專利名稱：開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過操作鈕的操作來進(jìn)行開關(guān)的通斷的開關(guān)裝置，特別涉及防止水浸入殼體內(nèi)部的防水型的開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
汽車等車輛具有用于進(jìn)行窗戶的開閉控制以及門的鎖定和解鎖控制等的開關(guān)裝置，這種開關(guān)裝置一般配置在門扶手或中心儀表板等。關(guān)于上述的開關(guān)裝置，例如如圖12的100'所示，具有殼體1Γ、覆蓋該殼體 11'的上表面的蓋51'、以及操作鈕21'。在圖12中，箭頭F表示開關(guān)裝置100'的前方。下文中，同樣地，箭頭B表示后方， 箭頭R表示右方，箭頭L表示左方，箭頭U表示上方，箭頭D表示下方。由此，圖12是從左方L觀察開關(guān)裝置100'的情況下的側(cè)剖視圖。在殼體11'的內(nèi)部收納有開關(guān)71'和電路基板72'等電子部件。在殼體11'的上表面設(shè)置有上下開ロ并與殼體內(nèi)連通的筒部12〃。并且，在筒部12〃以覆蓋該筒部12〃 的上部開ロ的方式安裝有操作鈕21'。另外，操作鈕21'以能夠被操作的方式從設(shè)置于蓋 51'的孔52'露出。在這樣的開關(guān)裝置100'中，在從忘記關(guān)上的窗戶浸入的雨水或從容器中灑出的飲料水等(下文中將這些統(tǒng)稱為“水”)濺到蓋51'上的情況下，如圖中的箭頭所示，該水通過蓋51'的孔52'與操作鈕21'之間的間隙而向下流到殼體11'的上表面，井向筒部 12〃側(cè)流去。并且，流向筒部12〃側(cè)的水若量較多，則有時也會在操作鈕21'與筒部12〃之間的間隙中上升、并通過筒部12〃的開ロ而浸入到殼體11'內(nèi)。浸入到了殼體11'內(nèi)的水成為開關(guān)71'和電路基板72'等電子部件上的腐蝕或短路的原因。因此，在后述的專利文獻(xiàn)1至3中，提出了防止水浸入到殼體內(nèi)部的防水型的開關(guān)
裝置 O例如，在專利文獻(xiàn)1所記載的開關(guān)裝置中，在安裝有操作鈕的筒部的附近設(shè)置凸起，在操作鈕沒有擺動的狀態(tài)下，操作鈕的下端部和凸起的上端部隔開微小間隙地對置。由此，即使水從外部通過蓋與操作鈕之間的間隙而流入，要在操作鈕與筒部之間的間隙中上升的水流也會被凸起阻斷。在專利文獻(xiàn)2所記載的開關(guān)裝置中，在安裝有操作鈕的筒部的附近設(shè)置凹陷，并且在該凹陷的筒部側(cè)設(shè)置覆蓋該凹陷的一部分的蓋。由此，即使水從外部通過蓋與操作鈕之間的間隙而流入，向下流到殼體上表面的水在進(jìn)入凹陷后與蓋碰撞，從而在凹陷內(nèi)呈旋渦狀對流。因此，要從凹陷在操作鈕與筒部之間的間隙中上升的水流被蓋阻止。在專利文獻(xiàn)3所記載的開關(guān)裝置中，在殼體上表面上的操作鈕的前端部附近，設(shè)置有具有向左右方向傾斜的斜面的引導(dǎo)部。由此，即使水從外部通過蓋與操作鈕之間的間隙而流入，向下流到殼體上表面的操作鈕的前端部附近的水會沿著引導(dǎo)部的斜面從該引導(dǎo)部的開放端部向殼體的左右旁側(cè)排出。因此，能夠?qū)⒁诓僮麾o與筒部之間的間隙中上升的水流防止于未然。專利文獻(xiàn)1 日本專利第4312739號公報專利文獻(xiàn)2 日本專利第4280250號公報專利文獻(xiàn)3 日本專利第41938 號公報另外，作為開關(guān)裝置的安裝方法，如圖12所示，一般是以開關(guān)裝置100'的前后方向F、B相對于車輛的底板面即地面大致平行的角度進(jìn)行安裝。