一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，以摩托車(chē)為本體，在燃油系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加電動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于摩托車(chē)本體中軸部位，在后輪上設(shè)置?“超越離合”飛輪及電動(dòng)機(jī)輪轂，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)鏈條與飛輪連接。電瓶保溫箱設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)上方，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電瓶之間設(shè)置有余熱收集傳輸裝置，余熱改善冬季電瓶低溫性能。雙動(dòng)力摩托車(chē)的轉(zhuǎn)把具有油電雙控功能，燃油和電動(dòng)系統(tǒng)的電路控制各成獨(dú)立單元。本發(fā)明不僅保留了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，克服電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)程短的缺陷，而且通過(guò)利用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提高電瓶低溫性能，有效延長(zhǎng)電瓶使用壽命，降低使用成本，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，確保了全天候正常騎行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種冬夏均能正常騎行的具有電動(dòng)燃油雙動(dòng)力的摩托車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]轎車(chē)發(fā)展過(guò)快導(dǎo)致交通擁擠和停車(chē)難已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)一大難題，發(fā)展和改進(jìn)小型代步工具勢(shì)在必行。作為小型代步的摩托車(chē)與電動(dòng)車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也各有缺陷。突出體現(xiàn)在:摩托車(chē)時(shí)速快、動(dòng)力強(qiáng)，堅(jiān)固耐用、剎車(chē)性能好，可以隨時(shí)加油，續(xù)航里程遠(yuǎn)，不受氣候影響，其缺陷是燃油成本高，有污染尾氣排放。電動(dòng)車(chē)用電不燃油，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，維修方便，無(wú)尾氣污染，無(wú)噪音，綠色環(huán)保，其缺陷是續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，因電瓶低溫性能下降冬季難以正常騎行，造成更換頻繁，成本升高，而且還存在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單壽命短、剎車(chē)性能差等問(wèn)題。目前研發(fā)出的油電雙動(dòng)力摩托車(chē)雖然解決了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)程短、運(yùn)行成本高的問(wèn)題，但寒冷冬季電動(dòng)車(chē)低溫性能下降問(wèn)題仍然沒(méi)能很好地解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題和缺陷，通過(guò)改進(jìn)油電雙動(dòng)力摩托車(chē)的性能，提供一種新型的全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，不僅保留了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，克服電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)程短的缺陷，而且通過(guò)利用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱余熱改善電瓶低溫性能，有效延長(zhǎng)電瓶壽命，降低使用成本，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，確保了全天候正常騎行。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，是在摩托車(chē)燃油系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加電動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明要求燃油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于摩托車(chē)中軸部位，在保留后輪蝶形剎車(chē)片結(jié)構(gòu)不變前提下，在后輪軸上加裝電動(dòng)機(jī)輪轂，引進(jìn)自行車(chē)飛輪裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條與后輪轂上的飛輪連接，飛輪以棘輪實(shí)現(xiàn)控制的單向咬合齒輪機(jī)構(gòu)的“超越離合”，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)利用鏈條帶動(dòng)飛輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)直接驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條與后輪之間處于離合狀態(tài)，保證了電動(dòng)機(jī)、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力各自驅(qū)動(dòng)不沖突。
