一種基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于計(jì)算機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，在追求安全性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的規(guī)模和設(shè)備的要求也正在不斷提高，由此導(dǎo)致維修成本增加。由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，部件的種類(lèi)及數(shù)量繁多，因此需要檢測(cè)的數(shù)據(jù)會(huì)很多，而且飛機(jī)出現(xiàn)的故障也會(huì)多種多樣，需要對(duì)其進(jìn)行充分監(jiān)測(cè)，以確保飛機(jī)的飛行安全。另外，飛機(jī)失事后，雖然可通過(guò)衛(wèi)星傳輸?shù)臄?shù)據(jù)大致確定其失事范圍，但因數(shù)據(jù)發(fā)射時(shí)間間隔較長(zhǎng)，故所確定的范圍過(guò)大，而不利于搜尋。此外，飛機(jī)駕駛艙的音頻數(shù)據(jù)僅只存儲(chǔ)在黑匣子中，只有待飛機(jī)降落后，地面人員才能下載這些數(shù)據(jù)。但目前尚缺少有效的飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括攝像頭、電壓傳感器、電流傳感器、溫濕度傳感器、音頻麥克風(fēng)、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和監(jiān)控計(jì)算機(jī);其中:攝像頭、電壓傳感器、電流傳感器、溫濕度傳感器和音頻麥克風(fēng)為安裝在航模飛機(jī)上的信號(hào)采集器，均與數(shù)據(jù)采集模塊的信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集模塊的數(shù)據(jù)輸出端與數(shù)據(jù)傳輸模塊連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式與地面上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)相連接。
[0005]所述的攝像頭為多個(gè)，分別安裝在客艙、貨艙和駕駛艙內(nèi)各關(guān)鍵部位。
[0006]所述的音頻麥克風(fēng)安裝在駕駛艙內(nèi)，用于實(shí)時(shí)采集駕駛艙內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)，為航模飛機(jī)的操縱提供更多的信息。
[0007]本實(shí)用新型提供的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1.能夠?qū)?shù)據(jù)采集后及時(shí)發(fā)送，數(shù)據(jù)發(fā)送頻率為Is/次，而目前的監(jiān)控系統(tǒng)一般30min/次(未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)強(qiáng)制要求加快到約1.3min/次。)，這樣一旦飛機(jī)失事，由于數(shù)據(jù)發(fā)送的時(shí)間間隔較少，因此確定范圍越窄，從而利于搜尋；
[0009]2.可利用安裝在駕駛艙內(nèi)的音頻麥克風(fēng)采集駕駛艙內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)，并及時(shí)上傳給地面上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，這樣可使駕駛艙內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)不僅只存儲(chǔ)在黑匣子中，也會(huì)隨其它數(shù)據(jù)一樣發(fā)送到地面監(jiān)控端，從而能夠及時(shí)分析事故原因。
[0010]3.可利用多個(gè)攝像頭及時(shí)采集視頻圖像，利于駕駛員清楚直觀(guān)地了解起落架艙、貨艙、客艙內(nèi)的狀況，比如能夠及時(shí)了解起落架是否正常放下，貨艙是否冒煙，客艙是否發(fā)生騷亂劫機(jī)等情況，對(duì)失事原因調(diào)查幫助更大。
[0011]4、能夠?qū)μ?yáng)能電池板的溫濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在滿(mǎn)足一定可靠性、適用性的情況下，本狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)能夠運(yùn)用在其它航空器上，以達(dá)到降低航空器維修維護(hù)成本的目標(biāo)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)組成框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括:
[0015]攝像頭1、電壓傳感器2、電流傳感器3、溫濕度傳感器4、音頻麥克風(fēng)5、數(shù)據(jù)采集模塊6、數(shù)據(jù)傳輸模塊7和監(jiān)控計(jì)算機(jī)8;其中:攝像頭1、電壓傳感器2、電流傳感器3、溫濕度傳感器4和音頻麥克風(fēng)5為安裝在航模飛機(jī)上的信號(hào)采集器，均與數(shù)據(jù)采集模塊6的信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集模塊6的數(shù)據(jù)輸出端與數(shù)據(jù)傳輸模塊7連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊7通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式與地面上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)8相連接。
