專利名稱：電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法
電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法本發(fā)明涉及電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法。更具體地，本發(fā)明涉及車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法，車的動力化要 求至少電氣動力化。包括至少一個電氣驅(qū)動源的這些電氣動力化或混合動力化車以已知的方式包括 能夠?qū)崿F(xiàn)充電/放電周期的電池和利用電池的電能來給車提供驅(qū)動能的發(fā)動機。在利用電池期間，尤其是在充電/放電周期期間，電池產(chǎn)生尤其來自電阻行為的 熱。然而，這種電池的性能強烈地依賴于其操作溫度。事實上，當操作溫度升高時，這一方面引起加速老化和大量的自放電，另一方面對 于較高的溫度禁止電池的運行以避免任何不可逆轉(zhuǎn)的劣化。當周圍的溫度高于電池的溫度時，周圍的氣流可能不再被用作排出電池的蓄電池 元件所產(chǎn)生的熱所必需的冷卻源。這就是為什么發(fā)動機的電源電池需要利用允許確保電池的冷卻的額外的溫度調(diào) 節(jié)設備。為此，載熱劑流體在電池的冷卻回路中循環(huán)，以便引起熱在電池和載熱劑流體之 間的傳輸，因此降低電池的溫度。以已知的方式，電源電池的冷卻和/或溫度調(diào)節(jié)的控制方法根據(jù)電池的溫度以及 載熱劑流體溫度來操縱冷卻設備。然而，確保載熱劑流體的流率的設備例如泵或通風機對 在駕駛艙中由乘客感覺到的音質(zhì)和/或震動舒適度有一定的影響，尤其是因為冷卻設備通 常位于車的駕駛艙中而更加如此。事實上，所需的載熱劑流體的流率越大，來自確保流率增 加的設備的寄生噪聲和震動就越多。當車停止或具有小的行駛速度時，這個聽覺危害尤其 重要；在這種情況下，駕駛艙的聲音水平明顯減小，沒有或有很少的行駛噪聲、由熱力發(fā)動 機產(chǎn)生的噪聲和風動噪聲。在這種背景下，本發(fā)明目的在于提供電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控 制方法，該方法允許電源電池的有效冷卻，同時使乘客免于遭到聽覺危害。為此目的，本發(fā)明提出了電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法，該 電源電池借助于載熱劑流體來冷卻，該載熱劑流體通過應用所述溫度調(diào)節(jié)設備所控制的載 熱劑流體的循環(huán)流率的裝置而置于循環(huán)中，所述控制方法包括-確定在車的駕駛艙中占優(yōu)勢的噪聲水平的第一步驟，所述噪聲水平根據(jù)下列變 量的至少一個來確定-發(fā)動機載荷，-發(fā)動機轉(zhuǎn)速，-空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度，-車速；-根據(jù)電源電池的溫度、所述電池的入口處的所述載熱劑流體的溫度以及在所述 第步驟期間確定的所述噪聲水平來確定待應用的所述載熱劑流體的所述循環(huán)流率的第二步驟。
根據(jù)另一特征，該控制方法是例如所述第一步驟包括-根據(jù)所述發(fā)動機載荷和所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速來檢測第一噪聲水平的第一步驟；-根據(jù)所述空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度來檢測第二噪聲水平的第二步驟；
-根據(jù)所述車速來檢測第三噪聲水平的第三步驟；所述噪聲水平由所述噪聲水平的最大值確定。根據(jù)另一特征，該控制方法是例如其包括以連續(xù)的方式獲取在電源電池的入口處 的載熱劑流體的溫度、電池的溫度、通過電池的電流的強度、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣調(diào)節(jié)脈 沖發(fā)生器速度、發(fā)動機載荷的步驟。根據(jù)另一特征，該控制方法是例如其包括確定載熱劑流的流率的步驟，載熱劑流 的流率根據(jù)通過所述電池的電流的所述強度、所述電池的溫度和在電源電池的入口處的所 述載熱劑流的所述溫度來確定。根據(jù)另一特征，該控制方法是例如其包括確定載熱劑流的流率的步驟，載熱劑流 的流率根據(jù)穿過所述電池的熱能流量和借助于所述載熱劑流體由所述電池排出的熱能流