[0006]在所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上方設(shè)置有電瓶保溫箱，并在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電瓶之間設(shè)置有余熱收集傳輸裝置，便于在低溫時(shí)利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力余熱對(duì)電瓶升溫保溫，保證電瓶低溫時(shí)正常使用。所述電瓶用于向電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)后輪，同時(shí)給摩托提供照明。
[0007]鑒于傳統(tǒng)摩托車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門(mén)拉線伸縮來(lái)控制供油量和車(chē)速，而電動(dòng)車(chē)也是利用霍爾元件通過(guò)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)控制磁鐵位置變化來(lái)改變磁場(chǎng)強(qiáng)弱，使控制電壓發(fā)生變化，達(dá)到控制電機(jī)快慢，兩者均是通過(guò)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)控制動(dòng)力系統(tǒng)速度，所以本發(fā)明對(duì)把手改進(jìn)具有可行性，可以設(shè)計(jì)一個(gè)轉(zhuǎn)把具有摩托車(chē)油門(mén)控制和電動(dòng)車(chē)速度雙控功能，兩者轉(zhuǎn)換通過(guò)配套的油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)控制。保證燃油系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)的電路控制各成獨(dú)立單元，互不沖突。
[0008]所述油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向電動(dòng)功能時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，燃油系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向燃油系統(tǒng)時(shí)，燃油系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，處于中間狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)均處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0009]所述電瓶保溫箱上部設(shè)有保溫箱蓋，保溫箱內(nèi)壁襯附有保溫板，在保溫板內(nèi)側(cè)設(shè)置有散熱管，散熱管上端連接有排氣管。
[0010]所述余熱收集傳輸裝置，其特征在于:燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體散熱片外側(cè)貼置一個(gè)環(huán)形集熱器，環(huán)形集熱器與所述保溫箱內(nèi)的散熱管通過(guò)絕熱管連通。所述環(huán)形集熱器內(nèi)裝有耐熱膨脹球并灌注有導(dǎo)熱油，低溫時(shí)導(dǎo)熱油的油面略低于保溫箱底面。在低溫時(shí)所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行后對(duì)外散熱，導(dǎo)熱油升溫，所述耐熱膨脹球發(fā)生熱膨脹，將導(dǎo)熱油擠壓出環(huán)形集熱器進(jìn)入保溫箱內(nèi)的散熱管中，通過(guò)熱交換，使電瓶環(huán)境溫度升高，電瓶低溫性能得到改善。燃油系統(tǒng)停止運(yùn)行后，導(dǎo)熱油溫度下降，膨脹球冷縮，油面回落，絕熱管中還原成空氣，絕熱管和空氣是不良導(dǎo)熱體，保溫箱內(nèi)熱量難以外散，溫度得到恒定，電瓶可長(zhǎng)時(shí)間處在較高溫度環(huán)境下，低溫性能持續(xù)改善。
[0011]所述雙動(dòng)力摩托車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)共用。照明系統(tǒng)由單獨(dú)控制單元控制，連接在油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)之前電源線上，由電源單獨(dú)供電；
[0012]與已有的雙動(dòng)力摩托車(chē)技術(shù)相比，本發(fā)明顯著效果體現(xiàn)在:
[0013]本發(fā)明不僅保留了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，克服電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)程短的缺陷，而且通過(guò)利用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱提高電瓶低溫性能，有效延長(zhǎng)使用壽命，降低使用成本，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，確保了全天候正常騎行。