一種電源箱體及使用該電源箱體的電源箱和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電源箱體及使用該電源箱體的電源箱和車輛。其中電源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于箱體頂板與箱體底板之間的箱體圍板，箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成封閉的電源放置腔，箱體頂板和箱體底板由導(dǎo)熱材料制成，箱體頂板的外側(cè)設(shè)有與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，箱體底板的外側(cè)設(shè)有與箱體底板的外側(cè)面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口處連接有散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇形成的氣流能夠在相對(duì)封閉的風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)，從而顯著提高散熱風(fēng)扇的利用效率，增加散熱效果；同時(shí)，上述電源箱能夠在不影響電源放置腔內(nèi)部環(huán)境的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)電源箱的降溫，解決電源箱的發(fā)熱失效問題。
【專利說明】一種電源箱體及使用該電源箱體的電源箱和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電源箱體及使用該電源箱體的電源箱和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著油價(jià)的不斷攀升，各國(guó)政府為了減少對(duì)石油資源的依賴開始大力倡導(dǎo)節(jié)能與 新能源技術(shù)，使新能源汽車得到大力推廣，新能源汽車的巨大需求促進(jìn)了車載能源技術(shù)的 不斷進(jìn)步，超級(jí)電容在新能源客車的應(yīng)用得到新能源客車生產(chǎn)廠家的普遍認(rèn)可，并在部分 車型的批量生產(chǎn)中使用。
[0003] 超級(jí)電容在使用時(shí)需要安裝到相應(yīng)的電源箱體內(nèi)，形成電源箱，現(xiàn)有技術(shù)中的電 源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于箱體頂板與箱體底板之間的箱體側(cè)板，所述箱體 頂板、箱體底板和箱體側(cè)板形成用于放置相應(yīng)的超級(jí)電容的超級(jí)電容放置腔。由于超級(jí)電 容工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，而發(fā)熱會(huì)對(duì)超級(jí)電容的性能造成很大影響甚至導(dǎo)致超級(jí)電容 失效，因此，電源箱體內(nèi)還需要設(shè)置散熱裝置，現(xiàn)有的散熱裝置一般采用散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng) 扇直接對(duì)應(yīng)超級(jí)電容設(shè)置，工作時(shí)在超級(jí)電容周圍形成冷卻氣流，實(shí)現(xiàn)對(duì)超級(jí)電容的冷卻。 但是，現(xiàn)有技術(shù)中的散熱風(fēng)扇利用效率低，對(duì)超級(jí)電容的散熱效果差，使用中仍會(huì)出現(xiàn)電源 箱發(fā)熱失效的問題。另外，現(xiàn)有的電源箱體內(nèi)容易進(jìn)入潮濕氣體或灰塵，使用時(shí)容易出現(xiàn)高 壓絕緣的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種電源箱體，以解決現(xiàn)有電源箱發(fā)熱失效問題；同時(shí)， 本實(shí)用新型還提供了一種使用該電源箱體的電源箱和一種車輛。
[0005] 本實(shí)用新型中的一種電源箱體采用的技術(shù)方案是：電源箱體，包括箱體頂板、箱體 底板和設(shè)置于所述箱體頂板與箱體底板之間的箱體圍板，所述箱體頂板、箱體底板和箱體 圍板圍成封閉的用于安裝電源單體的電源放置腔，所述箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料 制成，所述箱體頂板的外側(cè)設(shè)有與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，所述箱體底 板的外側(cè)設(shè)有與箱體底板的外側(cè)面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 和/或出風(fēng)口處連接有散熱風(fēng)扇。
[0006] 所述箱體頂板和/或箱體底板上于相應(yīng)的上風(fēng)道和/或下風(fēng)道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。
[0007] 所述箱體頂板和/或箱體底板上設(shè)有延伸方向與相應(yīng)的上風(fēng)道或下風(fēng)道平行的 中空結(jié)構(gòu)，所述矩形中空結(jié)構(gòu)朝向電源箱體外側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有扣手。
