一種電動汽車動力電池組總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車動力電池組總成，屬于電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該電動汽車動力電池組總成，包括：一體式結(jié)構(gòu)的動力電池組和設(shè)置在所述動力電池組外部的外倉體，所述動力電池組的底部設(shè)置有多個滾輪，所述外倉體底部的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述滾輪配合的導(dǎo)軌。該電動汽車動力電池組總成，采用一體式結(jié)構(gòu)的動力電池組，安裝、拆卸便利。
【專利說明】—種電動汽車動力電池組總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動汽車動力電池組總成。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著能源消耗的加劇，在溫室效應(yīng)日益明顯的嚴峻形勢下，全球?qū)τ谇鍧嵞茉吹男枨笞兊酶悠惹?。作為可再生能源中的電能，在社會的各個方面都有著廣泛的應(yīng)用。就汽車行業(yè)而言，以清潔、環(huán)保的動力電池作為動力來源的電動汽車成為未來的發(fā)展方向，尤其是在污染問題比較嚴重的大中城市，電動汽車的批量運行，能夠集中有效地解決傳統(tǒng)燃油車所產(chǎn)生的污染排放問題。
[0003]動力電池組作為電動汽車的核心部件，對整車的動力性能起著至關(guān)重要的作用，而如何將大功率的動力電池組安全、可靠并且合理地布置在整車上對于動力電池性能的發(fā)揮又起到關(guān)鍵的作用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車的動力電池組較多采用的是分體式布置方式，該種布置方式需要對每個動力電池組分別進行裝配，裝配后再采用線束將分體結(jié)構(gòu)的動力電池組連接在一起進行固定，較為麻煩，并且容易造成車架整體載荷分布不均，此外，由于動力電池組較為笨重，通過人工抬上抬下進行裝配、拆卸，非常不方便。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型實施例提供了一種電動汽車動力電池組總成，采用一體式結(jié)構(gòu)的動力電池組，安裝、拆卸便利。
[0006]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案如下:
[0007]一種電動汽車動力電池組總成，包括:一體式結(jié)構(gòu)的動力電池組和設(shè)置在所述動力電池組外部的外倉體，所述動力電池組的底部設(shè)置有多個滾輪，所述外倉體底部的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述滾輪配合的導(dǎo)軌。
[0008]優(yōu)選地，所述動力電池組和所述外倉體的側(cè)壁之間設(shè)置有側(cè)壓機構(gòu)，所述側(cè)壓機構(gòu)能夠限制所述動力電池組相對于所述外倉體沿垂直于所述導(dǎo)軌方向的運動。
[0009]優(yōu)選地，所述側(cè)壓機構(gòu)包括:頂桿和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有螺栓孔，所述側(cè)壓螺栓的一端穿過所述螺栓孔頂在所述頂桿側(cè)面的頂板上，另一端固定在所述外倉體的側(cè)壓螺母上。
[0010]優(yōu)選地，所述動力電池組包括上殼體、下殼體和多個動力電池模組，各所述動力電池模組依次排布在所述下殼體內(nèi)部；所述下殼體的第一側(cè)壁上設(shè)置有進風(fēng)口，與所述第一側(cè)壁相對的第二側(cè)壁上設(shè)置有多個百葉窗結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口，每個所述出風(fēng)口處安裝有排風(fēng)扇。
[0011]優(yōu)選地，所述動力電池模組包括注塑成型的模組外殼和多個動力電池芯體，所述模組外殼上設(shè)置有多個散熱孔和多條加強筋，相鄰兩所述動力電池芯體之間通過擋板進行分隔。
[0012]優(yōu)選地，所述動力電池組的兩端面處設(shè)置有鎖舌，通過所述鎖舌將所述動力電池組固定在所述外倉體上。
[0013]優(yōu)選地，所述上殼體內(nèi)部設(shè)置有電池管理系統(tǒng)，所述上殼體的邊緣設(shè)置有線束插座和維修開關(guān)。
[0014]優(yōu)選地，所述下殼體底部設(shè)置有多根相互平行的支撐梁，所述支撐梁上設(shè)置有中空的模組支撐架；所述模組支撐架內(nèi)部依次排布有多個分隔動力電池模組的分隔框架；所述動力電池模組的上表面設(shè)置有多根垂直連接的橫向壓條和豎向壓條。