量來確定。根據(jù)另一特征，該控制方法是例如其包括在車的發(fā)動機組中斷(coupure)期間確 定用于冷卻電源電池的載熱劑流體的流率的步驟，所述步驟包括-評估所述電池的冷卻的必要性并根據(jù)通過所述電池的電流的所述強度和在發(fā)動 機組中斷時的電池的溫度來確定載熱劑流體的第一流率的第一步驟；-調(diào)節(jié)載熱劑流體的所述第一流率并根據(jù)在所述發(fā)動機組中斷時的所述電池的溫 度與所述電池的溫度之間的溫度梯度來確定第二流率的第二步驟；-協(xié)調(diào)所述第一步驟和所述第二步驟的信息差異以確定用于冷卻電池的所述載熱 劑流體的流率的第三步驟。根據(jù)另一特征，該控制方法是例如其包括根據(jù)所述電池的溫度和在所述電池的入 口處的所述載熱劑流體的溫度確定載熱劑流體的流率的所述電源電池重新變熱的步驟。根據(jù)另一特征，該控制方法是例如在車的駕駛艙中占優(yōu)勢的噪聲水平的增加意味 著所述設備可應用的所述最大循環(huán)流率的增加。本發(fā)明目的同樣是包括用于實現(xiàn)控制方法的裝置的溫度調(diào)節(jié)設備。參考附圖，從在下面以指示而不是限制的方式給出的描述中，本發(fā)明的其它特征 和優(yōu)點將變得更明顯，在附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法的功能 圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法的 第一步驟的功能圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法的 第二步驟的功能圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法的 第三步驟的功能圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法的 第四步驟的功能圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法的 第五步驟的功能圖；圖7a以圖形形式示出由控制方法根據(jù)熱力發(fā)動機載荷和熱力發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的 第一噪聲水平的分布的例子；圖7b、7c和7d是以圖形形式示出載熱劑流的流率的分布的例子。在所有附圖中，共同的元件具有相同的參考號碼，除非相反地明確指示。圖1是根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法100的功 能圖。控制方法100允許通過與下列項相關(guān)的溫度調(diào)節(jié)設備(未示出)來管理發(fā)動機的 電源電池的冷卻-與電源電池的至少一個壁相鄰的或集成到電池的冷卻回路；-在冷卻回路中循環(huán)的載熱劑流體；-允許在冷卻回路中產(chǎn)生載熱劑流體的流量的泵或通風機型的裝置。參考圖1根據(jù)功能圖示出的控制方法100利用不同的信息，例如-在電源電池的入口處的載熱劑流的溫度11，-在電源電池的出口處的載熱劑流的溫度12，-電池的溫度13，-通過電池的電流的強度14，-車速 16，-熱力發(fā)動機轉(zhuǎn)速17，-空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度18，-熱力發(fā)動機載荷19。這些信息被用作用于通過控制策略確定載熱劑流的流率20的輸入數(shù)據(jù)。包括參考圖2到6被詳述的多個步驟110、120、130、140、150的控制方法100包括 確定載熱劑流的多個最佳流率，每個流率最好相應于電池壽命的每種情況。經(jīng)由多個步驟 110、120、130、140和150，控制方法100通過用于冷卻電源電池的溫度調(diào)節(jié)裝置來選擇待應 用的載熱劑流的最終流率20，同時在所述多個流率中間選擇最大流率?？刂品椒?00因此提供適合于電源電池的冷卻的熱流的流率20，同時考慮周圍環(huán) 境限制，例如在車的駕駛艙中的噪聲水平。因此，控制方法100允許在某些條件下限制熱流的流率，同時在電池的強烈激勵 期間預料電池的冷卻并在車停止時適應電池冷卻的需要，以便限制噪聲和電消耗。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)裝置的控制方法100 的第一步驟110的功能圖。在這個第一步驟110期間，控制方法100確定在車的駕駛艙中存在的噪聲水平25。噪聲水平25相應于來自在運行中的車中的三個特征噪聲產(chǎn)生源的最大噪聲水 平；在這三個源中間，可以找到來自熱力發(fā)動機的噪聲，空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器噪聲和行駛 噪聲，這三個噪聲源通過控制方法100被獨立地處理。第一中間噪聲水平2 通過輸入信息例如熱力發(fā)動機轉(zhuǎn)速17和熱力發(fā)動機載荷 19來確定。