但是，近年來，根據(jù)使用者的希望以及操作的便利性等，開始采用這樣的方法以開關(guān)裝置100'的前側(cè)相對于地面向上方U傾斜預(yù)定角度(例如20度到30度)的狀態(tài)進(jìn)行安裝(參照圖13)。若這樣安裝開關(guān)裝置100'，則通過蓋51'的孔52'與操作鈕21'之間的間隙而流入的水在向下流到殼體11'的上表面之后，在朝向筒部12"下降傾斜的殼體1Γ的上表面上加速向斜下方流去。因此，在殼體11'與蓋51'之間的間隙中朝向筒部12"側(cè)流去的水的水勢比圖12的情況要猛。因此，如圖13中的粗線箭頭所示，水勢很猛的水在操作鈕21'與筒部12〃之間的間隙中上升并通過筒部12〃的開ロ，從而容易浸入到殼體11'的內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種開關(guān)裝置，其能夠防止水從殼體的外部經(jīng)由殼體與蓋之間的空間浸入到殼體的內(nèi)部，而與開關(guān)裝置的安裝角度無關(guān)。在本發(fā)明中，開關(guān)裝置包括開關(guān)；殼體，在其內(nèi)部收納有所述開關(guān)；筒部，其設(shè)置于所述殼體的上表面，并且該筒部在殼體的上下開ロ并與殼體內(nèi)連通；操作鈕，其以覆蓋所述筒部的上部開ロ的方式設(shè)置，并設(shè)置成能夠向殼體的前后擺動；操作桿，其從所述操作鈕貫通筒部的開ロ地延伸到殼體內(nèi)，用于將操作鈕的動作傳遞到開關(guān)；以及蓋，其以使操作鈕露出的方式覆蓋殼體的上表面，在開關(guān)裝置中，操作鈕在殼體的前后方向隔開間隔地排列， 在殼體的上表面設(shè)置向蓋側(cè)凸出的第一凸起，在蓋的背面設(shè)置向殼體側(cè)凸出的第二凸起， 在蓋覆蓋殼體時產(chǎn)生的該蓋與殼體之間的空間中，第一凸起和第二凸起配置成從前后方向觀察，第一凸起和第二凸起重疊。這樣，關(guān)于從外部通過前后排列的操作鈕中的前側(cè)的操作鈕的后端部與蓋之間的間隙而流入、并朝向后側(cè)的筒部在殼體的上表面流動的水，該水被第一凸起和第二凸起擋住水流，而向殼體的左右旁側(cè)排出。因此，能夠防止水在后側(cè)的操作鈕與筒部之間的間隙中上升而從該筒部的開ロ浸入到殼體內(nèi)。特別是即使在以開關(guān)裝置的前側(cè)向上傾斜的狀態(tài)進(jìn)行安裝的情況下，借助于第一凸起和第二凸起能夠減弱在殼體上表面流動的水的水勢。因此，能夠?qū)耐獠苛魅氲乃驓んw旁側(cè)排出，而與開關(guān)裝置的安裝角度無關(guān)。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，第一凸起和第二凸起在前后方向隔開間隙地分離。這樣， 即使在制造殼體的廠家和制造蓋的廠家不同、無法把握對方廠家的部件的偏差的情況下， 第一凸起和第二凸起也不會起沖突。因此，能夠避免無法將蓋裝配于殼體的情況。另外，在本發(fā)明中，也可以是，第一凸起和第二凸起設(shè)置在前后排列的操作鈕中的前側(cè)的操作鈕的附近。這樣，能夠?qū)υ跉んw的上表面朝向與后側(cè)的操作鈕對應(yīng)的筒部流動的水在更加遠(yuǎn)離該筒部的位置進(jìn)行遮擋。由此，能夠更加有效地防止水浸入到殼體內(nèi)。另外，在開關(guān)裝置的前側(cè)向上傾斜地進(jìn)行安裝的情況下，即使水向下流到下降傾斜的殼體上表面，由于從流下的地點到凸起的距離很短，因此水的水勢不會増大。由此，能夠更加有效地遮擋朝向后側(cè)的筒部的水流。