伸出該筒柱外部， 該按鈕具有復(fù)數(shù)與該等導(dǎo)槽相互導(dǎo)移的導(dǎo)軌，并在各該導(dǎo)軌一側(cè)成形有 復(fù)數(shù)第一齒；
所述殼體內(nèi)還設(shè)有一導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組，并對應(yīng)于該按鈕配置，該導(dǎo)接旋 轉(zhuǎn)組包含一凸輪從動件、 一與從動件栓槽結(jié)合的旋轉(zhuǎn)體、 一套接于旋轉(zhuǎn) 體并被夾掣于其與從動件之間的彈性體、及一連接于旋轉(zhuǎn)體底部的導(dǎo)電 片，該從動件上成形有復(fù)數(shù)對應(yīng)于該第一齒的第二齒；
所述殼體內(nèi)還設(shè)有一接點切換機構(gòu)，所述接點切換機構(gòu)固定在該下
殼座內(nèi)部并對應(yīng)于該導(dǎo)電片設(shè)置，該接點切換機構(gòu)系由復(fù)數(shù)互不接觸的
導(dǎo)電端子所組成；
所述殼體內(nèi)還設(shè)有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧穿設(shè)于該導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組 內(nèi)部，并被夾掣于該按鈕與下殼座之間。
本實用新型所述殼體上殼座具有一盒體，所述筒柱從盒體上方延伸 出，于該盒體下方設(shè)有扣槽，該下殼座設(shè)有對應(yīng)前述扣槽的卡塊，以相 互扣合連接。
本實用新型所述殼體下殼座的內(nèi)部凸伸有一定位軸，而該按鈕內(nèi)部 具有一中心軸，所述壓縮彈簧的兩端分別套接于定位軸與中心軸上。
本實用新型所述殼體下殼座內(nèi)部分別成形有多數(shù)凸柱，而所述導(dǎo)電 端子分別設(shè)有嵌固孔，該嵌固孔套接于前述凸柱而連結(jié)。
本實用新型所述按鈕具有一帽蓋，所述導(dǎo)軌系從帽蓋的下半部沿其 徑向凸伸出。
本實用新型所述從動件之各第二齒內(nèi)側(cè)分別成形有復(fù)數(shù)導(dǎo)溝，所述 旋轉(zhuǎn)體具有一筒體，于該筒體外周緣設(shè)有復(fù)數(shù)對應(yīng)前述導(dǎo)溝的條形栓， 并形成栓槽結(jié)合。
本實用新型所述旋轉(zhuǎn)體具有一連接于筒體下方的底板，于該底板之 底面凸伸有復(fù)數(shù)定位柱，所述導(dǎo)電片上成形有復(fù)數(shù)對應(yīng)于前述定位柱的 套接孔，以相互套設(shè)連接。本實用新型所述導(dǎo)電片為一立體狀圓形環(huán)，其上成形有復(fù)數(shù)等間隔 設(shè)置的弧形接觸部，所述導(dǎo)電端子之一端分別形成有導(dǎo)接端，所述導(dǎo)接 端分別與接觸部作電性連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)合理、安全可靠、使用方便并且 壽命長，是一種較為理想的汽車用按壓開關(guān)。


圖1是本實用新型的立體分解圖。
圖2是本實用新型的組合局部剖視圖。
圖3是本實用新型的組合俯視圖。
圖4是本實用新型圖3沿4-4的剖視圖。
圖5是本實用新型的使用狀態(tài)圖(一)。
圖6是本實用新型的使用狀態(tài)圖(二)。
圖7是本實用新型的導(dǎo)電片與接觸端子導(dǎo)接狀態(tài)圖。
圖8是本實用新型的導(dǎo)電片與接觸端子另一導(dǎo)接狀態(tài)圖。 [圖中主要部件符號說明] 殼體IO上殼座ll盒體lll筒柱112 扣槽113
導(dǎo)槽114 下殼座12卡塊121定位軸122 凸柱123
插接槽124 按鈕20 帽蓋21 導(dǎo)軌22 第一齒23
中心軸24 導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組30凸輪從動件31 第二齒311
導(dǎo)溝312 旋轉(zhuǎn)座32底板321筒體322 定位柱323
條形栓324 彈性體33 導(dǎo)電片34套接孔341 接觸部342
接點切換機構(gòu)40 導(dǎo)電端子41、 42、 43導(dǎo)接端411、 421、 431 嵌固孔412、 422、 432插接端413、 423、 433 壓縮彈簧50具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1至 4所示，分別為本實用新型的立體分解圖、組合局部剖視圖、組合俯視 圖及圖3沿4-4的剖視圖。本實用新型汽車用按壓開關(guān)主要包括一殼體 10、 一按鈕20、 一導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組30、 一接點切換機構(gòu)40及一壓縮彈簧50， 其中
