專利名稱：一種用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及磁保持繼電器技術(shù)，尤其涉及一種用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器。
背景技術(shù)：
磁保持繼電器是近幾年發(fā)展起來的一種新型繼電器，也是一種自動(dòng)開關(guān)。和其它電磁繼電器一樣，對(duì)電路起著自動(dòng)接通和切斷作用；所不同的是，磁保持繼電器的常閉或常開狀態(tài)完全是依賴永久磁鋼的作用，其開關(guān)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是靠一定寬度的脈沖電信號(hào)觸發(fā)而完成的。一般地，純電動(dòng)車由電池驅(qū)動(dòng)且其行駛里程與電池容量及驅(qū)動(dòng)效率等有關(guān)，控制系統(tǒng)的節(jié)能也很重要，因此，使用磁保持繼電器能夠很好的實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的節(jié)能。據(jù)分析可知，純電動(dòng)車電池組在充電、行駛、停放及維修時(shí)需將2或3組電池組進(jìn)行隔離、切換，在隔離和切換時(shí)需要大功率繼電器，根據(jù)車型的不同，電池組電流在50-200A，按照正常選型，該繼電器的線圈功率消耗會(huì)在12W-20W，車輛在正常行駛時(shí)，需要2-3個(gè)繼電器持續(xù)吸合，因此單大功率繼電器的功率消耗將達(dá)到24W-60W，降低了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。磁保持繼電器僅在吸合瞬間消耗能量，吸合后由永久磁鐵保持吸力，從而大幅降低了配電系統(tǒng)的整體功率消耗，提高了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，由于磁保持繼電器在觸電斷開時(shí)另一組線圈需要通電，在使用過程中可能會(huì)因?yàn)楫惓Ｇ闆r斷電，使磁保持繼電器不能按要求斷開，造成高壓不能隔離等， 可能會(huì)造成電擊等事故；因此，針對(duì)以上分析，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種穩(wěn)定可靠、可減少純電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的功率消耗、增加續(xù)航里程的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，包括繼電器線圈輸出單元、低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊，所述繼電器線圈輸出單元的其中兩個(gè)接口分別接有一個(gè)保護(hù)二極管并且此繼電器線圈輸出單元分別通過這兩個(gè)保護(hù)二極管連接儲(chǔ)能電容，所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊兩個(gè)觸點(diǎn)外側(cè)分別設(shè)置一個(gè)耦合電容。對(duì)于以上技術(shù)特征，還包括每個(gè)耦合電容分別串接一個(gè)限流電阻；所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊一側(cè)設(shè)置有放電單元；所述繼電器線圈輸出單元與低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊之間設(shè)置開關(guān)三極管。本實(shí)用新型所述的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器的有益效果為可彌補(bǔ)現(xiàn)有同類磁保持繼電器的缺點(diǎn)，減少純電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的功率消耗、增加續(xù)航里程， 使其能夠穩(wěn)定可靠地應(yīng)用在電動(dòng)汽車中；同時(shí)，結(jié)合磁保持繼電器節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，有利于最終實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)節(jié)能的要求；此外，通過增設(shè)電容儲(chǔ)能及對(duì)應(yīng)瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)，可確保磁保持繼電器能與普通繼電器同樣可靠。
下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、繼電器線圈輸出單元；2、低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊；3、放電單元；4、儲(chǔ)能電容。