另外，在本發(fā)明中也可以使第一凸起和第二凸起中的一方或者兩方設(shè)置有多個。這樣，能夠用三個以上的凸起進(jìn)一步有效地遮擋水流。另外，即使在一部分凸起破損的情況下，也能夠利用剰余的凸起來遮擋水流。此外，在本發(fā)明中，可以使第一凸起和第二凸起的左右方向的寬度比后側(cè)的筒部的左右方向的寬度長。這樣，能夠避免從第一和第二凸起的左右旁側(cè)逃掉的水波及到位于該凸起的后方的筒部。因此，能夠進(jìn)ー步有效地防止水浸入到殼體內(nèi)。而且，在本發(fā)明中，可以是，在與前后排列的操作鈕中的后側(cè)的操作鈕對應(yīng)的筒部的前側(cè)附近，設(shè)置槽部，該槽部沿殼體的左右方向延伸，用于使水流到該殼體的旁側(cè)。這樣，假使無法利用第一和第二凸起完全遮擋住水、無法從殼體的旁側(cè)排水，也能從槽部將因該凸起而減弱了水勢的水排出到外部。因此，能夠更加有效地防止水浸入到殼體內(nèi)。此外，在本發(fā)明中，也可以是，在與前后排列的操作鈕中的后側(cè)的操作鈕對應(yīng)的筒部的前側(cè)的外側(cè)面，設(shè)置第三凸起，該第三凸起向操作鈕與筒部之間的間隙凸出。這樣，就算無法通過第一和第二凸起或槽部排出到外部的水在操作鈕與筒部之間的間隙中上升而從該筒部的開ロ浸入到殼體內(nèi)，由于水流被第三凸起所遮擋，因此能夠進(jìn)一步有效地防止水浸入到殼體內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，對于從外部流入到殼體與蓋之間的空間中的水，利用第一凸起和第 ニ凸起遮擋住朝向筒部的流動，而與開關(guān)裝置的安裝角度無關(guān)。其結(jié)果是，能夠防止水在操作鈕與筒部之間的間隙中上升而從筒部的開ロ浸入到殼體內(nèi)。


圖1是表示作為本發(fā)明的一個實施方式的開關(guān)裝置的外觀的俯視立體圖。圖2是開關(guān)裝置的俯視圖。圖3是圖2中的A-A'剖視圖。圖4是卸下了蓋的狀態(tài)的開關(guān)裝置的外觀圖。圖5是蓋的表面?zhèn)鹊耐庥^圖。圖6是蓋的背面?zhèn)鹊耐庥^圖。圖7是筒部的主要部分外觀圖。圖8是表示筒部與凸起的尺寸關(guān)系的圖。圖9是傾斜地安裝的相同開關(guān)裝置的側(cè)剖視圖。圖10是表示凸起的形成例子的主要部分剖視圖。圖11是表示本發(fā)明的其他實施方式的外觀圖。
圖12是現(xiàn)有的開關(guān)裝置的側(cè)剖視圖。圖13是傾斜地安裝的現(xiàn)有的開關(guān)裝置的側(cè)剖視圖。標(biāo)號說明71 開關(guān)11 殼體11a:殼體的上表面12 筒部12b:凸起13 槽部15、56:凸起21 23 操作鈕2Id 操作桿51 蓋51b 蓋的背面100:開關(guān)裝置。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。在下面的附圖中，對于相同部分或者對應(yīng)的部分標(biāo)以相同的標(biāo)號。在圖1至圖3各圖中，箭頭U、D、F、B、R、L分別表示開關(guān)裝置100的上側(cè)、下側(cè)、前側(cè)、后側(cè)、右側(cè)和左側(cè)各個方向。開關(guān)裝置100用于動カ車窗裝置，例如，開關(guān)裝置100安裝于在車輛的駕駛席的門上設(shè)置的扶手(省略圖示)。該開關(guān)裝置100具有殼體11、操作鈕21 23以及蓋51。如圖4所示，殼體11形成為左右方向(L、R方向)的長度比前后方向(F、B方向) 的長度要短的長方體形狀。