第二中間噪聲水平2 通過空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度18來確定。最后，第三中間噪聲水平25c通過車速16來確定。這三個中間噪聲水平的每個按照根據(jù)以其為特征的輸入信息來定義噪聲水平的 適當分布規(guī)則來確定。參考圖7a示出了第一中間噪聲水平25a的分布的例子。在這個第一步驟110中獲得的噪聲水平25隨后在設備的控制方法100的不同步 驟中被用為輸入數(shù)據(jù)，允許所述方法使冷卻裝置產(chǎn)生的噪聲相對于周圍噪聲水平盡可能變 得不可察覺。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法100 的第二步驟120的功能圖。第二步驟120允許根據(jù)電池的溫度13和在電池的入口處的載熱劑流的溫度11來 確定載熱劑流的第一流率20a，允許在引起電池發(fā)熱的電池的充電和/或放電期間保證電 池的冷卻。為此，第二步驟120包括將在第一步驟110期間確定的噪聲水平25轉(zhuǎn)換成載熱劑 流的可接受的最大流率的第一階段121，該最大流率在根據(jù)電源電池的溫度13和在電池的 入口處的載熱劑流的溫度11確定載熱劑流的流率20a的第二階段期間被用作輸入數(shù)據(jù)。將噪聲水平25轉(zhuǎn)換成載熱劑流的可接受的最大流率通過一維對應表格來實現(xiàn)。在第二步驟120期間確定的載熱劑流的流率20a相應于冷卻電源電池所需的流的 流率，其作為電池的溫度13以及電池的溫度13與在電池的入口處的載熱劑流的溫度之間 的差的函數(shù)。注意，當電源電池的溫度13和在電池的入口處的載熱劑流的溫度11之間的差異 升高時，通過載熱劑流冷卻電池更有效，這可由載熱劑流的相當弱的流率表現(xiàn)出。因此，在 電池的入口處的載熱劑流的流率11確定設備的冷卻能力。載熱劑流的流率20a的確定通過參考圖7b示出的二維分布來實現(xiàn)，并被相應于可 接受的最大噪聲水平25的載熱劑流的可接受的流率限制，只要電池的發(fā)熱沒有降低其性 能或損害其耐久性的危險?？刂品椒?00根據(jù)下面的操作邏輯考慮在第二階段122中確定載熱劑流的流率 20a期間限制載熱劑流的流率-只要電池的溫度13低于設計者所確定的第一閾值，在第一階段121期間確定的 流的流率的限制就被完全觸發(fā)，以便在車的駕駛艙中優(yōu)先考慮聽覺舒適度。載熱劑流的流 率20a于是由在第一階段121期間確定的載熱劑流的可接受的流率限制。-當電池的溫度13高于設計者所確定的第二閾值時，不再考慮在第一階段121期 間確定的流的流率的限制，以便保持電池的足夠冷卻以不降低電池的性能。在這種情況下， 載熱劑流的流率20a不再由載熱劑流的可接受的流率限制，不利于聽覺舒適度；-當電池的溫度13高于第一閾值并低于第二閾值時，于是根據(jù)線性法則考慮聽覺 限制。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在這個區(qū)域中按照線性法則根據(jù)電池的溫度13來確定載熱 劑流的流率20a，該線性法則經(jīng)過兩個點，這兩個點的坐標代表前面詳述的兩種情況中的每 個，即，坐標為(第一閾值；流的可接受的流率)的第一個點和坐標為(第二閾值；流的無限 制的流率)的第二個點。因此，控制方法100允許通過第二步驟120在電源電池的性能和壽命不下降的使用情況下支持聽覺要求的規(guī)則。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法100 的第三步驟130的功能圖。第三步驟130允許根據(jù)通過電池14的電流、電池的溫度13和在電池入口處的載 熱劑流的溫度11來確定載熱劑流的第二流率20b。該第三步驟允許特別通過電池的電流來檢測電池的強烈激勵，以便通過增加對載 熱劑流的流率20b的要求來預料電池的發(fā)熱，因此預料其冷卻。