[0008] 所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置在電源箱體的同一側(cè)，所述散熱風(fēng)扇為同時(shí)對(duì) 應(yīng)所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置的散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇與所述出風(fēng)口之間依靠錐 形抽風(fēng)通道連接，所述錐形抽風(fēng)通道由靠近出風(fēng)口的一側(cè)到靠近散熱風(fēng)扇的一側(cè)成收口結(jié) 構(gòu)。
[0009] 本實(shí)用新型中一種電源箱采用的技術(shù)方案是：一種電源箱，包括電源箱體和設(shè)置 在電源箱體內(nèi)的電源單體，所述電源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于所述箱體頂板 與箱體底板之間的箱體圍板，所述箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成封閉的用于安裝電 源單體的電源放置腔，所述箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制成，所述箱體頂板的外側(cè) 設(shè)有與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，所述箱體底板的外側(cè)設(shè)有與箱體底板的 外側(cè)面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口處連接有散熱 風(fēng)扇。
[0010] 所述箱體頂板和/或箱體底板上于相應(yīng)的上風(fēng)道和/或下風(fēng)道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。 [0011] 所述箱體頂板和/或箱體底板上設(shè)有延伸方向與相應(yīng)的上風(fēng)道或下風(fēng)道平行的 中空結(jié)構(gòu)，所述矩形中空結(jié)構(gòu)朝向電源箱體外側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有扣手。
[0012] 本實(shí)用新型中一種車輛采用的技術(shù)方案是：一種車輛，包括電源箱，所述電源箱包 括電源箱體和設(shè)置在電源箱體內(nèi)的電源單體，所述電源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè) 置于所述箱體頂板與箱體底板之間的箱體圍板，所述箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成 封閉的用于安裝電源單體的電源放置腔，所述箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制成，所 述箱體頂板的外側(cè)設(shè)有與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，所述箱體底板的外側(cè) 設(shè)有與箱體底板的外側(cè)面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出 風(fēng)口處連接有散熱風(fēng)扇。
[0013] 所述箱體頂板和/或箱體底板上于相應(yīng)的上風(fēng)道和/或下風(fēng)道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。
[0014] 所述散熱風(fēng)扇連接有對(duì)應(yīng)的溫度控制電路，所述溫度控制電路連接有用于檢測(cè)電 源單體溫度的溫度檢測(cè)裝置并根據(jù)所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的溫度信號(hào)控制所述散熱風(fēng) 扇的啟停。
[0015] 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，一種電源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于 所述箱體頂板與箱體底板之間的箱體圍板，所述箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成封閉 的用于安裝電源單體的電源放置腔，所述箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制成，所述箱 體頂板的外側(cè)設(shè)有與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，所述箱體底板的外側(cè)設(shè)有 與箱體底板的外側(cè)面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口 處連接有散熱風(fēng)扇，箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制作能夠?qū)㈦娫磫误w產(chǎn)生的熱量及 時(shí)向外傳遞，通過設(shè)置所述上風(fēng)道和下風(fēng)道，散熱風(fēng)扇形成的氣流能夠在相對(duì)封閉的風(fēng)道 