如圖3所示，殼體11由下方開ロ的上殼體1 Ip和以封閉該開ロ的方式安裝于上殼體1 Ip的下殼體1 Iq構(gòu)成。在殼體11的內(nèi)部收納有開關(guān)71和電路基板72等電子部件。標(biāo)號73表示安裝于電路基板72的連接器。通過在該連接器73上連接用干與未圖示的控制裝置連接的電纜，能夠從開關(guān)裝置100向控制裝置發(fā)送開關(guān)71的輸出信號。如圖3所示，在上殼體Ilp的上表面11a，設(shè)置有筒部12、槽部13以及凸起15。筒部12是上下(U、D方向)開ロ從而與殼體11內(nèi)連通的中空狀的筒。圖7表示筒部12的詳情。如圖7所示，筒部12的水平截面的形狀為大致矩形。另外，在筒部12的左右側(cè)的外側(cè)面一體地形成有軸12a。并且，在筒部12的前側(cè)的外側(cè)面一體地形成有向前方(F方向)凸出的凸起12b。該凸起12b相當(dāng)于本發(fā)明中的第三凸起。另外，在圖3中僅示出了兩個筒部12，但是由于在該筒部12安裝有后述的操作鈕 21，因此實際上，與該操作鈕21對應(yīng)地設(shè)有四個筒部12。在圖4中，標(biāo)號21、22表示蹺蹺板型的操作鈕，標(biāo)號23表示按壓型的操作鈕。詳細(xì)來說，操作鈕21在開關(guān)裝置100中共計設(shè)置有四個，在開閉駕駛席、副駕駛席、左右的后部坐席的各窗戶的時候分別對操作鈕21進(jìn)行操作。在操作鈕21中，標(biāo)號21a表示向前側(cè)探出的探出部，標(biāo)號21b表示與探出部21a 一體形成的帽部，標(biāo)號21c表示形成于帽部21b的側(cè)壁的孔?？?1c還形成干與形成有該孔21c的側(cè)壁相反一側(cè)的側(cè)壁。即，在各操作鈕21各形成有兩個孔21c。在將操作鈕21安裝至筒部12的情況下，以覆蓋筒部12的上部開ロ的方式將操作鈕21的帽部21b覆蓋于該筒部12。然后，使形成于筒部12的左右外側(cè)面的軸1 與形成于帽部21b的側(cè)壁的孔21c配合。通過上面的安裝，操作鈕21以能夠以軸12a為中心向前后方向(F、B方向)擺動的狀態(tài)支撐于筒部12。貫穿筒部12的21d(圖3)是一體地凸出形成于操作鈕21的內(nèi)側(cè)的操作桿。該操作桿21d從操作鈕21貫穿筒部12的上部開ロ而延伸到殼體11內(nèi)。如圖3所示，在操作桿21d的下端部形成有凹部21e，該凹部21e與安裝于電路基板72的開關(guān)71的致動器71a配合。開關(guān)71是窗戶開閉用的開關(guān)，例如由公知的滑動開關(guān)構(gòu)成。另外也可以代替滑動開關(guān)而由形成于電路基板72的固定接點(省略圖示)和設(shè)置于操作桿21d的下端部的可動接點(省略圖示)來構(gòu)成開關(guān)。在如上構(gòu)成的操作鈕21中，當(dāng)探出部21a被按下或上提吋，操作鈕21以軸12a為中心前后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)擺動，操作桿21d將該操作鈕21的動作傳遞到致動器71a，從而開關(guān)71 進(jìn)行通斷。即，設(shè)置于開關(guān)71的內(nèi)部的接點對應(yīng)于操作鈕21的操作位置而切換成ON(導(dǎo)通)或者OFF(非導(dǎo)通)狀態(tài)。由此，來進(jìn)行窗戶的開閉動作。操作鈕22在對所有的搭乘用門進(jìn)行鎖定/解鎖的時候被操作。在操作鈕22中， 標(biāo)號2 表示帽部，標(biāo)號22b表示形成于帽部22a的側(cè)壁的孔(圖4)?？?2b還形成在形成有該孔22b的側(cè)壁的相反側(cè)的側(cè)壁上。