本實用新型的殼體IO系以絕緣材質(zhì)所制，并由一上殼座11及一連 接于上殼座11下方的下殼座12所組成，此上殼座11系由一矩形盒體 111及一從盒體111頂面向上延伸出之筒柱112所構(gòu)成，于盒體111下 方左、右兩側(cè)分別設(shè)有扣槽113，在筒柱112之內(nèi)部周緣成形有復(fù)數(shù)條 間隔設(shè)置的導(dǎo)槽114;該下殼座12系為一矩形盒體，于其左、右兩側(cè)邊 分別設(shè)有對應(yīng)前述扣槽113的卡塊121，以使上、下殼座ll、 12可相互 卡扣連結(jié)，于下殼座12之內(nèi)部前方處向上凸伸有一階梯狀定位軸122， 另與定位軸122相距一間隔位置處，并于下殼座12之內(nèi)部分別成形有 多數(shù)凸柱123，于中間凸柱123之正后方的下殼座12上設(shè)有三插接槽 124。
本實用新型的按鈕20可為塑料材質(zhì)所制，且其之一端內(nèi)置于前述
筒柱112內(nèi)部，另一端則凸伸出該筒柱112外部，此按鈕20由一圓形帽 蓋21、復(fù)數(shù)從帽蓋21之下半部沿其徑向凸伸出的導(dǎo)軌22、復(fù)數(shù)分別對 應(yīng)于導(dǎo)軌22下方延伸出的第一齒23、及一從帽蓋21之內(nèi)部中心向下延 伸凸露出第一齒23底部的中心軸24所構(gòu)成，該導(dǎo)軌22系與前述導(dǎo)槽 114相互配合與導(dǎo)引，而第一齒23及中心軸24容設(shè)于前述筒柱112內(nèi) 部，并使按鈕20可相對于前述筒柱112作上、下移動。
本實用新型的導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組30內(nèi)置于前述殼體10內(nèi)部并對應(yīng)于該按 鈕20配置，且其可操作性地相對于該按鈕20作旋轉(zhuǎn)，此導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組30 包含一凸輪從動件31、 一與從動件31栓槽結(jié)合的旋轉(zhuǎn)體32、 一套接于 旋轉(zhuǎn)體32并被夾掣于旋轉(zhuǎn)體32與從動件31之間的彈性體33、及一連 接于旋轉(zhuǎn)體32底部的導(dǎo)電片34，該從動件31之周緣成形有等間隔且對 應(yīng)于前述第一齒23的復(fù)數(shù)第二齒311，另在各第二齒311內(nèi)側(cè)的從動件 31上分別成形有導(dǎo)溝312;而旋轉(zhuǎn)體32以絕緣材質(zhì)所制，且其由一圓形 底板321及一從底板321頂面向上延伸之圓形筒體322所構(gòu)成，于底板 321底面凸伸有復(fù)數(shù)定位柱323，另在筒體322之外周緣設(shè)有復(fù)數(shù)對應(yīng)前 述導(dǎo)溝312的條形栓324,以使從動件31可在筒體322上作軸向移動； 該彈性體33可為一螺旋形彈簧，而導(dǎo)電片34則為一立體狀圓形環(huán)，其 上成形有復(fù)數(shù)對應(yīng)于前述定位柱323的套接孔341，以與旋轉(zhuǎn)體32相互 套設(shè)連接，另在各套接孔341之間隔處分別向下凸伸有半圓弧形接觸部 342。
本實用新型的接點切換機構(gòu)40內(nèi)置固定于下殼座12內(nèi)部并對應(yīng)于 導(dǎo)電片34設(shè)置，本實施例之接點切換機構(gòu)40由三片互不接觸的導(dǎo)電端 子41、 42、 43所組成，各導(dǎo)電端子41、 42、 43上成形有導(dǎo)接端411、 421、 431及嵌固孔412、 422、 432，導(dǎo)接端411、 421、 431用以與前述接觸部 342作電性切換連接，而嵌固孔412、 422、 432則套接在下殼座12的各 凸柱123上；各導(dǎo)電端子41、 42、 43的另一端分別成形有插接端413、 423、 433，此插接端413、 423、 433對應(yīng)形成于前述插接槽124 —側(cè)邊 處。
本實用新型的壓縮彈簧50為一螺旋形壓縮彈簧，其穿設(shè)于該導(dǎo)接 旋轉(zhuǎn)組40內(nèi)部，并被夾掣于按鈕20與下殼座12之間。
如圖5至8所示，分別為本實用新型的使用狀態(tài)圖(一)、(二)、導(dǎo)電 片與接觸端子導(dǎo)接狀態(tài)圖及另一導(dǎo)接狀態(tài)圖，藉由上述各組件的組合， 使用時對按鈕20向下按壓，將使按鈕20的導(dǎo)軌22于筒柱112的導(dǎo)槽 114內(nèi)滑行移動，并令按鈕20的第一齒23尖端推動從動件31的第二齒 311尖端，而使從動件31呈逆時針旋轉(zhuǎn)，藉由從動件31的導(dǎo)溝312與 旋轉(zhuǎn)座32的條形栓324相互嵌合，而使從動件31、旋轉(zhuǎn)座32、彈性體 33及導(dǎo)電片34 —起轉(zhuǎn)動，而使導(dǎo)電片34的各接觸部342得以與各導(dǎo)電 端子41、 42、 43的導(dǎo)接411、 421、 431作通電或斷電的動作。其中圖7 所示為導(dǎo)電片34的各接觸部342分別與導(dǎo)電端子41的導(dǎo)接端411及導(dǎo) 電端子42的導(dǎo)接端421相互導(dǎo)接；圖8所示為導(dǎo)電片34的各接觸部342 分別與導(dǎo)電端子42的導(dǎo)接端421及導(dǎo)電端子43的導(dǎo)接端431相互導(dǎo)接。