內(nèi)流動(dòng)，顯著提高散熱風(fēng)扇的利用效率，從而增加散熱效果；同時(shí)，封閉的電源放置腔也可 以保證箱體內(nèi)部環(huán)境的相對(duì)獨(dú)立，不會(huì)有潮濕氣體或灰塵進(jìn)入電源放置腔中，不存在高壓 絕緣問題，能夠在不影響電源放置腔的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)電源箱的降溫，解決電源箱的發(fā)熱失 效問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型中一種電源箱及電源箱體的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；同時(shí)也 是一種車輛的一個(gè)實(shí)施例的電源箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是圖1的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0018] 圖3是圖1中A向的半剖視圖。
[0019]圖中各附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為：1箱體頂板，2箱體底板，3箱體圍板，4散熱風(fēng)扇，5 錐形抽風(fēng)通道，6上風(fēng)道板，7下風(fēng)道板，8超級(jí)電容，9進(jìn)風(fēng)口，10排風(fēng)口，11矩形中空結(jié)構(gòu)， 12扣手，13散熱翅片。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 本實(shí)用新型中一種電源箱的一個(gè)實(shí)施例如圖1?圖3所示，是一種超級(jí)電容箱，包 括箱體頂板1、箱體底板2和設(shè)置于所述箱體頂板1與箱體底板2之間的箱體圍板3,所述 箱體頂板1、箱體底板2和箱體圍板3圍成封閉的電源放置腔，構(gòu)成電源箱體，用于安裝超級(jí) 電容8。箱體頂板1、箱體底板2和箱體圍板3均采用導(dǎo)熱材料制成，使超級(jí)電容8工作時(shí) 產(chǎn)生的熱量能夠及時(shí)向外傳導(dǎo)。
[0021] 箱體頂板1的左右兩側(cè)設(shè)有類似型材的矩形中空結(jié)構(gòu)11，形成兩個(gè)沿前后方向延 伸的通道，能夠增大箱體頂板1的散熱面積，提高散熱性能。箱體頂板1的外側(cè)面上設(shè)有多 只朝外懸伸的散熱翅片13,各散熱翅片13相互平行設(shè)置并沿前后方向延伸，能夠大大增加 箱體頂板1與空氣的接觸面積，保證良好的散熱效果。散熱翅片13的高度不大于矩形中空 結(jié)構(gòu)11的高度，兩側(cè)的矩形中空結(jié)構(gòu)上蓋設(shè)有上風(fēng)道板6,與箱體頂板1的外側(cè)面圍成上 風(fēng)道，使散熱翅片13位于上風(fēng)道內(nèi)。上風(fēng)道和下風(fēng)道設(shè)置成上述的由相應(yīng)風(fēng)道板圍成的結(jié) 構(gòu)，便于箱體頂板1的成形，也有利于實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)緊湊。上風(fēng)道的前側(cè)開口 為出風(fēng)口，后側(cè)開口為進(jìn)風(fēng)口 9。
[0022] 箱體頂板1上于矩形中空結(jié)構(gòu)11的外側(cè)面上還分別設(shè)有三處貫穿矩形中空結(jié)構(gòu) 11的側(cè)壁的長(zhǎng)孔，形成扣手12,需要移動(dòng)電源箱時(shí)搬運(yùn)人員可以將手伸進(jìn)扣手12內(nèi)，便于 安裝和拆卸。另外，設(shè)置上述矩形中空結(jié)構(gòu)11并在矩形中空結(jié)構(gòu)11上設(shè)置上述扣手12,能 夠充分利用空間，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，避免直接在箱體側(cè)壁上設(shè)置拉手結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電源箱整 體尺寸變大。
[0023] 箱體底板2的結(jié)構(gòu)與箱體頂板1類似，同樣設(shè)有矩形中空結(jié)構(gòu)11和散熱翅片13， 并且箱體底板2的下方設(shè)有下風(fēng)道板7,與箱體底板2的外側(cè)面圍成下風(fēng)道，使下方的散熱 翅片13位于下風(fēng)道內(nèi)。下風(fēng)道的前側(cè)開口為出風(fēng)口，后側(cè)開口為進(jìn)風(fēng)口 9。當(dāng)然，在其他實(shí) 施例中，箱體底板2的矩形中空結(jié)構(gòu)11上也可以設(shè)置與箱體頂板1上的述扣手12相同的 結(jié)構(gòu)。
[0024] 電源箱的前部設(shè)有風(fēng)扇安裝盒，形成錐形抽風(fēng)通道5,錐形抽風(fēng)通道5的前部設(shè)有 散熱風(fēng)扇4,該散熱風(fēng)扇4為抽風(fēng)風(fēng)扇。錐形抽風(fēng)通道5由靠近出風(fēng)口的一側(cè)到靠近散熱風(fēng) 扇4的一側(cè)成收口結(jié)構(gòu)，其后側(cè)開口同時(shí)密封罩設(shè)在箱體頂板1、箱體底板2和箱體圍板3 的前側(cè)，并同時(shí)與上風(fēng)道和下風(fēng)道的出風(fēng)口相通。錐形抽風(fēng)通道5的前端開口形成排風(fēng)口 10,在散熱風(fēng)扇4的作用下將吸收過熱量的冷卻氣流排出。風(fēng)扇安裝盒采用上述的錐形結(jié) 構(gòu)，能夠依靠一只風(fēng)扇同時(shí)實(shí)現(xiàn)上風(fēng)道和下風(fēng)道的空氣流動(dòng)，并能夠提高冷卻氣流的排出 速度，結(jié)構(gòu)緊湊，排風(fēng)效果好。