即，在操作鈕22形成有兩個孔22b。與操作鈕21 —祥，操作鈕22通過使形成于筒部12'(圖3)的左右外側(cè)面的軸 12a'(圖4)與形成于帽部2 的側(cè)壁的孔22b配合，而以能夠以軸12a'為中心在前后方向(F、B方向)擺動的狀態(tài)支撐于筒部12'。在這樣構(gòu)成的操作鈕22中，當(dāng)操作鈕22的前端部22c被按下吋，所有的搭乘用門被鎖定，并且，當(dāng)操作鈕22的后端部22d被按下吋，所有的搭乘用門被解鎖。 另外，通過操作鈕22而被操作的開關(guān)安裝于上述的電路基板72，但是在圖3中，省略了該開關(guān)的圖示。操作鈕23是在鎖定/解鎖副駕駛席和后部坐席的窗戶的開閉控制時被操作。詳細(xì)來說，當(dāng)操作鈕23被操作、該操作鈕23被按下吋，上述的窗戶的開閉控制被鎖定，無法進(jìn)行窗戶的開閉。并且，在操作鈕23被操作、該操作鈕23被按起時，鎖定狀態(tài)的窗戶的開閉控制得以恢復(fù)(被解鎖)，由此能夠進(jìn)行窗戶的開閉。另外，在殼體11的上表面Ila還設(shè)置有用于安裝操作鈕23的筒部，但是這些都省略了圖示。另外，通過操作鈕23而被操作的開關(guān)安裝于上述的電路基板72，但是在圖3中省略了該開關(guān)的圖示。槽部13設(shè)置在筒部12的附近(參照圖3、圖4)。該槽部13在殼體11的左右方向(L、R方向)延伸，殼體11的側(cè)面?zhèn)鹊亩瞬?3a是開放的。凸起15以向蓋51側(cè)凸出的方式設(shè)置于前后排列的各操作鈕之間(參照圖3)。詳細(xì)來說，如圖4所示，在上殼體Ilp的上表面Ila—體形成有四個凸起15，該四個凸起15沿殼體11的左右方向(L、R方向)延伸。這些凸起15與后述的蓋側(cè)的凸起56—起構(gòu)成了遮水壁，這些凸起15相當(dāng)于本發(fā)明中的第一凸起。關(guān)于其中的兩個凸起15，從殼體11的前方觀察位于第一排操作鈕(操作鈕22、 23)與第二排操作鈕(兩個操作鈕21)之間，而且，位于第一排操作鈕附近(參照圖3)。剩余的兩個凸起15位于第二排操作鈕與第三排操作鈕(兩個操作鈕21)之間，并且位于第二排操作鈕附近(參照圖3)。另外，凸起15的高度為這樣的高度在用蓋51覆蓋了殼體11的時候，凸起15的末端不會碰到蓋51的背面51b。如圖1 圖3所示，蓋51是以使各操作鈕(操作鈕21 23)露出的方式覆蓋殼體11的上表面的部件。如圖5和圖6所示，在蓋51形成有露出操作鈕21的開ロ部52 ；露出操作鈕22 的開ロ部53 ；以及露出操作鈕23的開ロ部M。對于操作鈕21，將手指勾住探出部21a來進(jìn)行按下或上提的操作。因此，出于容易用手指勾住探出部21a的目的，在蓋51設(shè)置有凹部55。并且，上述的開ロ部52形成于該凹部55的底面55a的一部分。如圖6所示，在蓋51的背面51b —體形成有四個凸起56，該四個凸起56沿殼體11 的左右方向(L、R方向)延伸。這些凸起56與前述的殼體側(cè)的凸起15—起構(gòu)成遮水壁，這些凸起56相當(dāng)于本發(fā)明中的第二凸起。如圖3所示，凸起56與凸起15 —樣也設(shè)置在前后排列的各操作鈕之間。詳細(xì)來說，四個凸起56中的兩個凸起56，從蓋51的前方觀察位于第一排開ロ部 (開ロ部53、54)與第二排開ロ部(兩個開ロ部52)之間，而且位于第一排開ロ部附近(參照圖3)。這里，上述的第一排操作鈕(操作鈕22、23)從第一排開ロ部露出，第二排操作鈕 (兩個操作鈕21)從第二排開ロ部露出。因此，也可以說兩個凸起56位于第一排操作鈕和第二排操作鈕之間，而且位于第一排操作鈕附近。