為此，第三步驟130包括-將第一步驟110期間確定的噪聲水平25轉(zhuǎn)換成在確定載熱劑流的流率20b期間 用作輸入數(shù)據(jù)的載熱劑流的可接受的最大流率的第一階段134 ；-通過第一級濾波器過濾通過電池的電流的強度14的第二階段131，該階段還允 許建立通過電源電池的電流的強度的歷史記錄；-第三階段132，在該階段中控制方法100通過分布法則確定載熱劑流的最小流 率，該分布法則的例子參考圖7c被示出，且其輸入數(shù)據(jù)一方面是被過濾的電流的強度，而 另一方面是在電池的溫度13和在電池的入口處的載熱劑流的溫度11之間的溫度差；-通過選擇在階段132期間確定的載熱劑流的最小流率和在階段134期間確定 的載熱劑流的可接受的最大流率之間的較弱流率來確定載熱劑流的流率20b的第三階段 133，所述可接受的最大流率相應于可接受的有限的噪聲水平25。將噪聲水平25轉(zhuǎn)換成載熱劑流的可接受的最大流率通過一維對應表格來實現(xiàn)， 該表格不同于在第一步驟120期間利用的對應表格。在本發(fā)明的第二實施方式中，允許檢測電池發(fā)熱的危險的第三步驟130 —方面考 慮由焦耳效應消散的電池的熱能，另一方面考慮由載熱劑流排出的熱能，以便推斷關(guān)于電 池的冷卻的必要性的信息，允許預料電池的“熱擊”。為此，第三步驟包括-根據(jù)一維對應表格將可接受的噪聲水平轉(zhuǎn)換成載熱劑流的可接受的流率的第一 階段；-在電流在電池中通過期間確定相應于由焦耳效應引起的損失的穿過電池的熱能 流量的第二階段，熱能流量的確定通過一維對應表格來實現(xiàn)；-確定電池所排出的熱能流量的第三階段，熱能流量通過在電池的入口處的載熱 劑流和在出口處的載熱劑流之間的溫度差和在給定時刻的載熱劑流的流率確定；-確定冷卻電池所必需載熱劑流的最小流率的第四階段，該流率根據(jù)在電池中不 流動的熱能確定，這是通過穿過電池的熱能流量和電池所排出的熱能流量之間的流量差以 及電池的溫度和在電池的入口處的載熱劑流的溫度之間的溫度差確定的；冷卻所必需的載 熱劑流的流率的確定通過二維對應表格來實現(xiàn)；-通過選擇在第四階段期間確定的載熱劑流的最小流率和在第一階段期間確定的 載熱劑流的可接受的最大流率之間的較弱的流率來確定載熱劑流的流率的第五階段。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法100 的第四步驟140的功能圖。第四步驟140允許在發(fā)動機組中斷期間實現(xiàn)電池的可能冷卻。事實上，在發(fā)動機組中斷期間，電源電池可能繼續(xù)變熱，因此如果它不再被冷卻則引起其劣化。為此目的，控制方法100通過該第四步驟140考慮這種情況所特有的電和聲消耗 的需要，同時考慮冷卻效率以通過溫度調(diào)節(jié)裝置確定待應用的載熱劑流的持續(xù)時間和流率 20d。為此，第四步驟140包括-評估在發(fā)動機組中斷期間電池的冷卻的必要性并在需要時確定待應用的載熱劑 流的流率以及流率的持續(xù)時間的第一階段141。這些標準從預先過濾的通過電池的電流的 強度14和在發(fā)動機組中斷時測量的電池的溫度23確定；-根據(jù)冷卻的效率再次確定待應用的載熱劑流的持續(xù)時間和流率的標準的第二階 段142 ；事實上，在該第二階段期間，確定在真實的電池的溫度13和在發(fā)動機組中斷時測量 的電池的溫度23之間的溫度梯度；-協(xié)調(diào)在第一階段141和第二階段142期間提供的載熱劑流的持續(xù)時間和流率的 信息以便確定待應用的載熱劑流的流率20d的第三階段143 ；所述第三階段143接收關(guān)于 發(fā)動機狀態(tài)的信息24。圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法100 的第五步驟150的功能圖。第五步驟150允許在電池的溫度低時實現(xiàn)電池的可能變熱。事實上，電源電池的 性能在其溫度太低時相對降低。為此，控制方法包括-將在第一步驟110期間確定的噪聲水平25轉(zhuǎn)換成在確定載熱劑流的流率20e期 間用作輸入數(shù)據(jù)的載熱劑流的可接受的最大流率的第一階段151 ；-根據(jù)電池的溫度13以及電池的溫度13與在電池的入口處的載熱劑流的溫度11 之間的差異來確定重新變熱的載熱劑流的流率20e的第二階段152。將噪聲水平25轉(zhuǎn)換成載熱劑流的可接受的最大流率通過一維對應表格來實現(xiàn)， 該表格不同于在第一步驟120和第二步驟130期間利用的對應表格。載熱劑流的流率20e的確定通過參考圖7d示出的二維分布來實現(xiàn)，并被相應于可 接受的最大噪聲水平25的載熱劑流的可接受的流率限制，以便限制在車的駕駛艙中的聽 覺危害。