[0015]優(yōu)選地，所述分隔框架包括矩形的框架本體，所述框架本體的每個側(cè)面上都設(shè)置有多個相互平行的矩形孔，所述框架本體的兩端設(shè)置有向外凸起的側(cè)部壓板。
[0016]優(yōu)選地，所述動力電池模組的下蓋處安裝有絕緣防護套。
[0017]本實用新型實施例提供的電動汽車動力電池組總成，將動力電池組設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，能夠充分利用原有的車架結(jié)構(gòu)，使得裝配后的車架載荷分布更加均勻。通過動力電池組底部設(shè)置的滾輪和外倉體底壁上設(shè)置的導(dǎo)軌相配合，能夠方便地將動力電池組推入或者拉出外倉體，使得動力電池組的安裝、拆卸非常便利。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本實用新型實施例提供的一種動力電池組安裝在外倉體后的示意圖；
[0020]圖2是圖1中的側(cè)壓機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖1中的動力電池組的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3中的動力電池組的上殼體局部剖開后的示意圖；
[0023]圖5是動力電池模組安裝在下殼體后的示意圖；
[0024]圖6是圖3中的動力電池組的下殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是圖3中的動力電池組的下殼體的局部結(jié)構(gòu)示意圖
[0026]圖8是本實用新型實施例提供的一種分隔框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9是本實用新型實施例提供的一種動力電池模組的局部剖開示意圖；
[0028]圖10是本實用新型實施例提供的一種動力電池模組的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11是本實用新型實施例提供的一種動力電池模組的上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖12是本實用新型實施例提供的一種橡膠防護套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]附圖標記:
[0032]1-上殼體；2-下殼體；3-動力電池組；4-外倉體；5-滾輪；
[0033]6-導(dǎo)軌；7-側(cè)壓機構(gòu)；8-頂桿；9-導(dǎo)向桿；10-螺栓孔；
[0034]11-側(cè)壓螺栓；12-模組外殼；13-散熱孔；14-加強筋；15-出風(fēng)口 ；
[0035]16-排風(fēng)扇；17-鎖舌；18-電池管理系統(tǒng)；19-線束插座；
[0036]20-維修開關(guān)；21-支撐梁；22-模組支撐架；23-分隔框架；
[0037]24-擋板；25-橫向壓條；26-豎向壓條；27-側(cè)部壓板；
[0038]28-絕緣防護套；29-把手；30-動力電池模組；31-動力電池芯體
[0039]32-進風(fēng)口。
【具體實施方式】
[0040]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。
[0041]如圖1所示，電動汽車動力電池組總成可以包括:一體式結(jié)構(gòu)的動力電池組3和設(shè)置在動力電池組3外部的外倉體4，在動力電池組3的底部設(shè)置有多個滾輪5，外倉體4的底部的內(nèi)壁上設(shè)置有與滾輪5配合的導(dǎo)軌6。優(yōu)選可以在動力電池組3底部邊緣分別設(shè)置兩排滾輪5，而在外倉體4底壁的相應(yīng)位置設(shè)置兩排導(dǎo)軌6，通過滾輪5和導(dǎo)軌6相配合，能夠方便地將動力電池組3推入或者拉出外倉體4，使得動力電池組3的安裝和拆卸非常便利。該電動汽車動力電池組總成，通過將動力電池組3設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，能夠充分利用原有的車架結(jié)構(gòu)，使裝配后的車架載荷分布更加均勻，能夠充分保證整車的制動性能和轉(zhuǎn)向性能。
[0042]為了限制動力電池組3相對于外倉體4沿垂直于導(dǎo)軌6的方向發(fā)生運動，可以在動力電池組3和外倉體4的側(cè)壁之間設(shè)置側(cè)壓機構(gòu)7，如圖2所示，該側(cè)壓機構(gòu)7可以包括頂桿8和導(dǎo)向桿9，可以在導(dǎo)向桿9上設(shè)置側(cè)壓螺栓11，在頂桿8上設(shè)置有螺栓孔10，在頂桿8的側(cè)面設(shè)置有頂板，側(cè)壓螺栓11的一端穿過螺栓孔10后頂在頂板上，另一端固定在外倉體4的側(cè)壓螺母上，將動力電池組3沿垂直于導(dǎo)軌6的方向進行固定。為了起到緩沖作用，還可以在頂板和動力電池組3之間設(shè)置彈性緩沖部，其中，彈性緩沖部可以采用緩沖泡棉等彈性材料制成，能夠有效防止剛性的頂板直接與動力電池組3接觸，造成動力電池組3損壞。
