電阻連接裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種電阻連接裝置(50)，包括內(nèi)部形成有腔部(52)的殼體(51)。腔部(52)內(nèi)部包括致動(dòng)單元(57)、氣體產(chǎn)生單元(58)、第一連接部(53)、以及第二連接部(54)。第一連接部(53)和第二連接部(54)以互相分開(kāi)的狀態(tài)自殼體(51)的內(nèi)部延伸至外部，并且暴露在腔部(52)中。當(dāng)氣體產(chǎn)生單元(58)未被觸發(fā)時(shí)，可動(dòng)件(57)保持處在第一位置，在第一位置處沒(méi)有導(dǎo)致其與連接部(53、54)中任意一個(gè)接觸，以及，由于觸發(fā)氣體產(chǎn)生單元(58)，可動(dòng)件(57)向上移動(dòng)至第二位置，從而導(dǎo)致與連接部(53、54)二者都接觸。處在第二位置的可動(dòng)件(57)起到具有預(yù)定電阻的電阻器的作用，并且使連接部(53、54)互相連接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電阻連接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電阻連接裝置，其在特定情形下強(qiáng)制性地使作為電阻的裝置與電路相連接。
【背景技術(shù)】
[0002]近來(lái)，提出并且實(shí)際使用了由電路形成的多種裝置，例如控制電動(dòng)機(jī)激勵(lì)的控制裝置。日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)N0.2007-181308披露了一種裝置，其包括具有電容器的電路。在異常情況時(shí)，這種裝置強(qiáng)制性地停止給電路供電，并且將電阻器或作為電阻器的裝置與電路連接，用于使電容器中所蓄積的電荷強(qiáng)制性地放電。
[0003]日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)N0.2007-181308中所披露的裝置具有這樣的電路，用于對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛的碰撞時(shí)，切斷供電用蓄電池與電路的連接，并且，將電路連接至喇叭和大燈。所以，在車(chē)輛碰撞時(shí)，切斷給電路的供電。與此同時(shí)，由喇叭和大燈消耗電路的電容器中所蓄積的電荷，從而使其放電。
[0004]在上述裝置中，在異常情況時(shí)，將作為電阻器的裝置與電路連接。然而，上述裝置由多個(gè)電氣裝置構(gòu)成，例如作為電阻器的裝置以及使電阻器與電路連接的開(kāi)關(guān)。所以，使裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且該裝置的安裝性也較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是，提供一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的電阻連接裝置。
[0006]本發(fā)明的一方面是一種電阻連接裝置，包括:殼體，其內(nèi)部形成有腔部；可動(dòng)件，其可在腔部中移動(dòng)；氣體產(chǎn)生單元，其在腔部?jī)?nèi)設(shè)置在可動(dòng)件的背面，其中，由于外部信號(hào)觸發(fā)該氣體產(chǎn)生單元以產(chǎn)生氣體；以及一對(duì)外連接部，其以互相分開(kāi)的狀態(tài)自殼體內(nèi)部延伸至外部。外連接部位于不同位置處，并且，分別暴露在腔部的前側(cè)。當(dāng)氣體產(chǎn)生單元未被觸發(fā)時(shí)，可動(dòng)件保持處在第一位置(其中，可動(dòng)件至少與一對(duì)外連接部中的一個(gè)沒(méi)有接觸)，以及，由于觸發(fā)氣體產(chǎn)生單元，可動(dòng)件移動(dòng)至第二位置，以與兩個(gè)外連接部都相接觸。處在第二位置時(shí)，可動(dòng)件起到具有預(yù)定電阻的電阻器的作用，并且使兩個(gè)外連接部互相連接。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，可以更好地理解本發(fā)明、及其目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0008]圖1是方塊圖，示出安裝有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電阻連接裝置的車(chē)輛示意結(jié)構(gòu)；