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明摩托車(chē)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)余熱向保溫箱傳遞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明保溫箱內(nèi)散熱管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1 一排氣管；2—保溫箱蓋；3—散熱管；4一保溫板；5—保溫箱；6—進(jìn)風(fēng)口 ；7—出風(fēng)口 ；8—儲(chǔ)油箱排氣管；9一儲(chǔ)油箱；10—油管開(kāi)關(guān)；11一電瓶；12—絕熱管；13—油面；14一篤網(wǎng)環(huán)；15—膨脹球；16—環(huán)形集熱器；17 —導(dǎo)熱油；18—保溫罩；19一通風(fēng)孔；20一燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0018]一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，包括一摩托車(chē)本體，該摩托車(chē)本體具有燃油系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)包括設(shè)置于摩托車(chē)本體中軸部位的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在摩托車(chē)的后輪轂上安裝一自行車(chē)用飛輪及電動(dòng)機(jī)輪轂，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)鏈條與所述摩托車(chē)本體后輪轂上的飛輪連接，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上方設(shè)置有保溫箱，在保溫箱內(nèi)安裝有電瓶，電瓶通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輪轂，摩托車(chē)本體的轉(zhuǎn)把具有油電雙控功能，與油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)連接配套，保證燃油系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)的電路控制各成獨(dú)立單元；摩托車(chē)本體的照明系統(tǒng)由單獨(dú)控制單元控制，連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)電源轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)之前電源線上，由電源單獨(dú)供電；
[0019]驅(qū)動(dòng)機(jī)電源轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，燃油系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)機(jī)電源轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向燃油系統(tǒng)時(shí)，燃油系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，處于中間狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)均處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0020]如圖1、圖2所示，體現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)余熱傳輸基本原理:保溫箱5具有容腔，保溫箱5上部設(shè)有保溫箱蓋2，保溫箱5內(nèi)壁設(shè)有保溫板4，在電瓶11與保溫板4之間設(shè)置有散熱管3，散熱管3上連通有排氣管1，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)20的散熱片外側(cè)貼置有一個(gè)環(huán)形集熱器16，環(huán)形集熱器16與保溫箱5內(nèi)的散熱管3通過(guò)絕熱管12連通，環(huán)形集熱器16內(nèi)裝有膨脹球15并灌注有導(dǎo)熱油17，篦網(wǎng)環(huán)14控制膨脹球15在一定區(qū)間，防止堵塞絕熱管12。低溫時(shí)導(dǎo)熱油17的油面13低于保溫箱5底面，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)熱油17升溫，膨脹球15發(fā)生熱膨脹，導(dǎo)熱油17被擠壓進(jìn)保溫箱內(nèi)的散熱管3中，實(shí)現(xiàn)熱交換，使電瓶11升溫，燃油系統(tǒng)停止運(yùn)行后，導(dǎo)熱油17溫度下降，膨脹球15冷縮，油面13回落，絕熱管12中還原成空氣，絕熱管12和空氣是不良導(dǎo)熱體，加之發(fā)揮保溫箱保溫作用，電瓶11可長(zhǎng)時(shí)間處在較高溫度環(huán)境下，電瓶11低溫性能得到改善。環(huán)形集熱器16外圍安裝有保溫罩18，在環(huán)形集熱器16的內(nèi)壁里側(cè)設(shè)有有通風(fēng)孔19，在高溫季節(jié)，拆卸掉保溫罩18，利用環(huán)形集熱器16和通風(fēng)孔19實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)29正常散熱。絕熱管12上連接有一備用的儲(chǔ)油箱9，儲(chǔ)油箱9上連接有儲(chǔ)油箱排氣管8，儲(chǔ)油箱9與絕熱管12之間的管路上安裝有油管開(kāi)關(guān)10，關(guān)閉該油管開(kāi)關(guān)10時(shí)高溫的導(dǎo)熱油17進(jìn)入保溫箱中的散熱管3，打開(kāi)油管開(kāi)關(guān)10時(shí)高溫導(dǎo)熱油17不再進(jìn)入保溫箱中散熱管3而進(jìn)入儲(chǔ)油箱9，夏季儲(chǔ)油箱9也可幫助散熱。在保溫箱的迎風(fēng)面和被風(fēng)面分別設(shè)有一個(gè)可隨時(shí)用塞子封閉的進(jìn)風(fēng)口 6和出風(fēng)口 7，高溫季節(jié)打開(kāi)進(jìn)風(fēng)口 6和出風(fēng)口 7，通過(guò)空氣對(duì)流，降低電瓶環(huán)境溫度。