圖7a以圖形式示出由控制方法100根據(jù)熱力發(fā)動機載荷19和熱力發(fā)動機轉(zhuǎn)速17 確定的第一中間噪聲水平25a的分布的例子。發(fā)動機載荷19和發(fā)動機轉(zhuǎn)速17的每種情況相應于噪聲水平。發(fā)動機載荷19/發(fā)動機轉(zhuǎn)速17組合的總體在參考圖7a的圖上由噪聲水平2 表 示。考慮到代表性，噪聲水平25a按照6個范圍分布0-19 ； 19-39 ；39-59 ；59-79 ；79-99 ； 99-100，其中0指示非常弱的噪聲水平，而100指示高的噪聲水平。注意，具有較小的表示范圍例如從1到5的噪聲水平25a的分布允許對發(fā)動機載 荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的每種情況明確噪聲水平25a的圖形和值。每個中間噪聲水平2 和25c根據(jù)與參考圖7a示出的分布類似的分布來確定，只 是一維而不是二維。圖7b、7c和7d是分別以圖形形式示出載熱劑流的流率20a、20b和20e的分布的例子。考慮到代表性，載熱劑流的流率20a、20b和20e根據(jù)相應于最大流率的百分比的 值的 6 個范圍0-19% ； 19-39% ；39-59% ；59-79% ；79-99% ；99-100%來分布。注意，具有較小的值的范圍例如從1到5%的流率20a、20b和20e的分布允許對每 種情況明確流率20a、20b和20e的圖形和值。圖7b示出在第二步驟120期間由控制方法100根據(jù)電池的溫度13以及電池的溫 度13與電池入口處的載熱劑流的溫度11之間的差確定的載熱劑流的流率20a的分布的例子。圖7c示出在第三步驟130期間由控制方法100根據(jù)所過濾的電流的強度22以及 電池的溫度13與電池入口處的載熱劑流的溫度11之間的差確定的載熱劑流的流率20b的 分布的例子。圖7d示出在第五步驟150期間由控制方法100根據(jù)電池的溫度13以及電池的溫 度13與電池入口處的載熱劑流的溫度11之間的差確定的載熱劑流的流率20e的分布的例子。因此，根據(jù)本發(fā)明的控制方法提出了在不降低駕駛艙的聲音水平的情況下的電動 牽引車的電源電池的有效的冷卻管理。根據(jù)不同的溫度參數(shù)例如電池的溫度和載熱劑流的溫度以及在駕駛艙中存在的 噪聲水平的確定，控制方法通過溫度調(diào)節(jié)裝置提供了適合于每種情況的載熱劑流的流率， 同時優(yōu)先考慮乘客的聲舒適度且使載熱劑流適應合理的需要并預料強烈的激勵。本發(fā)明的其它優(yōu)點特別如下-允許減少能量消耗的有效的冷卻管理；-允許增加電池的壽命的有效的冷卻管理；-允許提供在車行駛或停止期間所必需的冷卻的有效的冷卻管理；-預料電流的強烈激勵以便維持電池的可用性及其壽命；-在艱難的氣候條件期間電池的有利使用。
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權(quán)利要求
1.一種電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法(100)，所述電源電池通過 載熱劑流體來冷卻，該載熱劑流體通過用于應用由所述溫度調(diào)節(jié)設備所控制的載熱劑流體 的循環(huán)流率(20)的裝置而置于循環(huán)中，所述控制方法(100)包括-確定在車的駕駛艙中占優(yōu)勢的噪聲水平(25)的第一步驟，所述噪聲水平(25)根據(jù)下 列變量的至少一個來確定 -發(fā)動機載荷(19)， -發(fā)動機轉(zhuǎn)速(17)， -空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度(18)， -車速(16)；-根據(jù)所述電源電池的溫度(13)、所述電池的入口處的所述載熱劑流體的溫度(11)以 及在所述第一步驟期間確定的所述噪聲水平來確定待應用的所述載熱劑流體的所述循環(huán) 流率(20)的第二步驟；其特征在于所述控制方法包括以連續(xù)的方式獲取在所述電源電池的入口處的所述載 熱劑流體的溫度(11)、所述電池的溫(13)、通過所述電池的電流的強度(14)、所述車速 (16)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速(17)、空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度(18)和發(fā)動機載荷(19)的步驟。