[0009]圖2是電路的電路圖；
[0010]圖3是致動(dòng)器觸發(fā)之前電阻連接裝置的剖視圖；以及
[0011]圖4是致動(dòng)器觸發(fā)之后電阻連接裝置的剖視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面，參照?qǐng)D1至圖4，說(shuō)明本發(fā)明的電阻連接裝置的實(shí)施例。
[0013]如圖1中所示，車(chē)輛10安裝有內(nèi)燃機(jī)11。內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸12經(jīng)由電動(dòng)機(jī)13、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14等與軸15連接。驅(qū)動(dòng)輪16與軸15相連接。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14由行星齒輪機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14向軸15傳送內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩、以及電動(dòng)機(jī)13的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。內(nèi)燃機(jī)11和電動(dòng)機(jī)13作為車(chē)輛驅(qū)動(dòng)源，產(chǎn)生施加至軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。對(duì)于電動(dòng)機(jī)13，采用三相交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
[0014]車(chē)輛10設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元17，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13。驅(qū)動(dòng)單元17包括變換器18和逆變器19。變換器18將來(lái)自蓄電池20的電力輸入升壓，之后將其輸出至逆變器19。逆變器19將輸入直流電轉(zhuǎn)換成適合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13的交流電，之后將其輸出至電動(dòng)機(jī)13。
[0015]車(chē)輛10設(shè)置有電控單元21，電控單元21以微型計(jì)算機(jī)為中心構(gòu)成。將多種傳感器的輸出信號(hào)采集進(jìn)入電控單元21。作為多種傳感器，設(shè)置了加速度傳感器22、速度傳感器23、碰撞傳感器24等。加速度傳感器22檢測(cè)加速踏板(未示出)的踩踏量。速度傳感器23檢測(cè)車(chē)輛10的行駛速度。碰撞傳感器24檢測(cè)車(chē)輛10的異常，尤其是否有碰撞。
[0016]電控單元21采集來(lái)自上述各傳感器的輸出信號(hào)，并且基于這些輸出信號(hào)執(zhí)行各種算術(shù)運(yùn)算?；谒阈g(shù)運(yùn)算結(jié)果，電控單元21實(shí)施內(nèi)燃機(jī)11的觸發(fā)控制、變換器18的觸發(fā)控制、以及逆變器19的觸發(fā)控制等。
[0017]與車(chē)輛10運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的上述多種控制基本上以如下方式實(shí)現(xiàn)。
[0018]在車(chē)輛10起動(dòng)時(shí)或在輕載行駛期間，如果由內(nèi)燃機(jī)11產(chǎn)生的扭矩使車(chē)輛10行駛，內(nèi)燃機(jī)11的工作效率較低。在這種情形下，由來(lái)自蓄電池20的供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13，并且，車(chē)輛10基于由電動(dòng)機(jī)13產(chǎn)生的扭矩行駛。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)11能以較高效率工作的情形下，例如在車(chē)輛10等速行駛期間，車(chē)輛10基于由內(nèi)燃機(jī)11產(chǎn)生的扭矩行駛。此外，在要求大扭矩的情形下，例如在車(chē)輛10加速行駛期間，使內(nèi)燃機(jī)11工作，并且還由來(lái)自蓄電池20的供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13。按這種方式，車(chē)輛10基于由內(nèi)燃機(jī)11和電動(dòng)機(jī)13 二者產(chǎn)生的扭矩行駛。