[0021]冬季電瓶放電性能下降嚴(yán)重時(shí)，先啟動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)騎行，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)行時(shí)，關(guān)閉油管開(kāi)關(guān)10，環(huán)形集熱器16吸收燃油發(fā)動(dòng)機(jī)20保溫箱散熱片上的熱量，導(dǎo)熱油17升溫，膨脹球15遇熱體積變大，壓迫導(dǎo)熱油17經(jīng)絕熱管12流入散熱管3，把熱量導(dǎo)入保溫箱5，提高電瓶環(huán)境溫度。為保證環(huán)形集熱器16中的高溫導(dǎo)熱油與散熱管3中的低溫導(dǎo)熱油實(shí)現(xiàn)交流對(duì)換，絕熱管12內(nèi)徑要足夠粗，以便在絕熱管12液體中可進(jìn)行高低溫導(dǎo)熱油內(nèi)部對(duì)流交換。摩托車(chē)熄火后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)20溫度逐漸降低，導(dǎo)熱油17隨之降溫，膨脹球15體積縮小復(fù)原，導(dǎo)熱油油面13回落到絕熱管12下部，絕熱管12上部復(fù)原充滿(mǎn)空氣，絕熱管12及管內(nèi)空氣均是不良導(dǎo)熱體，阻斷了保溫箱5內(nèi)熱量外溢，使電瓶周邊環(huán)境較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持相對(duì)高溫，改善電瓶低溫環(huán)境。當(dāng)電瓶溫度逐漸下降到影響正常運(yùn)行時(shí)，重復(fù)以上操作，可使電瓶重新恢復(fù)功能。若行程較遠(yuǎn)時(shí)采取先用電動(dòng)機(jī)行駛，電瓶容量下降到不能正常行駛后改用摩托車(chē)行駛，燃油不足時(shí)，發(fā)揮摩托車(chē)加油方便、加油點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)加油保證行程需要。
[0022]氣溫正常時(shí)，拆卸掉環(huán)形集熱箱外側(cè)的保溫罩18，利用通風(fēng)孔19通風(fēng)、以及環(huán)形集熱器16外壁和儲(chǔ)油箱9外壁散熱來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)20散熱。打開(kāi)油管開(kāi)關(guān)10，即使導(dǎo)熱油升溫，膨脹球15遇熱膨脹，導(dǎo)熱油17油面13升高，會(huì)通過(guò)油管進(jìn)入儲(chǔ)油箱9，不會(huì)被壓入到保溫箱5中。氣溫過(guò)高時(shí)電瓶需要降溫時(shí)，打開(kāi)電瓶保溫箱迎風(fēng)面上的進(jìn)風(fēng)口 6和背風(fēng)面上的出風(fēng)口 7，讓風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 6進(jìn)入電瓶保溫箱，從出風(fēng)口 7流出，把熱量從電瓶中帶出，從而降低電瓶環(huán)境溫度。
[0023]為保證本發(fā)明專(zhuān)利產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)最大化，產(chǎn)品在充滿(mǎn)電、加滿(mǎn)油的前提下，常溫下，平時(shí)優(yōu)先使用電動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮電動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保優(yōu)勢(shì)，行程較遠(yuǎn)情況下，先用電后用油，發(fā)揮摩托的燃油系統(tǒng)續(xù)程遠(yuǎn)、加油方便的優(yōu)勢(shì)。冬季低溫環(huán)境下，先運(yùn)行摩托燃油系統(tǒng)，達(dá)到電瓶升溫改善性能后，改用電動(dòng)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程采取常溫運(yùn)行方式，發(fā)揮摩托加油方便續(xù)程遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)。這樣既可發(fā)揮電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)環(huán)保優(yōu)勢(shì)又彌補(bǔ)了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)程短能源補(bǔ)給不便的缺陷，不僅大大改善代步工具功能，方便人們出行，而且能夠有效地控制轎車(chē)上路量，解決交通擁擠和停車(chē)難的問(wèn)題。