[0025] 所述散熱風(fēng)扇4用于與對(duì)應(yīng)的溫度控制電路連接，溫度控制電路連接有用于檢測(cè) 電源單體溫度的溫度檢測(cè)裝置，能夠根據(jù)所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的溫度信號(hào)控制所述散 熱風(fēng)扇4的啟停。利用溫度控制電路和溫度檢測(cè)裝置控制相應(yīng)執(zhí)行元件的啟停是本領(lǐng)域技 術(shù)人員不需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)的，具體結(jié)構(gòu)此處不再詳細(xì)說明。
[0026] 組裝時(shí)，將箱體頂板1、箱體底板2和箱體圍板3圍成封閉的電源放置腔并放入超 級(jí)電容8,超級(jí)電容8的頂部和底部分別與箱體頂板1和箱體底板2直接接觸，保證熱量及 時(shí)快速地向外傳遞。電源箱工作過程中，溫度控制電路能夠依照對(duì)應(yīng)的控制策略，根據(jù)溫度 檢測(cè)裝置檢測(cè)到的溫度信號(hào)控制所述散熱風(fēng)扇4的啟停，在超級(jí)電容8溫度較高時(shí)依靠散 熱風(fēng)扇4形成的冷卻氣流在上風(fēng)道和下風(fēng)道集中通過，實(shí)現(xiàn)對(duì)電源箱體和超級(jí)電容8的快 速冷卻，使電源箱體內(nèi)的環(huán)境溫度保持在適宜的范圍內(nèi)，從而使超級(jí)電容8工作在最佳溫 度區(qū)間，保證其性能，延長(zhǎng)其使用壽命。同時(shí)，封閉的電源放置腔也可以保證箱體內(nèi)部環(huán)境 的相對(duì)獨(dú)立，不會(huì)有潮濕氣體或灰塵進(jìn)入電源放置腔中，不存在高壓絕緣問題，能夠在不影 響電源放置腔的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)電源箱的降溫，解決電源箱的發(fā)熱失效問題。當(dāng)然，在其他實(shí) 施例中，也可以使超級(jí)電容8的側(cè)部設(shè)置成與箱體圍板3直接接觸的形式；另外，超級(jí)電容 8的頂部、底部和/或側(cè)部也可以與電源箱體分離，或者在超級(jí)電容8與電源箱體之間設(shè)置 硅膠、硅油等導(dǎo)熱介質(zhì)，使超級(jí)電容8的熱量通過空氣或?qū)峤橘|(zhì)傳遞給電源箱體。
[0027] 本實(shí)用新型中電源箱體的一個(gè)實(shí)施例即上述電源箱的實(shí)施例中的電源箱體；本實(shí) 用新型中一種車輛的一個(gè)實(shí)施例包括電源箱和與電源箱中的散熱風(fēng)扇4連接的溫度控制 電路，其中電源箱的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中的電源箱相同，此處不再贅述。
[0028] 在上述實(shí)施例中，箱體頂板1、箱體底板2和箱體圍板3均采用導(dǎo)熱材料制成，箱體 頂板1和箱體底板2上均設(shè)有散熱翅片13和兩處矩形中空結(jié)構(gòu)11，而散熱風(fēng)扇4為設(shè)置在 風(fēng)道出風(fēng)口的抽風(fēng)風(fēng)扇。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，也可以僅使箱體頂板1和箱體底 板2采用導(dǎo)熱材料制作，而散熱翅片13也可以省去，矩形中空結(jié)構(gòu)11也可以設(shè)置成其他形 狀的中空結(jié)構(gòu)，例如橫截面為橢圓形或梯形的中空結(jié)構(gòu)。另外，散熱風(fēng)扇4也可以設(shè)置為吹 風(fēng)風(fēng)扇，其位置也可以設(shè)置到風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口處。再者，上述實(shí)施例中電源箱中的電源單體采 用的是超級(jí)電容8,在其他實(shí)施例中，電源單體也可以替換為其他形式，例如具有散熱需求 的鋰離子動(dòng)力電池。
【權(quán)利要求】
1. 一種電源箱體，其特征在于：包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于所述箱體頂板與箱 體底板之間的箱體圍板，所述箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成封閉的用于安裝電源單 體的電源放置腔，所述箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制成，所述箱體頂板的外側(cè)設(shè)有 與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，所述箱體底板的外側(cè)設(shè)有與箱體底板的外側(cè) 面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口處連接有散熱風(fēng) 扇。