專利名稱：一種車用四驅(qū)開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用小開關(guān)，尤其是涉及一種車用四驅(qū)開關(guān)。
背景技術(shù)：
在正常路面，車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時(shí)，往往安全性能不高，而采用四輪驅(qū)動(dòng)可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限；同時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分別傳至各個(gè)車輪，減少了每一驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力負(fù)擔(dān)，保證了不發(fā)生車輪打滑的情況下，使汽車具有很高的安全性能；同時(shí)輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。 四驅(qū)開關(guān)作為實(shí)現(xiàn)車輛在行駛過程四輪驅(qū)動(dòng)與兩輪驅(qū)動(dòng)之間轉(zhuǎn)換的開關(guān)，傳統(tǒng)的車用四驅(qū)開關(guān)通常為接觸橋摩擦式開關(guān)，即旋鈕開關(guān)在軸向力作用下通過接觸橋上的導(dǎo)電片與插座的靜觸點(diǎn)接觸來實(shí)現(xiàn)電路的導(dǎo)通，該種車用四驅(qū)開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且因長期摩擦接觸，導(dǎo)電片與觸點(diǎn)的磨損比較嚴(yán)重，影響四驅(qū)開關(guān)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用四驅(qū)開關(guān)，解決了四驅(qū)開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用壽命短的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車用四驅(qū)開關(guān)，包括殼體、與殼體相接的底座，設(shè)置在底座上的線路板，設(shè)置在底座中心的傳動(dòng)桿，固定在傳動(dòng)桿的擋位塊，所述傳動(dòng)桿的上端與旋鈕固定配合；還包括設(shè)置在線路板上的一組微動(dòng)開關(guān)，固定在殼體上的彈性部件；所述的擋位塊的上部設(shè)有一組與彈性部件相配合的擋位凹槽，擋位塊下部設(shè)置有與微動(dòng)開關(guān)配合的凸臺(tái)；當(dāng)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)擋位時(shí)，傳動(dòng)桿帶動(dòng)擋位塊轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋位塊下部的凸臺(tái)與相應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)接觸。為了減少彈性部件的磨損，延長使用壽命，所述的彈性部件包括壓簧、頂柱，壓簧一端固定在殼體上，另一端與頂柱相套接。為了轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕更加順暢，所述擋位凹槽間平滑過渡。優(yōu)選的，所述的擋位塊與傳動(dòng)桿為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果通過旋轉(zhuǎn)旋鈕帶動(dòng)傳動(dòng)桿與擋位塊轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的擋位，使得擋位塊下部的凸臺(tái)與線路板上的微動(dòng)開關(guān)接觸實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通，簡化了產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少了相互間的磨損；同時(shí)，擋位凹槽間平滑過渡，在彈性部件的端部套接一個(gè)頂柱，使得轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕更加順暢，延長了四驅(qū)開關(guān)的使用壽命；為了使得導(dǎo)通更加穩(wěn)定，擋位塊與傳動(dòng)桿為
一體結(jié)構(gòu)。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。圖3為圖2中A-A的剖視圖，圖中示意出擋位塊與頂柱、擋位塊與微動(dòng)開關(guān)的配合關(guān)系。圖4為圖2中B-B的剖視圖，圖中示意出傳動(dòng)桿與擋位塊的配合結(jié)構(gòu)，以及壓簧在四驅(qū)開關(guān)上的位置關(guān)系。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖I至3所示，一種車用四驅(qū)開關(guān)，包括殼體I、與殼體I相接的底座2，設(shè)置在底座2上的線路板3，設(shè)置在底座2中心的傳動(dòng)桿4，固定在傳動(dòng)桿4的擋位塊5，所述傳動(dòng)桿4的上端與旋鈕6固定配合；還包括設(shè)置在線路板3上的一組微動(dòng)開關(guān)7,固定在殼體I上的彈性部件8 ;所述的擋位塊5的上部設(shè)有一組與彈性部件8相配合的擋位凹槽 52，擋位塊5下部設(shè)置有與微動(dòng)開關(guān)7配合的凸臺(tái)51 ;當(dāng)旋鈕6轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)擋位時(shí)，傳動(dòng)桿4帶動(dòng)擋位塊5轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋位塊5下部的凸臺(tái)51與相應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)7接觸。