另外，剰余的兩個凸起56位于第二排開ロ部與第三排開ロ部(兩個開ロ部52)之間，而且位于第二排開ロ部附近(參照圖3)。與上述一祥，上述的第二排操作鈕從第二排開ロ部露出，第三排操作鈕(兩個操作鈕)從第三排開ロ部露出。因此，可以說剩余的兩個凸起56位于第二排操作鈕和第三排操作鈕之間，而且位于第二排操作鈕附近。更詳細(xì)地說，這四個凸起56在蓋51的背面51b分別形成干與凹部55的底面5 對應(yīng)的部分(參照圖3)。另外，凸起56的高度是這樣的高度在用蓋51覆蓋了殼體11的時候，凸起56的末端不會碰到上殼體IlP的上表面11a。這里，在用蓋51覆蓋了殼體11的時候，如圖3所示，在蓋51與殼體11之間的空間中，凸起15與凸起56配置成從前后方向(F、B方向)觀察有一部分是重疊的。另外，凸起15和凸起56在前后方向隔開間隙地分離。圖8表示凸起15與凸起56從前后方向(F、B方向)觀察重疊的狀態(tài)。這里，關(guān)于凸起15、56的左右方向(L、R方向)的寬度dl與筒部12的左右方向的寬度d2，可以是dl=d2，但是基于后述的原因，優(yōu)選如圖所示為dl > d2。關(guān)于上述結(jié)構(gòu)的開關(guān)裝置100，例如從圖3所示的狀態(tài)，以使該開關(guān)裝置100的前側(cè)相對于地面向上方U傾斜預(yù)定角度(例如20度到30度)(參照圖9)的方式將開關(guān)裝置 100安裝到駕駛席側(cè)門的扶手上。在這樣的狀態(tài)下，雨水或飲料水等水大量灑到蓋51上時，該水通過在操作鈕21與開ロ部52之間產(chǎn)生的間隙或者在操作鈕22與開ロ部53之間產(chǎn)生的間隙等，流入到蓋51 與上殼體Ilp之間的空間中。并且，所流入的水向下流到向后側(cè)(B方向側(cè))下降傾斜的上殼體Ilp的上表面11a。向下流到上殼體Ilp的上表面Ila的水中，如圖中粗線箭頭所示的、從前排操作鈕 (例如第二排的操作鈕21)側(cè)流向后排操作鈕(例如第三排的操作鈕21)側(cè)的水與形成于蓋51的背面51b的凸起56或形成于上殼體Ilp的上表面Ila的凸起15碰撞。由于該碰撞，水的水勢減弱，大部分的水分向左右方向(しR方向)從殼體11的旁側(cè)排出，而不會越過凸起15,560S卩，在上殼體Ilp的上表面Ila流向后排筒部(例如第三排的筒部12)的水流被凸起15或凸起56阻止。由此能夠防止以下情況流經(jīng)上殼體Ilp的上表面Ila的水借助于其水勢而在后排的操作鈕與后排筒部之間的間隙中上升，從而浸入到殼體11內(nèi)。另外，凸起15和凸起56由于設(shè)置在前排的操作鈕附近，因此，能夠在離后排的筒部更遠(yuǎn)的位置擋住在上殼體IlP的上表面Ila流動的水。由此，即使上殼體Ilp的上表面Ila朝向后側(cè)下降傾斜，由于從水流下的地點到凸起15、56的距離很短，因此，在殼體上表面Ila上流動的水的水勢增大之前，能夠用凸起15、 56擋住該水流。因此，能夠更加有效地防止水浸入到殼體11內(nèi)，而與開關(guān)裝置100的安裝
角度無關(guān)。另外，即使在水平地安裝開關(guān)裝置100的情況下，在車輛在陡急的上坡上行駛時， 由于開關(guān)裝置100相對地傾斜，因此，本發(fā)明的開關(guān)裝置100在這樣的情況下也發(fā)揮效果。另外，如圖8所示，如果使凸起15、56的左右方向的寬度dl大于筒部12的左右方向的寬度d2，則即使在水從凸起15、56的左右旁側(cè)逃開的情況下，水也不會波及到位于該凸起的后方的筒部12。因此，能夠更加有效地防止水浸入到殼體11內(nèi)。