專利名稱：雙面連接器模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及用于螺線管的雙面連接器模塊。眾所周知，在不同的應(yīng)用中螺 線管線圈的方向可以是不同的。螺線管線圈的磁導(dǎo)線與車輛電通信，螺線管線圈與車輛的 電連接可通過絕緣位移連接器(insulation displacement connector)形成，其中，用于絕 緣位移接觸的基部與螺線管繞線筒是一體的。
背景技術(shù)：
絕緣位移接觸器或絕緣位移連接器在螺線管系統(tǒng)的制造和組裝中尤其有用。這種 連接器允許從一個元件到另一元件的快速簡單的電通信。在絕緣位移接觸技術(shù)下，單個導(dǎo) 線或?qū)w在壓靠至少一個導(dǎo)電刀片的同時保持絕緣。所述至少一個導(dǎo)電刀片切斷絕緣體， 以與導(dǎo)體接觸。這節(jié)省了安裝過程的時間，因為絕緣體被移位或推至導(dǎo)體或?qū)Ь€的周圍，從 而使得通過至少一個導(dǎo)電刀片形成直接電接觸。因此，絕緣位移接觸器中所使用的導(dǎo)線是絕緣的，并且絕緣體可以在電連接形成 的同時被移位。需要理解，刀片式連接器通常用于插入絕緣位移接觸模塊中。刀片式連接 器包括刀片和電觸點，其中，刀片切斷絕緣位移接觸模塊中的導(dǎo)線的絕緣體，以在連接器模 塊中的導(dǎo)線與連接到刀片式連接器的導(dǎo)線之間建立連接。至于螺線管線圈走線，來自螺線管線圈的導(dǎo)線從線圈到絕緣位移接觸模塊，在接 觸模塊處與車輛電氣系統(tǒng)建立電接觸。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本文所公開的實施例的用于螺線管的雙面連接器模塊包括基部、在所述基部 的第一側(cè)面上的第一接線端插入槽、在所述基部的第二側(cè)面上的第二接線端插入槽、打結(jié) 柱(tie-off post)和磁導(dǎo)線。該磁導(dǎo)線操作性地構(gòu)造成螺線管線圈，并且經(jīng)過基部的內(nèi)部 并且纏繞在打結(jié)柱上。該磁導(dǎo)線可以通過第一接線端插入槽或第二接線端插入槽到達連接 器刀片。


通過參考以下的詳細描述和附圖，可以清楚地看到本發(fā)明的實施例的特征和優(yōu) 點，其中，相似的附圖標記對應(yīng)于相同或相似的元件，雖然可能不是同一元件。為了簡潔起 見，具有前述功能的附圖標記或特征出現(xiàn)在其它附圖時，可能還進行描述，也可能不再描 述。圖IA是本發(fā)明的一個實施例的立體圖，其中，示出雙面連接器在安裝有走線殼體 和線圈殼體的螺線管線圈的第一端上；圖IB是現(xiàn)有技術(shù)的絕緣位移接觸模塊的立體圖，該模塊具有三個支承壁和僅在 模塊的一個側(cè)面上的接線端槽；圖2是圖IA的實施例中移去走線殼體和線圈殼體的第一立體圖3是圖IA的實施例中移去走線殼體和線圈殼體的第二立體圖；圖4是圖IA的實施例中移去走線殼體和線圈殼體的俯視圖；圖5是本發(fā)明的另一實施例的立體圖，其中，示出雙面連接器在安裝有走線殼體 和線圈殼體的螺線管線圈的第二端上；圖6是圖5的實施例的立體圖，其中，示出該雙面連接器在移去了走線殼體和線圈 殼體的螺線管線圈的第二端上；以及圖7是圖5的實施例中移去走線殼體和線圈殼體后的俯視圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種雙向連接器模塊/雙面連接器模塊10，該連接器模塊10可以與 螺線管繞線筒20是一體的，從而該元件可以應(yīng)用在不同的系統(tǒng)設(shè)計中，這些系統(tǒng)設(shè)計為例 如但不局限于各種電磁閥。將同樣的連接器模塊10應(yīng)用于不同的設(shè)計中可以實現(xiàn)很大程 度的節(jié)約，例如，通過降低制造復(fù)雜度、降低加工成本和減少設(shè)計時間。傳統(tǒng)的絕緣位移接 觸(IDC)連接器模塊2中的磁導(dǎo)線42必須在該絕緣位移接觸(IDC)連接器模塊2中得到 充分的支承。