專利名稱：火車信號電源控制專用斷路器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制電源通斷的裝置，尤其是涉及一種專門用于火車上與其上已有的底座配合使用的火車信號電源控制專用斷路器。
背景技術(shù)：
目前用在火車上作為控制電源通斷以及線路過流、短路保護的都是插拔式的玻璃管熔斷器，由于這種玻璃管熔斷器不能有效防止瞬間大電流沖擊、瞬間浪涌電流或干擾沖擊，容易造成火車斷電事故，影響火車運行的安全可靠穩(wěn)定；并且這種控制裝置一旦發(fā)生內(nèi)部損壞，查找故障點以及維修更換均不方便，常常使得火車的運行時間因此被延誤，已不適應(yīng)現(xiàn)在鐵路上對火車準點運行的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有應(yīng)用于火車上的玻璃管熔斷器不能有效防止瞬間大電流沖擊、瞬間浪涌電流或干擾沖擊，容易造成火車斷電事故的不足，本實用新型提供一種火車專用信號電源控制斷路器，該種火車專用信號電源控制斷路器具有能有效防止由于瞬間大電流沖擊、瞬間浪涌電流或干擾沖擊而造成的斷電事故，工作安全可靠穩(wěn)定，為鐵路信號設(shè)備正常運用提供有力的保障，確保信號設(shè)備長期穩(wěn)定工作的特點。本實用新型的技術(shù)方案是該種火車信號電源控制專用斷路器，主要由位于殼體內(nèi)的具有帶動開關(guān)的主斷路器、副斷路器構(gòu)成，其中殼體由開有手柄孔的上殼體和底座兩部分組成，底座上固定有若干突出于底座表面并與內(nèi)部主、副斷路器相應(yīng)線路連通的金屬插片，副斷路器的主回路通過主斷路器上的1號帶動開關(guān)并聯(lián)于主斷路器的主回路兩端，1 號帶動開關(guān)在主斷路器合閘時處于打開狀態(tài)，在主斷路器分閘時處于接通狀態(tài)。本實用新型具有如下有益效果由于采取上述方案的火車信號電源控制專用斷路器由副斷路器通過主斷路器的輔助反向帶動開關(guān)并聯(lián)于主斷路器的主回路兩端，當主斷路器因為電路電流超過額定值或電路發(fā)生短路故障時，主斷路器脫扣切斷電路，經(jīng)副斷路器繼續(xù)供電，保證供電設(shè)備繼續(xù)正常工作，同時可以由主斷路器的另一輔助反向帶動開關(guān)接通報警回路，點亮報警燈提供外部聲報警條件；當副斷路器也脫扣時，切斷電路，則說明供電線路中確實存在故障不能繼續(xù)供電，這時可通過副斷路器的反向帶動開關(guān)接通相應(yīng)報警燈并提供供電中斷報警，發(fā)出報警信號通知值班人員，當故障被排除后，只需將斷路器手柄推上即可恢復(fù)正常供電，減少原先因更換、確認玻璃熔絲管所需要的時間，操作簡單便利， 因此能夠有效防止由于瞬間大電流沖擊、瞬間浪涌電流或干擾沖擊而造成的斷電事故，工作安全可靠穩(wěn)定，為鐵路信號設(shè)備正常運用提供有力的保障，確保信號設(shè)備長期穩(wěn)定工作。

圖1是本實用新型的外部示意圖。圖2是本實用新型的正面示意圖。[0008]圖3是本實用新型的實施例1的電氣原理圖。圖4是本實用新型的實施例2的電氣原理圖。圖中1-上殼體，2-主斷路器，3-副斷路器，4-底座，5-插片，6-火車上已有線路板，7-手柄，8-銷釘，kl-主斷路器1號帶動開關(guān)，k2-主斷路器2號帶動開關(guān)，k3-副斷路器1號帶動開關(guān)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示，該種火車信號電源控制專用斷路器，從外部看是由一個上殼體 1和底座4構(gòu)成。上殼體1可以做成整體形式，也可以做成左右兩部分的分體形式，然后通過銷釘8相互固定。上殼體1和底座4之間是通過卡槽嵌入后固定的，當需要對內(nèi)部的組件進行故障查找或更換時，將上殼體拔下即可。在上殼體1上開有手柄孔，操縱內(nèi)部組件的手柄7由該孔穿出。在底座4上固定有突出于底座4表面并與內(nèi)部線路連通的若干金屬插片5，金屬插片5在底座上的具體位置以及與內(nèi)部線路的連接關(guān)系根據(jù)火車上已有線路板的不同而有所變化，但通常都有報警器接入端、主電源入端、主電源出端、測試孔接入端等。在殼體內(nèi)的部分主要為具有帶動開關(guān)的主斷路器2、副斷路器3，主、副斷路器均可采用液壓電磁式直流斷路器，例如產(chǎn)自南非的HY-TX型斷路器。