[0019]圖2示出包括電動(dòng)機(jī)13、驅(qū)動(dòng)單元17、以及蓄電池20的電路。如圖2中所示，蓄電池20與變換器18連接。變換器18包括兩個(gè)串聯(lián)連接的開(kāi)關(guān)元件，具體而言，絕緣柵雙極型晶體管32、33。開(kāi)關(guān)元件32、33各與二極管34、35之一連接。二極管34、35與開(kāi)關(guān)元件32、33并聯(lián)連接。將蓄電池20的電壓例如200伏電壓施加至開(kāi)關(guān)元件32、33之一，具體而言，施加在開(kāi)關(guān)元件33的漏極端子與源極端子之間。蓄電池20的正極和開(kāi)關(guān)元件33(漏極端子)經(jīng)由電抗器36互相連接。此外，在串聯(lián)連接的開(kāi)關(guān)元件32、33的端子之間，具體而言，在開(kāi)關(guān)元件32的漏極端子與開(kāi)關(guān)元件33的源極端子之間，連接電容器37。
[0020]在變換器18中，控制開(kāi)關(guān)元件32、33的觸發(fā)。據(jù)此，利用電抗器36的特性，在串聯(lián)連接的開(kāi)關(guān)元件32、33的兩個(gè)端子之間輸出高于蓄電池20供電電壓的電壓，例如，650伏電壓。由電容器37抑制變換器18輸出電壓的變化。開(kāi)關(guān)元件32、開(kāi)關(guān)元件33、二極管34、二極管35、電抗器36、以及電容器37構(gòu)成的電路作為變換器電路。
[0021]變換器18的輸出電壓輸入至逆變器19。逆變器19包括由六個(gè)開(kāi)關(guān)元件(具體為絕緣柵雙極型晶體管38)構(gòu)成的三相橋式整流器電路。逆變器19與電動(dòng)機(jī)13連接。各開(kāi)關(guān)元件38與二極管38a之一相互連接。二極管38a相對(duì)于開(kāi)關(guān)元件38并聯(lián)連接。[0022]在逆變器19中，控制各開(kāi)關(guān)元件38的觸發(fā)。據(jù)此，將從變換器18輸入的直流電變換成適合于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13的交流電，之后將其供至電動(dòng)機(jī)13。通過(guò)逆變器19的這種觸發(fā)控制，按照適合于車(chē)輛10工作條件的模式，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13。
[0023]另一方面，當(dāng)車(chē)輛10因碰撞等損壞時(shí)，在包括電動(dòng)機(jī)13、驅(qū)動(dòng)單元17、以及蓄電池20的電路中存在發(fā)生電流泄漏的可能性。在安裝有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為車(chē)輛驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車(chē)中，因?yàn)楣┲岭娐返碾妷嚎赡茌^高，理想的是抑制從電路的電流泄漏。所以，在本實(shí)施例中，為了抑制電流泄漏，設(shè)置斷路器25，用于在車(chē)輛10碰撞時(shí)切斷蓄電池20與驅(qū)動(dòng)單元17的連接，尤其是蓄電池20與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13的驅(qū)動(dòng)電路30的連接。當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛10的碰撞時(shí)，基于來(lái)自碰撞傳感器24的輸出信號(hào),觸發(fā)斷路器25。據(jù)此,停止從蓄電池20向驅(qū)動(dòng)電路30供電。