2.如權(quán)利要求1所述的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法(100)，特 征在于所述第一步驟包括_根據(jù)所述發(fā)動機載荷(19)和所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速(17)來檢測第一噪聲水平(25a)的第 一步驟(111)；_根據(jù)所述空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度(18)來檢測第二噪聲水平(25b)的第二步驟 (112)；_根據(jù)所述車速(16)來檢測第三噪聲水平(25c)的第三步驟(113)； 所述噪聲水平(25)由所述噪聲水平(25a、25b、25c)中的最大值確定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法 (100)，包括確定載熱劑流的流率(20b)的步驟，所述載熱劑流的流率根據(jù)通過所述電池的 電流的所述強度(14)、所述電池的所述溫度(13)和在所述電源電池的入口處的所述載熱 劑流的所述溫度(11)來確定。
4.如權(quán)利要求1到3之一所述的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法 (100)，包括確定所述載熱劑流的流率(20b)的步驟，所述載熱劑流的流率根據(jù)穿過所述電 池的熱能流量和借助于所述載熱劑流體由所述電池排出的熱能流量來確定。
5.如權(quán)利要求1到4之一所述的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法 (100)，包括在車的發(fā)動機組中斷期間確定用于冷卻電源電池的載熱劑流體的流率(20d) 的步驟，所述步驟包括_評估所述電池的冷卻的必要性并根據(jù)通過所述電池的電流的所述強度(14)和在 發(fā)動機組中斷時的所述電池的溫度(23)來確定所述載熱劑流體的第一流率的第一步驟 (141)；_調(diào)節(jié)所述載熱劑流體的所述第一流率并根據(jù)在所述發(fā)動機組中斷時的所述電池的溫 度(23)與所述電池的溫度(13)之間的溫度梯度來確定第二流率的第二步驟(142)；-協(xié)調(diào)所述第一步驟(141)和所述第二步驟(142)的信息差異以確定用于冷卻電池的所述載熱劑流體的流率的第三步驟(143)。
6.如權(quán)利要求1到5之一所述的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法 (100)，包括根據(jù)所述電池的溫度(13)和在所述電池的入口處的所述載熱劑流體的溫度 (11)確定載熱劑流體的流率(20e)使所述電源電池重新變熱的步驟。
7.如權(quán)利要求1到6之一所述的電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法 (100)，其特征在于，在車的駕駛艙中占優(yōu)勢的噪聲水平的增加意味著所述設備可應用的所 述最大循環(huán)流率的增加。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動牽引車的電源電池的溫度調(diào)節(jié)設備的控制方法(100)，所述電源電池借助于載熱劑流體來冷卻，該載熱劑流體通過用于應用由所述溫度調(diào)節(jié)設備所控制的載熱劑流體的循環(huán)流率(20)的裝置而置于循環(huán)中，所述控制方法(100)包括確定在車的駕駛艙中占優(yōu)勢的噪聲水平(25)的第一步驟，所述噪聲水平(25)根據(jù)下列變量的至少一個來確定發(fā)動機載荷(19)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速(17)，空氣調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器速度(18)，車速(26)；根據(jù)電源電池的溫度(13)、所述電池的入口處的所述載熱劑流體的溫度(11)以及在所述第一步驟期間確定的所述噪聲水平來確定待應用的所述載熱劑流體的所述循環(huán)流率(20)的第二步驟。本發(fā)明在汽車領(lǐng)域中得到立即的應用。
文檔編號H01M10/50GK102149565SQ200980135474
公開日2011年8月10日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者D·贊帕魯?shù)? F·拉戈, M·艾羅, T·赫克斯韋勒 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司