本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置，具體涉及一種適用于純電動(dòng)物流車電源系統(tǒng)的整體式電池箱。

背景技術(shù)：

目前，純電動(dòng)的輕卡、微卡等貨車儲(chǔ)能裝置系統(tǒng)一般是由安裝在車架各個(gè)位置上的多個(gè)電池箱組成，使用高壓線將這些個(gè)電池箱體聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)電池模組的串聯(lián)。然而，這種儲(chǔ)能裝置在安裝、聯(lián)接及維護(hù)上極為復(fù)雜，同時(shí)，因增加了箱體、互聯(lián)高壓線束和接插件的數(shù)量，致使儲(chǔ)能裝置整體的重量和成本(物料成本，管理成本，制造工時(shí)成本，維護(hù)成本)增加，不符合當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)降低成本，降低車重提高續(xù)航里程的設(shè)計(jì)理念，除此之外，分布在車架各個(gè)位置的電池箱對(duì)車輛的軸荷分配和整個(gè)儲(chǔ)能裝置的碰撞安全性也造成影響，因此，設(shè)計(jì)一種整體式電池箱來代替這種分散式的電池箱就顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種適用于純電動(dòng)物流車電源系統(tǒng)的整體式電池箱，可根據(jù)車架結(jié)構(gòu)預(yù)留的空間來設(shè)計(jì)電池箱體的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到最大空間利用率。該整體式電池箱取代傳統(tǒng)的分散式貨車儲(chǔ)能裝置，可用于輕卡、微卡等貨車的車架上，減輕了整體的重量，減小了成本，使用效果好。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種適用于純電動(dòng)物流車電源系統(tǒng)的整體式電池箱，安裝在車架中部由橫梁構(gòu)建的空間艙中，其特征在于：所述整體式電池箱包括主箱體、第一輔箱體及第二輔箱體，所述主箱體對(duì)稱的兩側(cè)外壁上橫向設(shè)置有連接板，所述第一輔箱體和第二輔箱體通過連接板安裝在主箱體的兩側(cè)與主箱體形成整體式電池箱，所述主箱體、第一輔箱體和第二輔箱體的內(nèi)部均設(shè)置有多個(gè)電芯模組，所述主箱體、第一輔箱體和第二輔箱體的內(nèi)部底面上均設(shè)置有用于固定電芯模組的孔座，所述電芯模組之間設(shè)置有銅排，所述電芯模組上方設(shè)置安裝壓板，安裝壓板上方安裝有電池管理從控板。

進(jìn)一步地，所述主箱體、第一輔箱體和第二輔箱體的四周箱體外壁上均設(shè)置有連接支架，所述整體式電池箱通過連接支架與車架固定連接。

進(jìn)一步地，所述主箱體、第一輔箱體和第二輔箱體的頂部分別設(shè)置有與主箱體、第一輔箱體和第二輔箱體配合使用的端蓋。

進(jìn)一步地，所述主箱體、第一輔箱體和第二輔箱體的箱體底部均設(shè)置有工藝孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型可以根據(jù)純電動(dòng)物流車的系統(tǒng)組成和布置特點(diǎn)預(yù)先優(yōu)化車架系統(tǒng)，在車架上預(yù)留出安裝整體電池箱的空間艙，將電池箱整體安裝于此空間艙中，具有一體化一次舉升即可托裝到位的優(yōu)點(diǎn)；

2、本實(shí)用新型設(shè)置在箱體內(nèi)部的電芯模組采用孔座定位，相鄰電芯模組之間用銅排聯(lián)接，具有結(jié)構(gòu)緊密有序，空間利用率高的優(yōu)點(diǎn)；

3、本實(shí)用新型與以往分散式電池系統(tǒng)相比，大幅減少了系統(tǒng)部件的數(shù)量，尤其是省去了用于多個(gè)電池箱連接的高壓線束使得整個(gè)電池箱的重量減輕了許多，符合輕量化的要求，同時(shí)系統(tǒng)的復(fù)雜度下降也使得整個(gè)電池在制造、安裝及維護(hù)上都簡單了許多，成本也隨之降低了；

4、本實(shí)用新型設(shè)置在車架的中部，與以往的分散式設(shè)置相比增加了前后碰撞緩沖的區(qū)域，提高了碰撞安全性；

5、本實(shí)用新型將以往的多個(gè)電池箱體優(yōu)化為一個(gè)整體式電池箱體，減少了進(jìn)水滲水的可能性，使得密封效果得到較大的提升。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型與車架的位置關(guān)系示意圖。

圖中所示：1-主箱體，2-第一輔箱體，3-第二輔箱體，4-連接板，5-電芯模組，6-孔座，7-銅排，8-連接支架，9-端蓋，10-工藝孔，11-空間艙，12-安裝壓板，13-電池管理從控板。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供一種適用于純電動(dòng)物流車電源系統(tǒng)的整體式電池箱，包括主箱體1、第一輔箱體2及第二輔箱體3，所述主箱體1對(duì)稱的兩側(cè)外壁上橫向設(shè)置有連接板4，所述第一輔箱體2和第二輔箱體3通過連接板4安裝在主箱體1的兩側(cè)與主箱體1形成整體式電池箱，所述主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3的內(nèi)部均設(shè)置有多個(gè)電芯模組5，所述主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3的內(nèi)部底面上均設(shè)置有用于固定電芯模組5的孔座6，所述電芯模組5之間設(shè)置有銅排7，所述電芯模組5上方設(shè)置安裝壓板12，安裝壓板12上方安裝有電池管理從控板13。

進(jìn)一步地，所述電芯模組5緊湊裝入主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3的內(nèi)部，通過主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3底部的孔座6進(jìn)行固定，充分利用空間。

進(jìn)一步地，所述主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3的四周箱體外壁上均設(shè)置有連接支架8，所述整體式電池箱通過連接支架8與車架固定連接。

進(jìn)一步地，所述主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3的頂部分別設(shè)置有與主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3配合使用的端蓋9，可對(duì)整體式電池箱進(jìn)行有效的密封。

進(jìn)一步地，所述主箱體1、第一輔箱體2和第二輔箱體3的箱體底部均設(shè)置有工藝孔10，所述工藝孔10的設(shè)置減輕了整個(gè)電池箱的重量。

上述整體式電池箱根據(jù)車架上預(yù)留的空間艙11的大小來具體設(shè)計(jì)，安裝時(shí)只需將整體式電池箱一次舉托到位，通過安裝支架8與車架固定安裝即可。

本實(shí)用新型與以往系統(tǒng)相比，大幅減少了系統(tǒng)部件數(shù)量，使得系統(tǒng)重量減少，模組電芯占總系統(tǒng)重量的比率提高。同時(shí)，系統(tǒng)復(fù)雜度下降，在制造，加工，安裝，維護(hù)都較以往系統(tǒng)簡單，系統(tǒng)成本顯著降低。電池箱由多個(gè)箱改為一個(gè)箱，系統(tǒng)安全關(guān)鍵項(xiàng)中的密封效能得到較大提升。此外，整體電池箱處于車架最中間位置，碰撞安全性比原有的分散布置系統(tǒng)有了很大提高。

說明書中未闡述的部分均為現(xiàn)有技術(shù)或公知常識(shí)。本實(shí)施例僅用于說明該實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)于本實(shí)用新型所做的等價(jià)置換等修改均認(rèn)為是落入該實(shí)用新型權(quán)利要求書所保護(hù)范圍內(nèi)。