[0024]驅(qū)動(dòng)單元17包括電容器37。由于從蓄電池20供電觸發(fā)驅(qū)動(dòng)單元17時(shí)，在電容器37中會(huì)蓄積電荷。所以，即使觸發(fā)斷路器25以停止從蓄電池20向驅(qū)動(dòng)單元17供電，驅(qū)動(dòng)電路30的電勢(shì)仍維持處于不必要的高電勢(shì)狀態(tài)。就此而言，在本實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛10的碰撞時(shí)，觸發(fā)斷路器25以停止從蓄電池20供電，并且，將用于放電的電阻(具體而言，下文說(shuō)明的電阻連接裝置50)相對(duì)于電容器37并聯(lián)連接。據(jù)此，因?yàn)橛煞烹婋娮枋剐罘e在電容器37中的電荷放電，驅(qū)動(dòng)電路30各部分的電勢(shì)不再維持處于不必要的高電勢(shì)狀態(tài)。
[0025]電阻連接裝置50將放電電阻與電容器37連接，該電阻連接裝置50采用了這樣一種裝置，其包括檢測(cè)到車(chē)輛10碰撞時(shí)進(jìn)行觸發(fā)的低爆速炸藥型致動(dòng)器。由低爆速炸藥型致動(dòng)器的觸發(fā)，驅(qū)動(dòng)電阻連接裝置50。
[0026]如圖3和圖4中所示，電阻連接裝置50包括在內(nèi)部形成有腔部52的殼體51。腔部52形成為大致筒狀。電阻連接裝置50設(shè)置有一對(duì)外連接部，其由第一連接部53和第二連接部54構(gòu)成。第一連接部53和第二連接部54以相互分開(kāi)的狀態(tài)自殼體51內(nèi)部延伸至外部，并且將腔部52的內(nèi)部與殼體51的外部連接。第一連接部53在位于腔部52中的端部處具有第一觸點(diǎn)53a。第二連接部54在位于腔部52中的端部處具有第二觸點(diǎn)54a。第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a暴露于腔部52的內(nèi)周面，特別地，暴露于腔部52的頂部52a處。頂部52a位于腔部52的軸向(圖3中箭頭A所示方向)端部。
[0027]如圖3中所示，第一連接部53在位于殼體51外部的端部處具有第一外端子53b。第一外端子53b與電容器37的陽(yáng)極特別是電路30的電容器37的陽(yáng)極附近連接。第二連接部54在位于殼體51外部的端部處具有第二外端子54b。第二外端子54b與電容器37的陰極連接。特別地，第二外端子54b與驅(qū)動(dòng)電路30中作為接地部位39的部位連接，該部位會(huì)與變換器18中的蓄電池20的負(fù)極連接。電阻連接裝置50安裝至連接有電容器37的驅(qū)動(dòng)電路30，并且，相對(duì)于電容器37并聯(lián)連接。
[0028]電阻連接裝置50包括低爆速炸藥型致動(dòng)器56。致動(dòng)器56包括致動(dòng)單元57和氣體產(chǎn)生單元58。致動(dòng)單元57形成為大致柱狀，并且位于腔部52中。由于自電控單元21輸入信號(hào)，氣體產(chǎn)生單元58產(chǎn)生氣體。氣體產(chǎn)生單元58位于腔部52的底部52b與致動(dòng)單元57之間，也就是，在致動(dòng)單元57移動(dòng)方向上位于其后面。氣體產(chǎn)生單元58安裝于腔部52的底部52b。底部52b位于腔部52的軸向端部處。當(dāng)觸發(fā)氣體產(chǎn)生單元58時(shí)，氣體產(chǎn)生單元58中的火藥點(diǎn)火燃燒。由燃燒氣體壓迫致動(dòng)單元57，使其在腔部52內(nèi)從底部52b朝頂部52a移動(dòng)。一般而言，低爆速炸藥型致動(dòng)器比電磁式致動(dòng)器更快地致動(dòng)，并且成本較低，而且具有較高的操作可靠性。
[0029]下文中，參照?qǐng)D3和圖4，說(shuō)明電阻連接裝置50的操作模式。
[0030]根據(jù)由碰撞傳感器24檢測(cè)到是否有碰撞，以下述方式觸發(fā)電阻連接裝置50。圖3示出沒(méi)有檢測(cè)到車(chē)輛10的碰撞、并且致動(dòng)器56未被觸發(fā)時(shí)的電阻連接裝置50。如圖3中所示，致動(dòng)單元57保持處于第一位置，該位置不會(huì)導(dǎo)致該致動(dòng)單元57與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a中任意一個(gè)的接觸。此時(shí)，第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a沒(méi)有連接，因而，電容器37的陽(yáng)極和陰極沒(méi)有連接。