[0016]所述的攝像頭I為多個(gè)，分別安裝在客艙、貨艙和駕駛艙內(nèi)各關(guān)鍵部位，用于實(shí)時(shí)采集航模飛機(jī)的視頻圖像信息;音頻麥克風(fēng)5安裝在駕駛艙內(nèi)，用于實(shí)時(shí)采集駕駛艙內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)，為航模飛機(jī)的操縱(主要是起降)提供更多的信息。溫濕度傳感器4用于監(jiān)測(cè)航模飛機(jī)上太陽(yáng)能電池板的工作環(huán)境溫度(適宜工作溫度是25攝氏度，應(yīng)不高于45攝氏度)與濕度(濕度過(guò)大易導(dǎo)致水汽進(jìn)入太陽(yáng)能電池板，進(jìn)而腐蝕相關(guān)接觸部件，導(dǎo)致效率下降)，電壓傳感器2和電流傳感器3分別用于采集太陽(yáng)能電池板的輸出電壓和輸出電流。
[0017]數(shù)據(jù)采集模塊6利用其上的數(shù)據(jù)采集卡采集上述各部件的采集數(shù)據(jù)，然后傳送給數(shù)據(jù)傳輸模塊7，之后由數(shù)據(jù)傳輸模塊7通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式再傳送給監(jiān)控計(jì)算機(jī)8，最終由監(jiān)控計(jì)算機(jī)8對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后以圖表等形式在顯示器上輸出，并且在太陽(yáng)能電池溫度過(guò)高時(shí)能夠發(fā)出報(bào)警提示信息。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括攝像頭(I)、電壓傳感器(2)、電流傳感器(3)、溫濕度傳感器(4)、音頻麥克風(fēng)(5)、數(shù)據(jù)采集模塊(6)、數(shù)據(jù)傳輸模塊(7)和監(jiān)控計(jì)算機(jī)(8);其中:攝像頭(I)、電壓傳感器(2)、電流傳感器(3)、溫濕度傳感器(4)和音頻麥克風(fēng)(5)為安裝在航模飛機(jī)上的信號(hào)采集器，均與數(shù)據(jù)采集模塊(6)的信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集模塊(6)的數(shù)據(jù)輸出端與數(shù)據(jù)傳輸模塊(7)連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊(7)通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式與地面上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)(8)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的攝像頭(I)為多個(gè)，分別安裝在客艙、貨艙和駕駛艙內(nèi)各關(guān)鍵部位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的音頻麥克風(fēng)(5)安裝在駕駛艙內(nèi)。
【專(zhuān)利摘要】一種基于航模飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。其包括攝像頭、電壓傳感器、電流傳感器、溫濕度傳感器、音頻麥克風(fēng)、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和監(jiān)控計(jì)算機(jī)；攝像頭、電壓傳感器、電流傳感器、溫濕度傳感器和音頻麥克風(fēng)為安裝在航模飛機(jī)上的信號(hào)采集器，均與數(shù)據(jù)采集模塊的信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集模塊的數(shù)據(jù)輸出端與數(shù)據(jù)傳輸模塊連接，數(shù)據(jù)傳輸模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式與地面上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：能夠?qū)?shù)據(jù)采集后及時(shí)發(fā)送；可利用安裝在駕駛艙內(nèi)的音頻麥克風(fēng)采集駕駛艙內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)，并及時(shí)上傳給地面上的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，從而能夠及時(shí)分析事故原因?？衫枚鄠€(gè)攝像頭及時(shí)采集視頻圖像，利于駕駛員清楚直觀(guān)地了解起落架艙、貨艙、客艙內(nèi)的狀況。
【IPC分類(lèi)】G07C5/08, G05B19/048
【公開(kāi)號(hào)】CN205193546
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521041204
【發(fā)明人】陳聰, 劉繼, 鄧國(guó)鴻, 王麗平
【申請(qǐng)人】中國(guó)民航大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日