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源箱體，其特征在于：所述箱體頂板和/或箱體底板上于 相應(yīng)的上風(fēng)道和/或下風(fēng)道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電源箱體，其特征在于：所述箱體頂板和/或箱體底板 上設(shè)有延伸方向與相應(yīng)的上風(fēng)道或下風(fēng)道平行的中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)朝向電源箱體外 側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有扣手。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電源箱體，其特征在于：所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的出風(fēng)口 設(shè)置在電源箱體的同一側(cè)，所述散熱風(fēng)扇為同時(shí)對(duì)應(yīng)所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置的 散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇與所述出風(fēng)口之間依靠錐形抽風(fēng)通道連接，所述錐形抽風(fēng)通道由 靠近出風(fēng)口的一側(cè)到靠近散熱風(fēng)扇的一側(cè)成收口結(jié)構(gòu)。
5. -種電源箱，包括電源箱體和設(shè)置在電源箱體內(nèi)的電源單體，其特征在于：所述電 源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于所述箱體頂板與箱體底板之間的箱體圍板，所述 箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成封閉的用于安裝電源單體的電源放置腔，所述箱體頂 板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制成，所述箱體頂板的外側(cè)設(shè)有與箱體頂板的外側(cè)面圍成上風(fēng) 道的上風(fēng)道板，所述箱體底板的外側(cè)設(shè)有與箱體底板的外側(cè)面圍成下風(fēng)道的下風(fēng)道板，所 述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口處連接有散熱風(fēng)扇。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電源箱，其特征在于：所述箱體頂板和/或箱體底板上 于相應(yīng)的上風(fēng)道和/或下風(fēng)道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種電源箱，其特征在于：所述箱體頂板和/或箱體底 板上設(shè)有延伸方向與相應(yīng)的上風(fēng)道或下風(fēng)道平行的中空結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)朝向電源箱體 外側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有扣手。
8. -種車輛，包括電源箱，所述電源箱包括電源箱體和設(shè)置在電源箱體內(nèi)的電源單體， 其特征在于：所述電源箱體包括箱體頂板、箱體底板和設(shè)置于所述箱體頂板與箱體底板之 間的箱體圍板，所述箱體頂板、箱體底板和箱體圍板圍成封閉的用于安裝電源單體的電源 放置腔，所述箱體頂板和箱體底板是由導(dǎo)熱材料制成，所述箱體頂板的外側(cè)設(shè)有與箱體頂 板的外側(cè)面圍成上風(fēng)道的上風(fēng)道板，所述箱體底板的外側(cè)設(shè)有與箱體底板的外側(cè)面圍成下 風(fēng)道的下風(fēng)道板，所述上風(fēng)道和下風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口處連接有散熱風(fēng)扇。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛，其特征在于：所述箱體頂板和/或箱體底板上于 相應(yīng)的上風(fēng)道和/或下風(fēng)道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種車輛，其特征在于：所述散熱風(fēng)扇連接有對(duì)應(yīng)的溫 度控制電路，所述溫度控制電路連接有用于檢測(cè)電源單體溫度的溫度檢測(cè)裝置并根據(jù)所述 溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的溫度信號(hào)控制所述散熱風(fēng)扇的啟停。
【文檔編號(hào)】H01G11/78GK203882810SQ201420187415
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】陳育偉, 杜穎殷, 周時(shí)國(guó), 王帥, 周雪松, 李玉鵬 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司