[0031]圖4示出檢測(cè)到車(chē)輛10的碰撞，并且示出致動(dòng)器56被觸發(fā)時(shí)的電阻連接裝置50。如圖4中所示，致動(dòng)單元57向上移動(dòng)至第二位置，該位置導(dǎo)致該致動(dòng)單元57與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a二者都接觸。致動(dòng)單元57由導(dǎo)電材料制成，具體而言，由工程塑料制成。特別地，致動(dòng)單元57由樹(shù)脂材料制成,通過(guò)混入導(dǎo)電性賦予劑(conductivity-1mpartingagent)，將這種樹(shù)脂材料調(diào)節(jié)至具有預(yù)定電阻。在第二位置處，致動(dòng)單元57起到具有預(yù)定電阻的電阻器的作用，并且使第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a連接。致動(dòng)單元57的形狀和材料設(shè)定為滿(mǎn)足上述條件要求。
[0032]在致動(dòng)器56觸發(fā)之后，經(jīng)由具有預(yù)定電阻的致動(dòng)單元57，電阻連接裝置50的第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a互相連接，特別是電容器37的陽(yáng)極和陰極互相連接。致動(dòng)單元57作為連接在電容器37的陽(yáng)極與陰極之間的電阻器，也就是，作為放電電阻。據(jù)此，經(jīng)由致動(dòng)單元57使電容器37中所蓄積的電荷強(qiáng)制放電。所以，驅(qū)動(dòng)電路30各部分的電勢(shì)下降。上述預(yù)定電阻設(shè)定為這樣的阻值，其允許在期望時(shí)間例如幾分鐘內(nèi)使電容器37中所蓄積的電荷完全放電。
[0033]因此，致動(dòng)單元57起到具有預(yù)定電阻的電阻器的作用。致動(dòng)單元57在致動(dòng)器56觸發(fā)之前處于致動(dòng)單元57沒(méi)有連接各觸點(diǎn)53a、54a的狀態(tài)，以及，在致動(dòng)器56觸發(fā)之后達(dá)到致動(dòng)單元57電連接各觸點(diǎn)53a、54a的狀態(tài)。也就是，使用致動(dòng)單元57作為開(kāi)關(guān)的可動(dòng)部，其將作為電阻器的裝置與驅(qū)動(dòng)電路30強(qiáng)制性地連接。此外，也使用致動(dòng)單元57作為自身起到電阻器作用的裝置。因此，相比于開(kāi)關(guān)與作為電阻器的裝置分開(kāi)設(shè)置的復(fù)雜示例裝置，簡(jiǎn)化了電阻連接裝置50的結(jié)構(gòu)。
[0034]此外，當(dāng)致動(dòng)單元57的移動(dòng)方向(圖3和圖4中的上下方向)設(shè)定為前后方向時(shí)，致動(dòng)單元57前部的外表面形狀形成為楔形，以朝前部逐漸變細(xì)。此外，在致動(dòng)單元57移動(dòng)之后與致動(dòng)單元57前部進(jìn)行接觸的部分的內(nèi)表面形狀，也就是，腔部52的頂部52a附近的內(nèi)表面形狀，也與致動(dòng)單元57前部的外表面形狀相同。也就是，腔部52的頂部52a附近的內(nèi)表面形狀也形成為楔形，使其沿致動(dòng)單元57的移動(dòng)方向朝前逐漸變細(xì)。此外，第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a 二者都沿內(nèi)表面暴露，并且與腔部52的楔形相符。所以，在致動(dòng)單元57的移動(dòng)方向上，第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a之間的間隔朝腔部52前部越來(lái)越窄。
[0035]在電阻連接裝置50中，由于觸發(fā)致動(dòng)器56，使致動(dòng)單元57移動(dòng)，此時(shí)，使致動(dòng)單元57的移動(dòng)方向前部適配在腔部52的頂部52a附近的凹部中，并且適配在第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a之間。所以，致動(dòng)單元57與第一觸點(diǎn)53a之間接觸部分的接觸壓力、以及致動(dòng)單元57與第二觸點(diǎn)54a之間接觸部分的接觸壓力都較高。因此，經(jīng)由致動(dòng)單元57使第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a可靠連接。