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，包括繼電器線圈輸出單元1、低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊2，所述繼電器線圈輸出單元1的其中兩個(gè)接口分別接有一個(gè)保護(hù)二極管即D2、D3，并且此繼電器線圈輸出單元1分別通過這兩個(gè)保護(hù)二極管連接儲(chǔ)能電容4 ；所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊2兩個(gè)觸點(diǎn)外側(cè)分別設(shè)置耦合電容C2、C3，其中的耦合電容C2、耦合電容C3分別串接一個(gè)限流電阻，即限流電阻R5、R6， 所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊2 —側(cè)設(shè)置有由放電電阻Rl、R2組成的放電單元3 ；所述繼電器線圈輸出單元1與低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊2之間設(shè)置開關(guān)三極管即Q1、Q2，其中的R3與 R4為下拉電阻，其中的低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊2用于實(shí)現(xiàn)隔離功能。以上本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，其主要工作原理為①磁保持繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)當(dāng)IN端給電，Kl繼電器線圈得電，下觸點(diǎn)接通，電容 C2經(jīng)Rl放電，正電經(jīng)電容C3耦合，R6限流到達(dá)Q2基極，此時(shí)Q2導(dǎo)通，磁保持繼電器觸點(diǎn)閉合線圈得電，此時(shí)觸點(diǎn)閉合，當(dāng)C3正極電壓充至+VCC電壓時(shí)，Q2基極為0V，此時(shí)Q2截止，磁保持繼電器觸點(diǎn)閉合線圈失電，由于永久磁鐵的作用，使觸點(diǎn)閉合保持；②磁保持繼電器觸點(diǎn)斷開時(shí)當(dāng)IN端不給電，Kl繼電器線圈失電，上觸點(diǎn)接通，電容C3經(jīng)R2放電，正電經(jīng)電容C2耦合，R5限流到達(dá)Ql基極，此時(shí)Ql導(dǎo)通，磁保持繼電器觸點(diǎn)斷開線圈得電，此時(shí)觸點(diǎn)斷開，當(dāng)C2正極電壓充至+VCC電壓時(shí)，Ql基極為0V，此時(shí)Ql截止，磁保持繼電器觸點(diǎn)斷開線圈失電，由于永久磁鐵的作用，使觸點(diǎn)斷開保持。③斷電強(qiáng)制斷開觸點(diǎn)當(dāng)+VCC突然斷電，該電路由儲(chǔ)能電容Cl向系統(tǒng)供電，強(qiáng)制使磁保持繼電器觸點(diǎn)斷開。以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，包括繼電器線圈輸出單元(1)、 低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊O)，其特征在于所述繼電器線圈輸出單元(1)的其中兩個(gè)接口分別接有一個(gè)保護(hù)二極管并且此繼電器線圈輸出單元(1)分別通過這兩個(gè)保護(hù)二極管連接儲(chǔ)能電容G)，所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊⑵兩個(gè)觸點(diǎn)外側(cè)分別設(shè)置一個(gè)耦合電容。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，其特征在于 每個(gè)耦合電容分別串接一個(gè)限流電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，其特征在于 所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊( 一側(cè)設(shè)置有放電單元(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，其特征在于 所述繼電器線圈輸出單元(1)與低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊(2)之間設(shè)置開關(guān)三極管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于微型純電動(dòng)車中的大電流磁保持繼電器，包括繼電器線圈輸出單元、低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊，所述繼電器線圈輸出單元的其中兩個(gè)接口分別接有一個(gè)保護(hù)二極管并且此繼電器線圈輸出單元分別通過這兩個(gè)保護(hù)二極管連接儲(chǔ)能電容，所述低功率雙觸點(diǎn)繼電模塊兩個(gè)觸點(diǎn)外側(cè)分別設(shè)置一個(gè)耦合電容。本實(shí)用新型有益效果為可彌補(bǔ)現(xiàn)有同類磁保持繼電器的缺點(diǎn)，減少純電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的功率消耗、增加續(xù)航里程，使其能夠穩(wěn)定可靠地應(yīng)用在電動(dòng)汽車中；同時(shí)，結(jié)合磁保持繼電器節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，有利于最終實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)節(jié)能的要求；此外，通過增設(shè)電容儲(chǔ)能及對(duì)應(yīng)瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)，可確保磁保持繼電器能與普通繼電器同樣可靠。
文檔編號(hào)H01H47/22GK202332736SQ20112051394
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者韓中洲 申請(qǐng)人:十堰盈瑞汽車電子有限公司