其中副斷路器3的主回路通過主斷路器2上的1號帶動開關(guān)Kl并聯(lián)于主斷路器1的主回路兩端，1號帶動開關(guān)Kl 在主斷路器2合閘時處于打開狀態(tài)，在主斷路器2分閘時則處于接通狀態(tài)。如圖3所示，可以在殼體內(nèi)安裝一個發(fā)光二極管報警電路，該報警電路通過主斷路器2上的2號帶動開關(guān)K2接通，2號帶動開關(guān)K2在主斷路器2合閘時處于打開狀態(tài)，在主斷路器2分閘時處于接通狀態(tài)，此電路中的發(fā)光二極管固定于開在上殼體1上的顯示孔中。正常工作時，主、副斷路器手柄都推至合閘，但只有主斷路器參與電路工作，當主斷路器因為電路電流超過額定值或電路發(fā)生短路故障時，斷路器自動脫扣斷開，兩組帶動開關(guān)同時閉合，將副斷路器接至電路中，保證設(shè)備的正常供電。同時提供外部報警條件，主報警燈也將點亮。當副斷路器也脫扣斷開時，副報警燈將點亮。圖4是本實用新型的另一個實施例，由于其內(nèi)部具有一個整流電路，因此本實用新型還可以用于交流電源供電的情況。實際使用時，將本實用新型的上殼體、底座插接好后，將底座插入火車上相應(yīng)的線路板，然后將手柄推至合間位置，當電路電流超過額定值或電路發(fā)生短路故障時，主斷路器脫扣切斷電路，經(jīng)副斷路器繼續(xù)供電，保證供電設(shè)備繼續(xù)正常工作，同時主斷路器對應(yīng)報警燈點亮，并提供外部聲報警條件，當副斷路器也脫扣切斷電路，同時副斷路器對應(yīng)報警燈點亮，提供供電中斷報警，發(fā)出報警信號通知值班人員。當故障被排除后，只需將斷路器手柄推上即可恢復(fù)正常供電，減少維修時間，操作簡單。
權(quán)利要求1.一種火車信號電源控制專用斷路器，主要由位于殼體內(nèi)的具有帶動開關(guān)的主斷路器 (2)、副斷路器(3)構(gòu)成，其特征在于殼體由開有手柄孔的上殼體(1)和底座(4)兩部分組成，底座(4)上固定有突出于底座(4)表面并與內(nèi)部線路連通的金屬插片(5)，副斷路器(3) 的主回路通過主斷路器(2)上的1號帶動開關(guān)(Kl)并聯(lián)于主斷路器(1)的主回路兩端，1號帶動開關(guān)(Kl)在主斷路器(2)合閘時處于打開狀態(tài)，在主斷路器(2)分閘時處于接通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車信號電源控制專用斷路器，其特征在于所述火車信號電源控制專用斷路器的殼體內(nèi)有一個發(fā)光二極管報警電路，該報警電路通過主斷路器(2) 上的2號帶動開關(guān)(K2)接通，2號帶動開關(guān)(K2)在主斷路器(2)合閘時處于打開狀態(tài)，在主斷路器(2)分閘時處于接通狀態(tài)，此電路中的發(fā)光二極管固定于開在上殼體(1)上的顯示孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車信號電源控制專用斷路器，其特征在于上殼體(1) 和底座(4)之間通過卡槽嵌入后固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車信號電源控制專用斷路器，其特征在于上殼體(1)分為左右兩部分，兩部分之間通過銷釘(8)固定。
專利摘要一種專門用于火車上與其上已有的底座配合使用的火車信號電源控制專用斷路器。主要解決現(xiàn)有應(yīng)用于火車上的玻璃管熔斷器不能有效防止瞬間大電流沖擊、瞬間浪涌電流或干擾沖擊容易造成火車斷電事故的不足。其特征在于殼體由開有手柄孔的上殼體(1)和底座(4)兩部分組成，底座(4)上固定有突出于底座(4)表面并與內(nèi)部線路連通的金屬插片(5)，副斷路器(3)的主回路通過主斷路器(2)上的1號帶動開關(guān)(K1)并聯(lián)于主斷路器(2)的主回路兩端，1號帶動開關(guān)(K1)在主斷路器(2)合閘時處于打開狀態(tài)，在主斷路器(2)分閘時處于接通狀態(tài)。具有工作安全可靠，出現(xiàn)故障時更換維修方便的特點。
文檔編號H01H83/00GK201966681SQ201120082878
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者關(guān)勇, 耿曉琪, 蔡立晶, 趙肖宇 申請人:黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)