[0036]如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，能得到下列優(yōu)點(diǎn)。[0037](I)致動(dòng)器56未被觸發(fā)時(shí)，致動(dòng)單元57保持于第一位置處，在此不會(huì)導(dǎo)致其與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a任意之一的接觸。由于觸發(fā)致動(dòng)器56，致動(dòng)單元57向上移動(dòng)至第二位置處，在此導(dǎo)致其與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a 二者的接觸。此外，在第二位置處，致動(dòng)單元57作為具有預(yù)定電阻的電阻器，并且使第一連接部53與第二連接部54連接。也就是，使用致動(dòng)單元57作為開(kāi)關(guān)的可動(dòng)部，其將作為電阻器的裝置與驅(qū)動(dòng)電路30強(qiáng)制性地連接。此外，還使用致動(dòng)單元57作為自身起到電阻器作用的裝置。因此，相比于開(kāi)關(guān)與作為電阻器的裝置分開(kāi)設(shè)置的復(fù)雜示例裝置，能簡(jiǎn)化電阻連接裝置50的結(jié)構(gòu)。
[0038](2)電阻連接裝置50安裝至連接有電容器37的驅(qū)動(dòng)電路30，并且相對(duì)于電容器37并聯(lián)連接。所以，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛10的碰撞而觸發(fā)致動(dòng)器56時(shí)，將作為放電電阻的致動(dòng)單元57相對(duì)于電容器37并聯(lián)連接。據(jù)此，使蓄積在電容器37中的電荷強(qiáng)制性地放電，因而，能促使驅(qū)動(dòng)電路30各部分的電勢(shì)下降至適當(dāng)值。
[0039](3)對(duì)于安裝有電動(dòng)機(jī)13用于行進(jìn)的車(chē)輛10，要求抑制從驅(qū)動(dòng)電路30的電流泄漏。根據(jù)本實(shí)施例，由于蓄積在電容器37中的電荷強(qiáng)制性放電，能促使驅(qū)動(dòng)電路30各部分的電勢(shì)下降至適當(dāng)值。
[0040](4)變換器18的輸出電壓施加至電容器37。根據(jù)本實(shí)施例，蓄積在電容器37中的電荷能適當(dāng)?shù)胤烹姟?br> [0041](5)致動(dòng)單元57前部的外表面形狀形成為楔形，以朝前逐漸減細(xì)。此外，在致動(dòng)單元57移動(dòng)之后，頂部52a附近與致動(dòng)單元57前部進(jìn)行接觸，該頂部52a附近的內(nèi)表面形狀也與致動(dòng)單元57前部的外表面形狀相同。根據(jù)這種布置，在致動(dòng)器56觸發(fā)之后，致動(dòng)單元57與第一觸點(diǎn)53a之間接觸部分的接觸壓力、以及致動(dòng)單元57與第二觸點(diǎn)54a之間接觸部分的接觸壓力二者都會(huì)較高。因此，經(jīng)由致動(dòng)單元57使第一觸點(diǎn)53a與第二觸點(diǎn)54a可靠地連接。從而，經(jīng)由致動(dòng)單元57使第一連接部52與第二連接部54可靠地連接。
[0042]另外，本實(shí)施例可如下方式進(jìn)行變化。
[0043]只要在致動(dòng)器56觸發(fā)之后致動(dòng)單元57保持處于這樣的位置，使其與一對(duì)外連接部都接觸，那么，致動(dòng)單元57前部的外表面形狀、以及在致動(dòng)單元57移動(dòng)之后與致動(dòng)單元57前部相接觸的頂部52a附近的內(nèi)表面形狀，可以不形成為楔形。
[0044]可替代地，可以在腔部52內(nèi)設(shè)置閂鎖件，并且該閂鎖件可以形成為不卡住向前移動(dòng)的致動(dòng)單元57，但卡住向后移動(dòng)的致動(dòng)單元57。在這種情況下，在致動(dòng)器56觸發(fā)之后，使致動(dòng)單元57與円鎖件接合，因而，使致動(dòng)單元57保持在致動(dòng)單元57移至的位置處。
[0045]可替代地，可以在致動(dòng)單元57前部和腔部52的頂部52a的任意一個(gè)中設(shè)置凹部，并且可以在另一個(gè)中設(shè)置凸部。在這種情況下，由于使凹部與凸部互相適配，使致動(dòng)單元57保持在致動(dòng)單元57移至的位置處。