[0043]如圖3至圖5所示，動力電池組3可以包括:上殼體1、下殼體2和多個動力電池模組30，多個動力電池模組30依次排布在下殼體2所形成的容置空間內(nèi)部。其中，下殼體1的第一側(cè)壁上可以設(shè)置有進風(fēng)口 32，而與第一側(cè)壁相對的第二側(cè)壁上可以設(shè)置有多個百葉窗結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口 15，在每個出風(fēng)口 15處可以安裝排風(fēng)扇16，從而使得風(fēng)能夠從進風(fēng)口 32進入動力電池組3，通過排風(fēng)扇16經(jīng)出風(fēng)口 15排出，能夠使動力電池模組30及時冷卻降溫，保持溫度相對恒定，從而延長動力電池芯體31的使用壽命。通過將出風(fēng)口 15設(shè)置為百葉窗結(jié)構(gòu)，能夠有效防止雨水、雜物等從模組外殼12進入，提高動力電池模組30的安全性。在實際安裝過程中，優(yōu)選將多個動力電池模組30作為一個動力電池大模組進行安裝，優(yōu)選整個下殼體2內(nèi)部安裝有四個動力電池大模組。
[0044]如圖9至圖11所示，動力電池模組30可以包括注塑成型的模組外殼12和多個動力電池芯體31，模組外殼12上可以設(shè)置有多個散熱孔13和多條加強筋14，動力電池芯體31之間可以通過擋板24進行分隔。其中，模組外殼12可以采用ABS(Acrylonitrilr-butadiene-styenecolymer,丙烯腈-丁二烯_苯乙烯)塑料注塑成型，由于ABS塑料具有良好的絕緣性能，便于成型，從而在保證動力電池模組30絕緣性能的同時，便于進行生產(chǎn)制造。其中，模組外殼12具體可以包括上蓋、下蓋和側(cè)蓋，由于上蓋、側(cè)蓋結(jié)構(gòu)簡單，可以采用一體式成型方式；基于下蓋的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，為了減小動力電池模組30在裝配過程中的累積公差，可以將下蓋采用分體式成型方式制造而成。由于下蓋的兩個成型部分的結(jié)構(gòu)可以相同，從而使得模具能夠通用。通過在模組外殼12上設(shè)置多個散熱孔13和多條加強筋14，在滿足強度要求的情況下，不僅能夠保證散熱效果，還能夠使得動力電池模組30輕量化。其中，動力電池組3的尺寸可以根據(jù)車型的不同進行設(shè)置，優(yōu)選可以設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)，具體尺寸可以為長1600臟、寬603臟、高600臟。
[0045]為了將動力電池組3進行固定，可以在動力電池組3的兩端面處設(shè)置鎖舌17，通過鎖舌17能夠?qū)恿﹄姵亟M3固定在外倉體4上，從而使得動力電池組3在車輛行駛過程中不會相對于外倉體4發(fā)生運動，從而可以防止動力電池組3碰撞損壞，能夠充分保證整車的安全性。為了便于動力電池組3的推拉，還可以在動力電池組3的側(cè)壁上設(shè)置把手29，以便于操作人員裝卸動力電池組3時，抓握之用。
[0046]由于外倉體4與動力電池組3之間的空隙較小，可以將線束插座19和維修開關(guān)20設(shè)置在上殼體1的邊緣位置，以便于線束和開關(guān)的插拔，使得維護操作更加方便。此外，還可以將電池管理系統(tǒng)18設(shè)置到上殼體1的內(nèi)部，以充分利用上殼體1的閑置空間，使布置更加合理、緊湊、節(jié)約空間。
[0047]如圖6至圖7所示，可以在動力電池組3的下殼體2的底部設(shè)置多根相互平行的支撐梁21，支撐梁21上設(shè)置有中空的模組支撐架22 ;模組支撐架22內(nèi)部依次排布有多個分隔動力電池模組30的分隔框架23 ;動力電池模組30的上表面可以設(shè)置多根垂直連接的橫向壓條25和豎向壓條26。其中，模組支撐架22可以采用U形鈑金折彎焊接而成，能夠有效保證結(jié)構(gòu)強度。通過在下殼體2上設(shè)置支撐梁21、模組支撐架22以及分隔框架23，能夠有效防止動力電池模組30碰撞損壞。采用橫向壓條25和豎向壓條26通過拉桿可以將動力電池模組30進行固定，防止車輛行駛過程中發(fā)生振動。如圖8所示，分隔框架23可以包括矩形的框架本體，在框架本體的每個側(cè)面上都設(shè)置有多個相互平行的矩形孔，在框架本體的兩端設(shè)置有向外凸起的側(cè)部壓板27。在進行動力電池組3拆裝維護過程中，可以將多個動力電池模組側(cè)部壓板27處的螺栓和橫向壓條25、豎向壓條26處的拉桿進行拆卸即可，能夠充分保證動力電池組3的拆裝效率。上述框架本體可以采用多種方式制成，例如采用一體成型后再在上面切出矩形孔，或者直接采用多根條形的鈑金焊接而成，優(yōu)選采用U形鈑金折彎焊接而成。