此外，如圖9中的細(xì)線箭頭所示，沒有被凸起15、56阻止的水即使朝向后排的筒部 12，該水的水勢也被凸起15、56所減弱。因此，越過了凸起15、56的水在到達(dá)筒部12之前會流入槽部13中，并從在殼體11的側(cè)面?zhèn)乳_放的該槽部13的端部13a(參照圖4)排出。另外，如圖9中的虛線箭頭所示，即使水通過蓋51的開ロ部52而向下流到筒部12 的附近，該水也會流入上述的槽部13中而被排出到外部。因此，該水不會在后排的操作鈕 (例如第三排的操作鈕21)與后排的筒部(例如第三排的筒部12)之間的間隙中上升而浸入到殼體11內(nèi)。即使沒有被槽部13排出的水在后排的操作鈕與后排的筒部之間的間隙中上升， 在筒部12的前側(cè)外側(cè)面形成有向前方凸出的凸起12b，因此，通過該凸起12b阻擋了水的上升，水被從槽部13排出到外部。因此，能夠更加有效地防止水浸入到殼體11內(nèi)。另外，在本實施方式中，如前所述，凸起15和凸起56在前后方向(F、B方向)隔開間隙地分離(參照圖幻。因此，即使在制造殼體11的廠家和制造蓋51的廠家不同而導(dǎo)致無法掌握對方廠家的部件的偏差的情況下，凸起15、56也不會沖突。由此，能夠避免無法將蓋51裝配到殼體11的情況。在上述的實施方式中，如圖3所示地配置了凸起15和凸起56，但是本發(fā)明并不僅限定于此。例如，可以如圖10的(a)所示，調(diào)換凸起15和凸起56的位置而將凸起15設(shè)置于凸起56的前方。另外，也可以如圖10的(b) (d)所示，使凸起15和凸起56中的一方或者兩方設(shè)置有多個。這樣的話，能夠通過三個以上的凸起進(jìn)一步有效地遮擋水流。另外，例如在一部分凸起破損的情況下，也能夠利用剰余的凸起來遮擋水流。另外，也可以如圖10的(e)所示，不使凸起15和凸起56分離而使兩個凸起接觸。 在由同一廠家制造殼體11和蓋51的情況下，由于能夠管理部件的偏差，因此能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的配置。由此，由于兩凸起15、56之間沒有間隙，因此能夠更加有效地遮擋水流。另外，也可以如圖10的(f)所示，增大殼體側(cè)的凸起15的寬度，將凸起15與蓋51 之間的通道確保得較長。這樣的話，水更加不會越過凸起15、56。另外，也可以如圖10的(g)所示，將蓋51的一部分兼用作凸起56。而且，在以上所述的實施方式中，殼體側(cè)的凸起15和蓋側(cè)的凸起56與各個筒部12 對應(yīng)地各設(shè)置了四個，但是本發(fā)明并不僅限于此。例如，關(guān)于殼體側(cè)的凸起15，也可以如圖11所示，設(shè)置ー個在左右方向?qū)挾容^寬的凸起15。在該情況下，關(guān)于蓋側(cè)的凸起56，與凸起15對置地設(shè)置ー個在左右方向?qū)挾容^寬的凸起56(省略圖示)。另外，在以上所述的實施方式中，列舉了將本發(fā)明應(yīng)用于開關(guān)裝置100，該開關(guān)裝置100用于設(shè)有四個窗戶開閉開關(guān)的動カ車窗裝置，但是本發(fā)明也可以應(yīng)用于設(shè)置有四個以外的多個窗戶開閉開關(guān)的開關(guān)裝置、以及用于門開閉裝置的開關(guān)裝置等。另外，也能夠應(yīng)用于車載以外的用途的開關(guān)裝置。
權(quán)利要求