[0046]腔部52、致動(dòng)單元57、第一連接部53、以及第二連接部54的形狀可以改變?yōu)槿我庑螤?。如果?dāng)致動(dòng)器56未被觸發(fā)時(shí)使致動(dòng)單元57保持處于第一位置(其中致動(dòng)單元57與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a任意之一沒(méi)有接觸)處，以及由于觸發(fā)致動(dòng)器56，致動(dòng)單元57移動(dòng)至第二位置(其中致動(dòng)單元57與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a都接觸)，這就足夠了。
[0047]致動(dòng)單元57可以由不同于樹(shù)脂材料的其他材料例如金屬材料形成。致動(dòng)單元57能在致動(dòng)器56觸發(fā)之后起到具有預(yù)定電阻的電阻器的作用、并且將一對(duì)外連接部相連接，這就足夠了。
[0048]本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于安裝在車(chē)輛上的電路，而且可以應(yīng)用于安裝在工廠(chǎng)設(shè)備中的電路。在這種情況下，能夠檢測(cè)到電路自身的異常、設(shè)備的異常等，并且基于檢測(cè)，能夠執(zhí)行停止從電源向電路供電、以及蓄積在電容器中的電荷的強(qiáng)制放電，這就足夠了。
[0049]本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于與蓄電池相連作為電源的電路，而且可以應(yīng)用于與商用電源相連作為電源的電路。
【權(quán)利要求】
1.一種電阻連接裝置，其特征在于: 殼體，其內(nèi)部形成腔部； 可動(dòng)件，其能在所述腔部中移動(dòng)； 氣體產(chǎn)生單元，其在所述腔部?jī)?nèi)設(shè)置在所述可動(dòng)件的背面，以及，其中，由外部信號(hào)觸發(fā)所述氣體產(chǎn)生單元以產(chǎn)生氣體；以及 一對(duì)外連接部，其以互相分開(kāi)的狀態(tài)自所述殼體內(nèi)部延伸至外部，位于所述腔部中的不同位置處，并且，分別暴露于所述腔部的前側(cè)， 當(dāng)所述氣體產(chǎn)生單元未被觸發(fā)時(shí)，所述可動(dòng)件保持處在第一位置，在所述第一位置處，所述可動(dòng)件至少與一對(duì)外連接部中的一個(gè)沒(méi)有接觸，以及，由于觸發(fā)所述氣體產(chǎn)生單元，所述可動(dòng)件移動(dòng)至第二位置，在所述第二位置處導(dǎo)致所述可動(dòng)件與所述一對(duì)外連接部都接觸，以及 處在所述第二位置的所述可動(dòng)件起到具有預(yù)定電阻的電阻器的作用，并且使所述外連接部互相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電阻連接裝置，其特征在于: 所述電阻連接裝置以與電容器并聯(lián)連接的方式安裝于電路，以及 所述可動(dòng)件起到放電電阻的作用，以使蓄積在所述電容器中的電荷強(qiáng)制放電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電阻連接裝置，其特征在于: 所述電路包括用于車(chē)輛的行進(jìn)電動(dòng)機(jī)、以及用于驅(qū)動(dòng)所述行進(jìn)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的電阻連接裝置，其特征在于: 所述電路包括使電源電壓升高的變換器電路，以及 所述變換器電路的輸出電壓施加至所述電容器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電阻連接裝置，其特征在于: 所述可動(dòng)件的前部，以及，在所述可動(dòng)件移動(dòng)之后與所述可動(dòng)件的前部相接觸的所述腔部的內(nèi)表面，二者都形成為在所述可動(dòng)件移動(dòng)方向變窄的楔形。
【文檔編號(hào)】H01H39/00GK103681103SQ201310354301
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月31日
【發(fā)明者】中村祥宜, 福山岳樹(shù), 龜田宜曉 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社