[0048]為了防止動力電池芯體31和動力電池模組30的模組外殼12的下蓋直接接觸，如圖12所示，可以在下蓋的上部與動力電池芯體31之間安裝絕緣防護套28，在起到絕緣防護作用的同時，還能夠?qū)恿﹄姵匦倔w31起到一定的限位作用，防止動力電池芯體31在車輛行駛過程中發(fā)生晃動而產(chǎn)生磕碰。
[0049]本實用新型實施例提供的電動汽車動力電池組總成，將動力電池組設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，能夠充分利用原有的車架結(jié)構(gòu)，使得裝配后的車架載荷分布更加均勻。通過動力電池組底部設(shè)置的滾輪和外倉體底壁上設(shè)置的導(dǎo)軌相配合，能夠方便地將動力電池組推入或者拉出外倉體，使得動力電池組的安裝、拆卸非常便利。
[0050]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車動力電池組總成,其特征在于,包括:一體式結(jié)構(gòu)的動力電池組和設(shè)置在所述動力電池組外部的外倉體，所述動力電池組的底部設(shè)置有多個滾輪，所述外倉體底部的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述滾輪配合的導(dǎo)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述動力電池組和所述外倉體的側(cè)壁之間設(shè)置有側(cè)壓機構(gòu)，所述側(cè)壓機構(gòu)能夠限制所述動力電池組相對于所述外倉體沿垂直于所述導(dǎo)軌方向的運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于，所述側(cè)壓機構(gòu)包括:頂桿和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有側(cè)壓螺栓，所述頂桿上設(shè)置有螺栓孔，所述側(cè)壓螺栓的一端穿過所述螺栓孔頂在所述頂桿側(cè)面的頂板上，另一端固定在所述外倉體的側(cè)壓螺母上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述動力電池組包括上殼體、下殼體和多個動力電池模組，各所述動力電池模組依次排布在所述下殼體內(nèi)部；所述下殼體的第一側(cè)壁上設(shè)置有進風(fēng)口，與所述第一側(cè)壁相對的第二側(cè)壁上設(shè)置有多個百葉窗結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口，每個所述出風(fēng)口處安裝有排風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述動力電池模組包括注塑成型的模組外殼和多個動力電池芯體，所述模組外殼上設(shè)置有多個散熱孔和多條加強筋，相鄰兩所述動力電池芯體之間通過擋板進行分隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述動力電池組的兩端面處設(shè)置有鎖舌，通過所述鎖舌將所述動力電池組固定在所述外倉體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述上殼體內(nèi)部設(shè)置有電池管理系統(tǒng)，所述上殼體的邊緣設(shè)置有線束插座和維修開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述下殼體底部設(shè)置有多根相互平行的支撐梁，所述支撐梁上設(shè)置有中空的模組支撐架；所述模組支撐架內(nèi)部依次排布有多個分隔動力電池模組的分隔框架；所述動力電池模組的上表面設(shè)置有多根垂直連接的橫向壓條和豎向壓條。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述分隔框架包括矩形的框架本體，所述框架本體的每個側(cè)面上都設(shè)置有多個相互平行的矩形孔，所述框架本體的兩端設(shè)置有向外凸起的側(cè)部壓板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動汽車動力電池組總成，其特征在于:所述動力電池模組的下蓋處安裝有絕緣防護套。
【文檔編號】H01M2/10GK204055284SQ201420420764
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】劉濤, 夏順禮, 趙久志, 張寶鑫 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司