本實(shí)用新型涉及電力設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種非晶合金牽引干式整流變壓器。

背景技術(shù)：

目前，隨著城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)配套電力設(shè)備的要求越來(lái)越高，現(xiàn)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)多采用以硅鋼片為鐵芯制成的干式牽引變壓器，具有重量大、空載損耗大、能耗高等缺點(diǎn)，而且目前國(guó)內(nèi)非晶合金牽引變壓器還存在著低壓兩線圈參數(shù)偏差，輸出電壓具有一定誤差，低壓線圈采用箔繞未整體澆筑，耐潮性能差等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有以硅鋼片為鐵芯的變壓器重量大、空載損耗大、能耗高，低壓兩線圈參數(shù)偏差，輸出電壓具有一定誤差，低壓線圈采用箔繞未整體澆筑，耐潮性能差等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種非晶合金牽引干式整流變壓器。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

非晶合金牽引干式整流變壓器，包括鐵芯、高壓線圈、低壓線圈。所述鐵芯為非晶合金帶材；所述高壓線圈與低壓線圈同軸心套在鐵芯上，所述高壓線圈位于所述低壓線圈外側(cè)；所述低壓線圈有兩組，呈軸向排列；所述高壓線圈為主線圈與移相線圈并聯(lián)組成，均為延邊三角形移相。

進(jìn)一步的，所述鐵芯為四框或八框結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述低壓線圈聯(lián)結(jié)方式一個(gè)為三角形聯(lián)結(jié)，另一個(gè)為星形聯(lián)結(jié)。

進(jìn)一步的，所述高壓線圈與低壓線圈均采用環(huán)氧樹(shù)脂整體澆注結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述鐵芯橫截面為矩形。

進(jìn)一步的，所述高壓線圈中移相線圈和主線圈的正交磁勢(shì)移相角度大小相等，方向相反。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：(1)通過(guò)采用低壓線圈呈軸向排列，并聯(lián)的高壓線圈均為延邊三角形移相結(jié)構(gòu)，不僅解決了線圈的電壓偏差問(wèn)題，阻抗計(jì)算精度有所提高，而且空載損耗減少70％；(2)軌道交通輕載運(yùn)行頻繁，鐵芯采用非晶合金帶材，牽引變壓器具有重量輕、空載損耗小、節(jié)能降耗的優(yōu)點(diǎn)；(3)線圈采用環(huán)氧樹(shù)脂整體澆注，耐潮性能好。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型非晶合金牽引干式整流變壓器線圈軸向排列示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型非晶合金牽引干式整流變壓器高壓線圈主線圈與移相線圈矢量圖；

附圖3為本實(shí)用新型非晶合金牽引干式整流變壓器磁勢(shì)矢量圖。

附圖中，1為高壓線圈，2為低壓線圈，3為鐵芯。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳述。

參閱附圖1，非晶合金牽引干式整流變壓器，包括鐵芯3、高壓線圈1、低壓線圈2。所述鐵芯3為非晶合金帶材；所述高壓線圈1與低壓線圈2同軸心套在鐵芯3上，所述高壓線圈1位于所述低壓線圈2外側(cè)；所述低壓線圈2有兩組，呈軸向排列；軸向排列與徑向排列相比具有高壓線圈、低壓線圈結(jié)構(gòu)參數(shù)一致，電壓偏差小，空載損耗低，耦合緊密的特點(diǎn)。所述高壓線圈1為主線圈與移相線圈并聯(lián)組成，均為延邊三角形移相，移相線圈和主線圈的正交磁勢(shì)大小相等，方向相反，相互平衡，解決線圈的電壓偏差問(wèn)題，阻抗計(jì)算精度有所提高，而且空載損耗減少70％。所述鐵芯3為四框或八框結(jié)構(gòu)。所述低壓線圈2聯(lián)結(jié)方式為其中一個(gè)三角形聯(lián)結(jié)，另一個(gè)為星形聯(lián)結(jié)。所述高壓線圈1與低壓線圈2均采用環(huán)氧樹(shù)脂整體澆注結(jié)構(gòu)，耐潮性能好。所述鐵芯3橫截面為矩形。

參閱附圖2、附圖3，24脈波非晶合金牽引干式整流變壓器高壓線圈為并聯(lián)的兩組線圈，每組線圈均為外延三角形結(jié)構(gòu)，移相+7.5°(或－7.5°)。磁勢(shì)矢量圖如附圖2、附圖3所示。

(1)同相磁勢(shì)

①I(mǎi)W_1YT＝AD＝AA’×cos22.5°＝I_YN×W_Y×cos 22.5°

式中，IW_1YT－移相線圈的同相磁勢(shì)，安匝；

I_YN－移相線圈的額定電流，A；

W_Y－移相線圈主分接時(shí)的匝數(shù)。

②IW_1ZT＝DO＝A’O×cos 7.5°＝I_ZN×W_Z×cos 7.5°

式中，IW_1ZT－主線圈的同相磁勢(shì)，安匝；

I_ZN－主線圈的額定電流，A；

W_Z－主線圈主分接時(shí)的匝數(shù)。

③ΣIW_1T＝AO＝AD+DO＝IW_1YT+IW_1ZT

式中，ΣIW_1T－高壓線圈總的同相磁勢(shì)。

⑵正交磁勢(shì)

①I(mǎi)W_1YZ＝DA’＝AA’×SIN 22.5°＝I_YN×W_Y×sin 22.5°

式中，IW_1YZ－移相線圈的正交磁勢(shì)，安匝。

②IW_1ZZ＝DO＝A’O×SIN 7.5°＝I_ZN×W_Z×sin 7.5°

式中，IW_1ZZ－主線圈的正交磁勢(shì)，安匝。

③高壓線圈中移相線圈和主線圈的正交磁勢(shì)大小相等，方向相反，相互平衡。

主線圈與移相線圈徑向排列時(shí)的變壓器短路阻抗的電抗分量計(jì)算方法：

u_x23－高壓線圈中移相線圈與低壓閥側(cè)線圈短路阻抗的電抗分量，％；

u_x13－高壓線圈中主線圈與低壓閥側(cè)線圈短路阻抗的電抗分量，％；

u_x12－高壓線圈中主線圈與移相線圈短路阻抗的電抗分量，％；

k－計(jì)算系數(shù)。

通過(guò)采用高壓繞組延邊三角形移相，低壓兩組線圈軸向排列，聯(lián)結(jié)方式一個(gè)為三角形聯(lián)結(jié)，一個(gè)為星形聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅解決線圈的電壓偏差問(wèn)題，阻抗計(jì)算精度有所提高，而且空載損耗減少70％。

本實(shí)用新型非晶合金牽引干式整流變壓器的具體實(shí)施，可能涉及到變壓器磁勢(shì)的計(jì)算，但所涉及的變壓器磁勢(shì)的計(jì)算均是本領(lǐng)域技術(shù)人員最常用的手段，并且，并非本專利申請(qǐng)權(quán)利要求所要保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：(1)通過(guò)采用低壓線圈呈軸向排列，并聯(lián)的高壓線圈均為延邊三角形移相結(jié)構(gòu)，不僅解決了線圈的電壓偏差問(wèn)題，阻抗計(jì)算精度有所提高，而且空載損耗減少70％；(2)軌道交通輕載運(yùn)行頻繁，鐵芯采用非晶合金帶材，牽引變壓器具有重量輕、空載損耗小、節(jié)能降耗的優(yōu)點(diǎn)；(3)線圈采用環(huán)氧樹(shù)脂整體澆筑，耐潮性能好。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。