一種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器，包括屏蔽電纜、金屬接地板和連接器插座，其特征在于，金屬接地板固定在連接器插座上，屏蔽電纜前端被剝成分段露出電纜屏蔽層和電纜內(nèi)層電線，電纜內(nèi)層電線插入連接器插座上的絕緣體組件，電纜屏蔽層通過(guò)金屬扎帶固定在金屬接地板上。本實(shí)用新型既實(shí)現(xiàn)了屏蔽線的有效接地，也解決了超過(guò)60根屏蔽線接地時(shí)屏蔽網(wǎng)繞在一起線束過(guò)大無(wú)法操作的問(wèn)題，屏蔽電纜的屏蔽層和內(nèi)部電線是一個(gè)整體，兩者之前沒(méi)有互相拉扯的力，不會(huì)造成屏蔽層的斷裂，保證了電纜的屏蔽作用。
【專利說(shuō)明】—種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵車輛上的電氣設(shè)備，具體涉及一種用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車輛傳統(tǒng)使用的矩形連接器，在屏蔽線接地的處理中，是把每根電纜11的屏蔽線12引出并把絕緣層擰成一股固定在屏蔽夾13上，如圖1所示，此方法適用于屏蔽電纜較少的情況使用，如圖7示例中，只有6根屏蔽線需要接地，而矩形連接器規(guī)格型號(hào)為72芯，可以接72根電纜，若有超過(guò)60根的屏蔽線需要屏蔽層接地處理，電纜線過(guò)多，連接器屏蔽支架的尺寸大小以及開(kāi)孔個(gè)數(shù)有限，過(guò)多的屏蔽層無(wú)法采用傳統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)屏蔽接地，同時(shí)電纜屏蔽層網(wǎng)與內(nèi)部電線之間有個(gè)互相拉扯的拉力，當(dāng)?shù)罔F列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行震動(dòng)以及接線變更的反復(fù)拆卸時(shí)，可能造成屏蔽層被拉斷，無(wú)法起到屏蔽的作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決【背景技術(shù)】中存在的以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種矩形連接器，用于地鐵車輛的電纜屏蔽層接地，該連接器能夠一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)操作和后期維護(hù)的屏蔽線接地處理方法。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器，包括屏蔽電纜、金屬接地板和連接器插座，其特征在于，金屬接地板固定在連接器插座上，屏蔽電纜前端被剝成分段露出電纜屏蔽層和電纜內(nèi)層電線，電纜內(nèi)層電線插入連接器插座上的絕緣體組件，電纜屏蔽層通過(guò)金屬扎帶固定在金屬接地板上。
[0006]所述金屬接地板包括連接板和固定支腳，連接板上設(shè)置有綁扎孔，金屬扎帶穿過(guò)綁扎孔將屏蔽電纜的電纜屏蔽層固定在連接板上，固定支腳末端設(shè)置有固定孔，金屬接地板通過(guò)固定孔固定在連接器插座上。
[0007]所述分段露出的電纜屏蔽層和電纜內(nèi)層電線之間設(shè)置有透明熱縮套管。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本發(fā)明簡(jiǎn)便快捷，便于操作，既實(shí)現(xiàn)了屏蔽線的有效接地，也解決了超過(guò)60根屏蔽線接地時(shí)屏蔽網(wǎng)繞在一起線束過(guò)大無(wú)法操作的問(wèn)題，屏蔽電纜的屏蔽層和內(nèi)部電線是一個(gè)整體，兩者之前沒(méi)有互相拉扯的力，不會(huì)造成屏蔽層的斷裂，保證了電纜的屏蔽作用。與傳統(tǒng)相比，節(jié)約了工人的操作時(shí)間，安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明
[0011]圖1為地鐵車輛傳統(tǒng)使用的矩形連接器電纜屏蔽層接地示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的金屬接地板示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1的屏蔽電纜剝線示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1的端頭示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1的金屬扎帶示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0018]實(shí)施例1:如圖4所示，本實(shí)用新型的屏蔽電纜I端頭被剝成分段露出電纜屏蔽層8和電纜內(nèi)層電線9，屏蔽電纜最外層設(shè)置有絕緣層7，如圖5所示，電纜屏蔽層端部固定是在電纜上套一(20mm)透明熱縮套管25，將透明套管推至屏蔽層端部，保證透明套管中點(diǎn)在屏蔽層端部位置，然后使用熱風(fēng)槍熱縮透明套管。
[0019]如圖2所示，金屬接地板4固定在連接器插座10上，電纜內(nèi)層電線9插入連接器插座10上的絕緣體組件6，電纜屏蔽層8通過(guò)金屬扎帶2固定在金屬接地板3上。
[0020]如圖3所示，所述金屬接地板4包括連接板21和固定支腳22，連接板21上設(shè)置有綁扎孔3，金屬扎帶2穿過(guò)綁扎孔3將屏蔽電纜的電纜屏蔽層8固定在連接板4上，固定支腳22末端設(shè)置有固定孔24，金屬接地板4通過(guò)固定孔24固定在連接器插座10上。
[0021]圖6是金屬扎帶的示意圖扎帶規(guī)格為長(zhǎng)度L=IOOmm,寬度W=19mm。非屏蔽層電纜要與屏蔽層接外殼電纜分開(kāi)，單獨(dú)捆扎。這樣屏蔽電纜的屏蔽層和內(nèi)部電線整體就與連接器的金屬接地板牢固連接在一起，而捆扎在一起的屏蔽層可以互相導(dǎo)通，在不加大接地板尺寸的前提下，通過(guò)金屬接地板就實(shí)現(xiàn)了屏蔽層與地的電氣導(dǎo)通。
[0022]本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的保護(hù)范圍的前提下，可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行各種修改、變化和組合，并且認(rèn)為這種修改、變化和組合是在獨(dú)創(chuàng)性思想的范圍之內(nèi)的。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器，包括屏蔽電纜、金屬接地板和連接器插座，其特征在于，金屬接地板固定在連接器插座上，屏蔽電纜前端被剝成分段露出電纜屏蔽層和電纜內(nèi)層電線，電纜內(nèi)層電線插入連接器插座上的絕緣體組件，電纜屏蔽層通過(guò)金屬扎帶固定在金屬接地板上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器，其特征在于，所述金屬接地板包括連接板和固定支腳，連接板上設(shè)置有綁扎孔，金屬扎帶穿過(guò)綁扎孔將屏蔽電纜的電纜屏蔽層固定在連接板上，固定支腳末端設(shè)置有固定孔，金屬接地板通過(guò)固定孔固定在連接器插座上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛上用于電纜屏蔽層接地的矩形連接器，其特征在于，所述分段露出的電纜屏蔽層和電纜內(nèi)層電線之間設(shè)置有透明熱縮套管。
【文檔編號(hào)】H01R13/652GK203760766SQ201320440248
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】張鳳麗, 許娟紅, 孫建權(quán), 馬忠明 申請(qǐng)人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司