因此，如圖IB所示，除包括具有至少一個接線端槽8的前側(cè)面6之外，現(xiàn)有技 術(shù)的IDC連接器模塊2通常還具有左側(cè)面4、右側(cè)面(未示出)和后側(cè)面(未示出)。傳統(tǒng) 的IDC連接器2的左側(cè)面4、右側(cè)面(未示出)和后側(cè)面(未示出)支承磁導(dǎo)線(在圖IB 中未示出)。因此，在連接器模塊2中通常只剩下一個側(cè)面，第四側(cè)面或前側(cè)面6，可以限定 用于接納連接器刀片50 (如圖2-圖4所示)的接線端槽8。從而，僅在一個側(cè)面上提供有 接線端槽8，因而只從一個方向上提供有入口。鑒于這種傳統(tǒng)的IDC連接器2只從相對于 IDC連接器2的一個方向上接收電連接(例如，圖2中的連接器刀片50)，這限制了設(shè)計的 構(gòu)型。本發(fā)明的發(fā)明人認識到現(xiàn)有技術(shù)中的這種設(shè)計限制，并且偶然地發(fā)現(xiàn)了張緊導(dǎo)線 可以用于從頂側(cè)面/第三側(cè)面32承載磁導(dǎo)線42，從而只需要通過導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽(wire routing and containment slot)和打結(jié)柱38在連接器模塊10的底側(cè)面和頂側(cè)面/第三 側(cè)面32 (圖2-圖7所示)支承磁導(dǎo)線42。作為非限制性的例子，磁導(dǎo)線42可以如圖2-圖 4和圖6-圖7所示通過將磁導(dǎo)線42纏繞在打結(jié)柱38上而由打結(jié)柱38支承。通過利用張 緊導(dǎo)線而不是利用現(xiàn)有技術(shù)的連接器模塊2的側(cè)面(圖IB所示)來支承磁導(dǎo)線42，接線端 槽34、36(圖2-圖7所示)可以被限定在本發(fā)明的連接器模塊10的至少兩個側(cè)面28、30 中?，F(xiàn)在參考圖1A，該圖以立體圖示出在螺線管12上的雙面絕緣位移接觸模塊10，以 下稱之為“雙面連接器模塊” 10或“連接器模塊” 10。如圖2所示，雙面連接器模塊10可 以設(shè)置在螺線管線圈14的第一端18上并且可以與繞線筒20是一體的?？梢岳斫猓袝r需 要給連接器模塊10裝外殼，從而使得走線或連接器刀片(圖2中的50)被引導(dǎo)穿過螺線管 線圈14的外殼22并在螺線管線圈14的第二端24連接到車輛系統(tǒng)(未示出)。同時參考 圖IA和圖2，螺線管系統(tǒng)11的朝向設(shè)定為，使得雙面連接器模塊10在螺線管線圈14的第 一端18與閥體13鄰接。在另一實施例中，連接器模塊10套在螺線管線圈14的第一端18 上，從而使得用于將螺線管線圈14連接到車輛V的走線或連接器刀片50也與螺線管線圈 14的第一端18鄰接(如圖5所示)。
傳統(tǒng)地，鑒于絕緣位移接觸(IDC)連接器模塊10在一個方向上操作，IDC接線端 槽34、36在該方向上基本設(shè)置在連接器模塊10的單個側(cè)面上，從而需要對螺線管繞線筒20 和連接器模塊10分別進行設(shè)計以實現(xiàn)如圖1和圖5所示的兩個不同朝向。為了降低與對 于不同朝向而對走線或連接器刀片配置進行分別設(shè)計相關(guān)的成本，本發(fā)明的發(fā)明人提供了 解決方案，其中，雙面連接器模塊10可以與螺線管線圈14的繞線筒20 —起形成，從而同樣 的設(shè)計和元件可以使用在不同的設(shè)計配置中。因此，這種雙面連接器模塊10降低了成本， 并且通過提供可以使用在多種設(shè)計配置中的單個產(chǎn)品方便了制造和分配過程。如所指出的，圖IA示出雙面連接器模塊10在螺線管12的第一端18上，從而走線 系統(tǒng)被引導(dǎo)穿過螺線管線圈14的外殼22并且在螺線管線圈14的第二端24處連接到車輛 系統(tǒng)(圖IA中未示出)。這是用于連接器模塊10元件的兩個不同方向或配置中的一個。 可以理解，連接器模塊10與螺線管線圈14的繞線筒20是一體的，并且本發(fā)明使得用戶可 以在不同的設(shè)計中靈活使用這種連接器模塊10及其相關(guān)聯(lián)的螺線管繞線筒20。