所述的彈性部件8包括壓簧81、頂柱82，壓簧81 —端固定在殼體I上，另一端與頂柱82相套接，可以減少彈性部件8的磨損，延長使用壽命；所述擋位凹槽52間平滑過渡，可以使得轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕6更加順暢；優(yōu)選的，所述的擋位塊5與傳動(dòng)桿4為一體結(jié)構(gòu)。初始狀態(tài)時(shí)，旋鈕6指向“2WD擋”，車輛處于兩驅(qū)的工作模式；當(dāng)旋轉(zhuǎn)旋鈕6到“AUT0擋”時(shí)，旋鈕6帶動(dòng)傳動(dòng)桿4與擋位塊5轉(zhuǎn)動(dòng)，頂柱82在壓簧81的作用下壓在擋位塊5上部的擋位凹槽52處，同時(shí)擋位塊5下部的凸臺(tái)51與線路板3上相應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)7接觸，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇四驅(qū)或兩驅(qū)工作模式的導(dǎo)通；當(dāng)旋轉(zhuǎn)旋鈕6到“LOCK擋”時(shí)，工作原理與“AUT0擋”時(shí)相同，車輛處于四驅(qū)的工作模式。本實(shí)用新型解決了四驅(qū)開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用壽命短的問題，延長了四驅(qū)開關(guān)的使用壽命，同時(shí)使得操作更加順暢，更好的滿足了客戶需求。
權(quán)利要求1.一種車用四驅(qū)開關(guān)，包括殼體(I)、與殼體(I)相接的底座(2)，設(shè)置在底座(2)上的線路板(3)，設(shè)置在底座(2)中心的傳動(dòng)桿(4)，固定在傳動(dòng)桿(4)的擋位塊(5)，所述傳動(dòng)桿(4)的上端與旋鈕(6)固定配合；其特征在于還包括設(shè)置在線路板(3)上的一組微動(dòng)開關(guān)(7)，固定在殼體(I)上的彈性部件(8);所述的擋位塊(5)的上部設(shè)有一組與彈性部件(8)相配合的擋位凹槽(52)，擋位塊(5)下部設(shè)置有與微動(dòng)開關(guān)(7)配合的凸臺(tái)(51);當(dāng)旋鈕(6)轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)擋位時(shí)，傳動(dòng)桿(4)帶動(dòng)擋位塊(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋位塊(5)下部的凸臺(tái)(51)與相應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)(7)接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的車用四驅(qū)開關(guān)，其特征在于所述的彈性部件(8)包括壓簧(81)、頂柱(82);所述的壓簧(81) —端固定在殼體(I)上，另一端與頂柱(82)相套接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車用四驅(qū)開關(guān)，其特征在于所述擋位凹槽(52)間平滑過渡。
4.如權(quán)利要求I或2所述的車用四驅(qū)開關(guān)，其特征在于所述的擋位塊(5)與傳動(dòng)桿(4)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種車用四驅(qū)開關(guān)，包括殼體、與殼體相接的底座，設(shè)置在底座上的線路板，設(shè)置在底座中心的傳動(dòng)桿，固定在傳動(dòng)桿的擋位塊，所述傳動(dòng)桿的上端與旋鈕固定配合；還包括設(shè)置在線路板上的一組微動(dòng)開關(guān)，固定在殼體上的彈性部件；所述的擋位塊的上部設(shè)有一組與彈性部件相配合的擋位凹槽，擋位塊下部設(shè)置有與微動(dòng)開關(guān)配合的凸臺(tái)；當(dāng)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)擋位時(shí)，傳動(dòng)桿帶動(dòng)擋位塊轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋位塊下部的凸臺(tái)與相應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)接觸；本實(shí)用新型解決了四驅(qū)開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用壽命短的問題，延長了四驅(qū)開關(guān)的使用壽命，同時(shí)使得操作更加順暢，更好的滿足了客戶需求。
文檔編號(hào)H01H19/46GK202796601SQ201220442550
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月1日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請(qǐng)人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司