本實用新型涉及新能源電動汽車電池包技術領域，尤其涉及一種電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件。

背景技術：

隨著國家對新能源行業(yè)政策的大力支持，國內(nèi)外企業(yè)不斷在新能源汽車方面加大研發(fā)的力度，新能源汽車蓬勃發(fā)展，電動汽車的技術日益成熟，目前國標尚在征求意見稿中，隨著產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展，電池包尺寸標準化勢在必行，所以電池包在結構設計上要按照國標征求意見稿要求，合理地制定電池包尺寸參數(shù)，靈活地確定電池包的安裝位置。目前所采用的電池包外框加工工藝為壓鑄鋁、焊接或者沖壓(鋁或鋼)，壓鑄或者沖壓需要開模具，針對不同標準尺寸的電池包需開發(fā)不同尺寸的模具，工藝復雜，經(jīng)濟成本高；而鋼框結構，較重，不適應汽車輕量化設計要求，此外采用焊接方式連接，成本高，結構易變形，材料力學性能衰減，操作費力不便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為改進現(xiàn)有技術的不足而提出一種電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件，采用這種冷連接方式，使電池包擴展性強，且使電池包框體強度、剛性較高，安裝拆卸較為方便。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件,所述電池包框體主要由數(shù)根直線橫梁、直線縱梁、直線立梁通過轉(zhuǎn)角連接件拼合而成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)角連接件包括L型轉(zhuǎn)角體；所述L型轉(zhuǎn)角體的L型兩條邊端部分別具有連接塊，L型的側面上具有L型連接塊；所述電池包框體組裝時，所述連接塊分別插入所述直線橫梁和直線縱梁端部孔中，所述L型連接塊插入所述直線立梁端部孔中，并通過鎖緊件固定。

作為本實用新型進一步改進的，所述轉(zhuǎn)角連接件為鑄件。

作為本實用新型進一步改進的，所述轉(zhuǎn)角連接件上位于所述L型連接塊的相對側面上設有密封槽。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點：

本實用新型方案的電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件，能夠?qū)?shù)根直線橫梁、直線縱梁、直線立梁插接拼合構成電池包框型殼體結構，根據(jù)所需要求的電池框尺寸大小，選擇不同長度尺寸的直線橫梁、直線縱梁、直線立梁，再通過本實用新型的轉(zhuǎn)角連接件拼合固定，從而使電池包具有拓展性，減少模具的開發(fā)，滿足不同車型安裝尺寸要求；此外安裝拆卸方便，提高了電池框的經(jīng)濟效益。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

附圖1為本實用新型的電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件的結構示意圖；

附圖2為本實用新型的電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件的安裝狀態(tài)結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如附圖1、2所示，本實用新型所述的電池包框體用轉(zhuǎn)角連接件，電池包框體采用數(shù)根直線橫梁11、直線縱梁12、直線立梁13通過轉(zhuǎn)角連接件14插接拼合后再通過螺釘、螺栓等連接件鎖緊固定，使電池包具有拓展性強，且制作工藝簡單，制作成本低，省時省力，直線橫梁11、直線縱梁12、直線立梁13均選用擠壓鋁型材；轉(zhuǎn)角連接件14為鑄件，轉(zhuǎn)角連接件14包括L型轉(zhuǎn)角體140，L型轉(zhuǎn)角體140中L型兩條邊端部分別具有矩形連接塊141，L型的側面上具有L型連接塊142；電池包框體組裝時，矩形連接塊141分別插入直線橫梁11和直線縱梁12端部孔中，所述L型連接塊142插入直線立梁13端部孔中，并通過鎖緊件固定。結構簡單，安裝拆卸方便，免除目前電池包框體采用的熱焊所帶來的材料力學性能損失，以及焊接變形問題，轉(zhuǎn)角連接件與電池包蓋體連接接縫處設有密封凹槽143，密封凹槽143設置在L型連接塊142相對的側面上，在密封凹槽143內(nèi)有密封墊或密封膠等密封材料，滿足IP67防水等級要求。

在L型轉(zhuǎn)角體140上開設減重凹槽144，以減輕轉(zhuǎn)角連接件的重量，以減輕汽車所承載的電池包的重量。

以上僅是本實用新型的具體應用范例，對本實用新型的保護范圍不構成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本實用新型權利保護范圍之內(nèi)。