雙面連接 器模塊10包括基部26，該基部26具有第一側(cè)面28 (如圖3和圖4所示)、與第一側(cè)面28相 對的第二側(cè)面30(如圖2所示)和在它們之間延伸的中間壁32(如圖3和圖4所示)的。 如所指出的，雙面連接器模塊10的基部26與螺線管線圈14的繞線筒20是一體的。雙面連接器模塊10還包括第一接線端插入槽34，該第一接線端插入槽34限定在 基部26的第一側(cè)面28上。第二接線端插入槽36限定在基部26的第二側(cè)面30上。此外， 至少一個打結(jié)柱38可以可移去地設(shè)置在基部26的頂側(cè)面/第三側(cè)面32上?？梢岳斫?，打 結(jié)柱38可以設(shè)計成通過在打結(jié)柱38和基部26之間的弱連接接頭40——例如，活鉸鏈、卡 扣配合或小的橋接部40(如圖2-圖4和圖6-圖7所示)——設(shè)置在基部26上，從而在分 別通過第一和第二接線端插入槽34、36中的一個或多個利用雙面連接器形成連接后，可以 手工地方便地從基部26移去打結(jié)柱38。雙面連接器模塊10還包括在繞線筒20上操作性地構(gòu)造成螺線管線圈14的磁導(dǎo) 線42，其中，磁導(dǎo)線42圍繞繞線筒20纏繞。磁導(dǎo)線42包括兩個端部44、46，它們沒有纏繞 在螺線管12的繞線筒20上，而是通過至少一個導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽48到達打結(jié)柱38?？梢?理解，導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽48可以限定在雙面連接器模塊10的基部26中(如圖1-圖4所 示)°此外，導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽48可以以在底部26中的孔或凹口的形式限定在基部26 中，而不是如圖1-圖4中所示的槽48。導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽48 —般可以使用在基部26中， 以更方便用戶在基部26中引導(dǎo)磁導(dǎo)線42的每個端部并且圍繞打結(jié)柱38纏繞磁導(dǎo)線42。 因此，磁導(dǎo)線42懸掛在基部26中并且通過第一接線端插入槽34或第二接線端插入槽36 暴露給連接器刀片50，如圖2-圖4所示。在使用絕緣位移連接器模塊10的情況下，磁導(dǎo)線42 —般是絕緣導(dǎo)線42，為了形成 電連接，圍繞導(dǎo)線42的絕緣體必須被切掉或者移位。因此，在組裝過程中，打結(jié)柱38用于 使得磁導(dǎo)線42懸掛在位于連接器模塊10內(nèi)部的合適位置并且可從第一接線端插入槽34 或第二接線端插入槽36接近。一旦連接器刀片50穿過第一接線端插入槽34或第二接線 端插入槽36，連接器刀片50就切斷磁導(dǎo)線42的絕緣體并且在磁導(dǎo)線42和車輛V之間提供 電連接。因此，可以切斷位于連接器刀片50和打結(jié)柱38之間的磁導(dǎo)線42部分，從而當(dāng)將 打結(jié)柱38從連接器模塊10拆卸下來時允許磁導(dǎo)線42的多余部分通過打結(jié)柱38移除。
可以理解，連接器模塊10可以由聚酰胺(尼龍)制成，該聚酰胺為例如但不限于 Zytel HTN35HSL 35%玻璃填充聚酰胺樹脂(可從Ε. I. duPont de Nemours and Co.公司購 買得到)，或者可以由任何合適的具有與尼龍相似的化學(xué)和機械特性的聚合材料制成。如所 指出的，雙面連接器模塊10的基部26可以與螺線管線圈14的繞線筒20是一體的。螺線 管線圈14的繞線筒20包括第一端部18和第二端部24，本發(fā)明的雙面連接器設(shè)置在螺線管 線圈14的繞線筒20的第一端部18上。