[0024]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，以摩托車(chē)為本體，在燃油系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加電動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:該燃油系統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于摩托車(chē)本體的中軸部位，在摩托車(chē)的在后輪上設(shè)置超越離合及電動(dòng)機(jī)輪轂，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)鏈條與飛輪連接；在所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上方設(shè)置帶有保溫箱的電瓶，電瓶是電動(dòng)機(jī)和照明的電源；在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電瓶之間設(shè)置有余熱收集傳輸裝置，余熱改善冬季電瓶低溫性能；所述雙動(dòng)力摩托車(chē)的轉(zhuǎn)把具有油電雙控功能，與油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)連接配套，所述燃油系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)的電路控制各成獨(dú)立單元并聯(lián)至所述油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)；所述摩托車(chē)本體的照明系統(tǒng)由單獨(dú)控制單元控制，連接在油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)之前的電源線上，由電源單獨(dú)供電；摩托車(chē)本體剎車(chē)結(jié)構(gòu)不變，為雙動(dòng)力系統(tǒng)共用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，其特征在于:所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電瓶之間設(shè)置有余熱收集傳輸裝置，該裝置是電瓶保溫箱上部設(shè)有保溫箱蓋，所述保溫箱內(nèi)壁設(shè)有保溫板，在所述電瓶與保溫箱內(nèi)的保溫板之間設(shè)置有散熱管，所述散熱管上連接有排氣管，在所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器周?chē)O(shè)有一個(gè)環(huán)形集熱器，所述環(huán)形集熱器與保溫箱內(nèi)的散熱管通過(guò)絕熱管連接，所述環(huán)形集熱器內(nèi)裝有膨脹球并灌注有導(dǎo)熱油，在低溫時(shí)導(dǎo)熱油的油面低于保溫箱底面，在所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)熱油升溫，所述膨脹球熱膨脹，所述導(dǎo)熱油被擠壓進(jìn)保溫箱內(nèi)的散熱管中，實(shí)現(xiàn)熱交換，使電瓶升溫，燃油系統(tǒng)停止運(yùn)行后，導(dǎo)熱油溫度下降，油面回落，絕熱管中還原成空氣，絕熱管和空氣是不良導(dǎo)熱體，力口之發(fā)揮保溫箱保溫作用，電瓶可長(zhǎng)時(shí)間處在較高溫度環(huán)境下，低溫性能得到改善。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，其特征在于:所述油電轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，燃油系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)電源轉(zhuǎn)換三向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向燃油系統(tǒng)時(shí)，燃油系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，處于中間狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)均處于關(guān)閉狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，其特征在于:所述余熱收集傳輸裝置的環(huán)形集熱器外圍安裝有保溫罩，在所述環(huán)形集熱器的內(nèi)壁里側(cè)設(shè)有有通風(fēng)孔，在高溫季節(jié)，拆卸掉保溫罩，利用通風(fēng)孔實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)正常散熱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，其特征在于:所述余熱收集傳輸裝置的絕熱管內(nèi)徑足夠粗，能夠?qū)崿F(xiàn)高低溫導(dǎo)熱油內(nèi)部對(duì)流，并且絕熱管連接有一備用的儲(chǔ)油箱，所述儲(chǔ)油箱與絕熱管之間的管路上安裝有油管開(kāi)，關(guān)閉該油管開(kāi)關(guān)時(shí)高溫的導(dǎo)熱油進(jìn)入保溫箱中的散熱管，打開(kāi)油管開(kāi)關(guān)時(shí)高溫導(dǎo)熱油不再進(jìn)入保溫箱中散熱管而進(jìn)入儲(chǔ)油箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，其特征在于:在所述電瓶保溫箱的迎風(fēng)面和被風(fēng)面分別設(shè)有一個(gè)可隨時(shí)用塞子封閉的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，高溫季節(jié)打開(kāi)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，通過(guò)空氣對(duì)流，降低電瓶環(huán)境溫度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全天候油電雙動(dòng)力摩托車(chē)，其特征在于:所述余熱收集傳輸裝置的環(huán)形集熱器與絕熱管的連接處設(shè)有篦網(wǎng)環(huán)。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK103481990SQ201310432815
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】尚誠(chéng)德 申請(qǐng)人:尚圣杰