1.一種開關(guān)裝置，其包括 開關(guān)；殼體，在其內(nèi)部收納有所述開關(guān)；筒部，其設(shè)置于所述殼體的上表面，并且該筒部在所述殼體的上下開ロ并與所述殼體內(nèi)連通；操作鈕，其以覆蓋所述筒部的上部開ロ的方式設(shè)置，并設(shè)置成能夠向所述殼體的前后擺動；操作桿，其從所述操作鈕貫通所述筒部的開ロ地延伸到所述殼體內(nèi)，用于將所述操作鈕的動作傳遞到所述開關(guān)；以及蓋，其以使所述操作鈕露出的方式覆蓋所述殼體的上表面， 在所述開關(guān)裝置中，所述操作鈕在所述殼體的前后方向隔開間隔地排列， 所述開關(guān)裝置的特征在干，在所述殼體的上表面設(shè)置向所述蓋側(cè)凸出的第一凸起， 在所述蓋的背面設(shè)置向所述殼體側(cè)凸出的第二凸起，在所述蓋覆蓋所述殼體時產(chǎn)生的該蓋與殼體之間的空間中，所述第一凸起和所述第二凸起配置成從前后方向觀察，所述第一凸起和所述第二凸起重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在干，所述第一凸起和所述第二凸起在前后方向隔開間隙地分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在干，所述第一凸起和所述第二凸起設(shè)置在前后排列的所述操作鈕中的前側(cè)的操作鈕的附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在干，所述第一凸起和所述第二凸起中的一方或者兩方設(shè)置有多個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在干，所述第一凸起和所述第二凸起的左右方向的寬度比后側(cè)的所述筒部的左右方向的寬度長。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在干，在與前后排列的所述操作鈕中的后側(cè)的操作鈕對應(yīng)的所述筒部的前側(cè)附近，設(shè)置有槽部，該槽部沿所述殼體的左右方向延伸，用于使水流到該殼體的旁側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其特征在干，在與前后排列的所述操作鈕中的后側(cè)的操作鈕對應(yīng)的所述筒部的前側(cè)的外側(cè)面，設(shè)置有第三凸起，該第三凸起向所述操作鈕與所述筒部之間的間隙凸出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種開關(guān)裝置，其能夠防止水從殼體外部經(jīng)由殼體與蓋之間的空間浸入到殼體內(nèi)部，而與開關(guān)裝置的安裝角度無關(guān)。該開關(guān)裝置(100)包括收納有開關(guān)(71)的殼體(11)；設(shè)置于殼體的上表面的筒部(12)；能夠擺動地設(shè)置于筒部的操作鈕(21)；將操作鈕(21)的動作傳遞到開關(guān)的操作桿(21d)；以及使操作鈕(21)露出地覆蓋殼體(11)的上表面的蓋(51)，在開關(guān)裝置中，在殼體(11)的上表面設(shè)置向蓋側(cè)凸出的凸起(15)，在蓋(51)的背面設(shè)置向殼體側(cè)凸出的凸起(56)，在蓋(51)覆蓋殼體(11)時產(chǎn)生的該蓋(51)與殼體(11)之間的空間中，將凸起(15、56)配置成從前后方向觀察重疊。
文檔編號H01H23/06GK102568879SQ20111036023
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者山田剛譽, 森幸治, 水越健郎, 江口拓也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社, 歐姆龍汽車電子株式會社