由于雙面連接器模塊10在第一側(cè)面和第二側(cè)面都 具有接線端插入槽，因此連接器刀片50既可以布置成與繞線筒20的第一端部18鄰接(如 圖5-圖7所示)，也可以布置成穿過螺線管線圈14的外殼22(如圖1A、圖2-圖4所示)。如所指出的，一旦連接器刀片50和連接器模塊10之間形成電連接，本發(fā)明的最終 連接器模塊10 —般不包括打結(jié)柱38。因此，同時參考圖IA和圖2-圖7，一旦本發(fā)明的連 接器模塊10制造完成，雙面連接器模塊10就可以包括基部26、在基部26的第一側(cè)面28上 的第一接線端插入槽34、在基部26的第二側(cè)面30上的第二接線端插入槽36以及通過連接 器刀片50與車輛V電通信的磁導(dǎo)線42。磁導(dǎo)線42在連接器刀片50處終止，連接器刀片 50在這里與磁導(dǎo)線42相交并且切入(未示出)磁導(dǎo)線42。從而，磁導(dǎo)線42通過第一接線 端插入槽34和第二接線端插入槽36中的一個與連接器刀片50接觸。磁導(dǎo)線42可以操作性地構(gòu)造成螺線管線圈14。但是，磁導(dǎo)線42的終端部44、46 設(shè)置在基部26中，并且如所指出的，通過它與連接器刀片50的電連接而與車輛V通信。此 外，即使在連接器刀片50連接到磁導(dǎo)線42后，導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽48仍將磁導(dǎo)線42保持在 槽48中，除了連接器刀片50為了在車輛V和磁導(dǎo)線42之間形成電連接而切斷絕緣層的地 方之外，磁導(dǎo)線42是絕緣的。雖然已經(jīng)詳細描述了多個實施例，但是對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯然可以對所公開 的實施例進行修改。因此，以上的描述應(yīng)該視為示例性的而不是限制性的。
權(quán)利要求
一種用于螺線管(12)的雙面連接器模塊(10)，包括基部(26)，該基部(26)具有第一側(cè)面(28)、與第一側(cè)面(28)相對的第二側(cè)面(30)和在它們之間延伸的中間壁(32)，該基部(26)與螺線管線圈(14)的繞線筒(20)是一體的；位于基部(26)的第一側(cè)面(28)上的第一接線端插入槽(34)；位于基部(26)的第二側(cè)面(30)上的第二接線端插入槽(36)；打結(jié)柱(38)，該打結(jié)柱(38)可移除地設(shè)置在基部(26)的中間壁(32)上；和磁導(dǎo)線(42)，該磁導(dǎo)線(42)操作性地構(gòu)造成在繞線筒(20)上的螺線管線圈(14)，該磁導(dǎo)線(42)的每個端部(44，46)被引導(dǎo)穿過基部(26)的內(nèi)部并且由打結(jié)柱(38)支承，該磁導(dǎo)線(42)可觸及能夠通過第一接線端插入槽(34)或第二接線端插入槽(36)插入的連接器刀片(50)。
2.如權(quán)利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，打結(jié)柱(38)操作性地構(gòu)造成在 連接器刀片(50)切入磁導(dǎo)線(42)之后能夠從基部(26)上拆卸下來。
3.如權(quán)利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，連接器刀片(50)構(gòu)造成提供從 車輛(V)到磁導(dǎo)線(42)的電通信。
4.如權(quán)利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)由聚酰 胺材料形成。
5.如權(quán)利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)設(shè)置在 繞線筒(20)的端部(18，24)。
6.如權(quán)利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，基部(26)限定有導(dǎo)線引導(dǎo) 槽(48)，該導(dǎo)線引導(dǎo)槽(48)操作性地構(gòu)造成引導(dǎo)磁導(dǎo)線(42)穿過基部(26)到達打結(jié)柱 (38)。