權(quán)利要求1.一種汽車用按壓開關(guān)，包括一殼體和一按鈕，其特征在于所述殼體包含一上殼座及一連接于上殼座的下殼座，于該上殼座頂面成形有一筒柱，于該筒柱內(nèi)部成形有復(fù)數(shù)導(dǎo)槽；所述按鈕一端內(nèi)置于該筒柱內(nèi)部，另一端則凸伸出該筒柱外部，該按鈕具有復(fù)數(shù)與該等導(dǎo)槽相互導(dǎo)移的導(dǎo)軌，并在各該導(dǎo)軌一側(cè)成形有復(fù)數(shù)第一齒；所述殼體內(nèi)還設(shè)有一導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組，并對應(yīng)于該按鈕配置，該導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組包含一凸輪從動件、一與從動件栓槽結(jié)合的旋轉(zhuǎn)體、一套接于旋轉(zhuǎn)體并被夾掣于其與從動件之間的彈性體、及一連接于旋轉(zhuǎn)體底部的導(dǎo)電片，該從動件上成形有復(fù)數(shù)對應(yīng)于該第一齒的第二齒；所述殼體內(nèi)還設(shè)有一接點切換機構(gòu)，所述接點切換機構(gòu)固定在該下殼座內(nèi)部并對應(yīng)于該導(dǎo)電片設(shè)置，該接點切換機構(gòu)系由復(fù)數(shù)互不接觸的導(dǎo)電端子所組成；所述殼體內(nèi)還設(shè)有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧穿設(shè)于該導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組內(nèi)部，并被夾掣于該按鈕與下殼座之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述殼體上 殼座具有一盒體，所述筒柱從盒體上方延伸出，于該盒體下方設(shè)有扣槽， 該下殼座設(shè)有對應(yīng)前述扣槽的卡塊，以相互扣合連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述殼體下殼座的內(nèi)部凸伸有一定位軸，而該按鈕內(nèi)部具有一中心軸，所述壓縮彈 簧的兩端分別套接于定位軸與中心軸上。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述殼體下 殼座內(nèi)部分別成形有多數(shù)凸柱，而所述導(dǎo)電端子分別設(shè)有嵌固孔，該嵌 固孔系套接于前述凸柱而連結(jié)。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述按鈕具 有一帽蓋，所述導(dǎo)軌從帽蓋的下半部沿其徑向凸伸出。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述從動件 的各第二齒內(nèi)側(cè)分別成形有復(fù)數(shù)導(dǎo)溝，所述旋轉(zhuǎn)體具有一筒體，于該筒 體外周緣設(shè)有復(fù)數(shù)對應(yīng)前述導(dǎo)溝的條形栓，并形成栓槽結(jié)合。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)體 具有一連接于筒體下方的底板，于該底板的底面凸伸有復(fù)數(shù)定位柱，所 述導(dǎo)電片上成形有復(fù)數(shù)對應(yīng)于前述定位柱的套接孔，以相互套設(shè)連接。
8. 如權(quán)利要求1所述的汽車用按壓開關(guān)，其特征在于所述導(dǎo)電片 為一立體狀圓形環(huán)，其上成形有復(fù)數(shù)等間隔設(shè)置的弧形接觸部，所述導(dǎo) 電端子之一端分別形成有導(dǎo)接端，所述導(dǎo)接端分別與接觸部作電性連 接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用按壓開關(guān)，包括殼體、按鈕、導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組、接點切換機構(gòu)及壓縮彈簧，其中殼體成形有一筒柱，筒柱內(nèi)部成形有復(fù)數(shù)導(dǎo)槽，按鈕穿接于殼體內(nèi)外部，并具有與導(dǎo)槽相互導(dǎo)移的導(dǎo)軌，各導(dǎo)軌一側(cè)成形有復(fù)數(shù)第一齒，導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組容設(shè)于殼體內(nèi)部并對應(yīng)于按鈕，其具有與對應(yīng)于第一齒的第二齒及導(dǎo)電片，此導(dǎo)電片系與接點切換機構(gòu)之導(dǎo)電端子作電性通、斷，壓縮彈簧穿設(shè)于導(dǎo)接旋轉(zhuǎn)組內(nèi)部，并被夾掣于按鈕與殼體之間；如此，各組成組件不僅結(jié)構(gòu)強度高、耗損低，而且能大幅延長按壓開關(guān)的使用壽命并提升操控方便性。
文檔編號H01H13/50GK201060768SQ20072012114
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者黃炳棠 申請人:黃炳棠