7.如權(quán)利要求1的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)還包括 圍繞磁導(dǎo)線(42)的絕緣體。
8.一種用于螺線管(12)的雙面連接器模塊(10)，包括基部(26)，該基部(26)具有第一側(cè)面(28)和與該第一側(cè)面(28)相對的第二側(cè)面 (30)，該基部(26)與螺線管線圈(14)的繞線筒(20)是一體的； 位于基部(26)的第一側(cè)面(28)上的第一接線端插入槽(34)； 位于基部(26)的第二側(cè)面(30)上的第二接線端插入槽(36)，第一接線端插入槽(34) 和第二接線端插入槽(36)都操作性地構(gòu)造成接納連接器刀片(50)；和磁導(dǎo)線(42)，該磁導(dǎo)線(42)操作性地構(gòu)造成螺線管線圈(14)并且具有設(shè)置在基部 (26)中的終端部(44，46)，該磁導(dǎo)線(42)可從第一接線端插入槽(34)或第二接線端插入 槽(36)觸及。
9.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，基部(26)限定有導(dǎo)線引導(dǎo)和容 納槽(48)，該導(dǎo)線引導(dǎo)和容納槽(48)操作性地構(gòu)造成引導(dǎo)磁導(dǎo)線(42)從繞線筒(20)到打 結(jié)柱(38)。
10.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)還包 括圍繞磁導(dǎo)線(42)的絕緣體。
11.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)還包 括打結(jié)柱(38)，該打結(jié)柱(38)操作性地構(gòu)造成在連接器刀片(50)切入磁導(dǎo)線(42)之后能夠從基部(26)上拆卸下來。
12.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，連接器刀片(50)構(gòu)造成提供 從車輛(V)到螺線管(12)的磁導(dǎo)線(42)的電通信。
13.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)由聚 酰胺材料形成。
14.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，該雙面連接器模塊(10)設(shè)置 在繞線筒(20)的端部(18，24)。
15.如權(quán)利要求8的雙面連接器模塊(10)，其特征在于，基部(26)限定有導(dǎo)線引導(dǎo) 槽(48)，該導(dǎo)線引導(dǎo)槽(48)操作性地構(gòu)造成引導(dǎo)磁導(dǎo)線(42)穿過基部(26)到達打結(jié)柱 (38)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于螺線管(12)的雙面連接器模塊(10)，該雙面連接器模塊(10)可以使用在很多設(shè)計中。該雙面連接器模塊(10)包括基部(26)、位于基部(26)的第一側(cè)面(28)上的第一接線端插入槽(34)、位于基部(26)的第二側(cè)面(30)上的第二接線端插入槽(36)、打結(jié)柱(38)和磁導(dǎo)線(42)。磁導(dǎo)線(42)操作性地構(gòu)造成螺線管線圈(14)并且被引導(dǎo)穿過基部(26)內(nèi)部并且圍繞打結(jié)柱(38)纏繞。磁導(dǎo)線(42)可觸及穿過第一接線端插入槽(34)或第二接線端插入槽(36)的連接器刀片(50)。
文檔編號H01R13/46GK101944676SQ20101022876
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者A·J·馬托德, D·W·班貝爾, E·F·穆迪 申請人:伊頓公司